Čo sú návestidlá na vstup na dráhu?

Návestidlá na vstup na dráhu

Definícia

Návestidlo na vstup na dráhu je osové návestidlo rolovacej dráhy, ktoré navádza pilota vstupujúceho na dráhu.

FAA opisuje osové návestidlá rolovacej dráhy na vstup ako svetlá, ktoré dávajú vizuálne navádzanie osobám vstupujúcim na dráhu (AIM 2-1-5). Používajú zelenú a žltú, ako návestidlá na odchod, ktoré navádzajú premávku z dráhy. Farby upozorňujú pilotov a vodičov vozidiel, že sú v prostredí dráhy alebo v kritickej oblasti ILS, podľa toho, ktorá je prísnejšia.

Stránka o osovom návestidle rolovacej dráhy opisuje všetky typy návestidiel rolovacej dráhy a o návestidlách na vstup sa v nej hovorí v jednom odseku. Táto stránka sa venuje len návestidlám na vstup.

Návestidlá na vstup a na odchod

Obe skupiny používajú rovnaký vzor a často aj rovnaké zariadenia.

Zariadenia FAA na vstup sú obojsmerné. Jedna strana plní funkciu vstupu a druhá funkciu odchodu. Zariadenie, ktoré pre odchod svieti žlto, svieti žlto aj pre vstup (AIM 2-1-5).

Farebný vzor

AC 150/5340-30J, 4.3.2.2, určuje vzor:

• Farebné kódovanie začína zeleným svetlom pri osi dráhy.
• Svetlá sa striedajú zelenou a žltou až o jednu svetelnú pozíciu za vyčkávacím miestom pred dráhou alebo za vyčkávacím miestom pred kritickou oblasťou ILS.
• Zariadenie pred vyčkávacím miestom je vždy obojsmerné. Je zelené, keď sa pilot blíži z rolovacej dráhy, a žlté, keď sa pilot blíži z dráhy.

Ak rozloženie dáva nepárny počet farebne kódovaných svetiel, prvé dve svetlá na dráhe sú zelené. AC dáva toto pravidlo pre návestidlá na odchod (4.3.2.1.3).

Kde ich FAA inštaluje

FAA viaže návestidlá na vstup na prevádzku pri nízkej viditeľnosti (AC 150/5340-30J, 4.3.5):

• Návestidlá na odchod a na vstup sa odporúčajú tam, kde je dohľadnosť na dráhe (RVR) nižšia ako 1 200 ft (365 m).
• Návestidlá na vstup by mali siahať až po začiatok zakrivenia na dráhe, ak má dráha minimá pre odlet pod 600 ft (183 m) RVR.
• Ak nik nevykonáva prevádzku pod 1 200 ft (365 m) RVR, návestidlá na vstup a na odchod nesmú stáť v priestore dráhy.
• Ďalšie návestidlá na odchod a na vstup by nemali stáť pred začiatkom zakrivenia na dráhe. Oslabili by vizuálny rozdiel medzi výjazdom pod ostrým uhlom a ostatnými výjazdmi.

Ako návestidlá na vstup pracujú so stoppriečkou

Riadená stoppriečka pracuje spolu s návestidlami na vstup, ktoré vedú od stoppriečky smerom k dráhe (AIM 2-1-10). Stoppriečka je červená a návestidlá na vstup nesvietia. Po povolení ATC vypne ATC stoppriečku a zapne návestidlá na vstup. Stránka o stoppriečke opisuje samotnú stoppriečku.

AC 150/5340-30J, 4.8.7.3.2, rozdeľuje návestidlá na vstup na dva úseky:

1. Úsek 1 začína pri stoppriečke a má dĺžku 155 až 165 ft (47 až 50 m).
2. Úsek 2 je zvyšok návestidiel na vstup až po začiatok zakrivenia pri osi dráhy. Platí to, ak je vzdialenosť od stoppriečky menej ako 300 ft (90 m).
3. Ak je vzdialenosť viac ako 300 ft (90 m), úsek 2 môže byť všetkých zvyšných svetiel. Môže byť aj kratší, ak úseky 1 a 2 spolu majú dĺžku najmenej 300 ft (90 m).

Dva senzory resetujú svetlá. Senzor 1 stojí blízko konca úseku 1 a senzor 2 blízko konca úseku 2.

1. Keď ATC stlačí tlačidlo stoppriečky, spustia sa dva záložné časovače. Stoppriečka zhasne a oba úseky sa rozsvietia. Prvý časovač beží asi 45 sekúnd a zálohuje senzor 1. Druhý časovač beží asi 2 minúty a zálohuje senzor 2.
2. Keď lietadlo alebo vozidlo dosiahne senzor 1, stoppriečka sa znovu rozsvieti a úsek 1 zhasne. Chráni sa tak dráha pred lietadlom alebo vozidlom, ktoré ide za ním.
3. Keď dosiahne senzor 2, úsek 2 zhasne.

Senzor 1 môže zlyhať, kým jeho časovač ešte beží. Ak potom zareaguje senzor 2, oba úseky zhasnú a stoppriečka sa znovu rozsvieti (4.8.7.3.3).

Do 2 sekúnd od stlačenia tlačidla stoppriečka zhasne a návestidlá na vstup sa rozsvietia (4.8.7.4.2). Panel na veži zobrazuje skutočný stav do 5 sekúnd (4.8.7.5).

Riadené stoppriečky a ich návestidlá na vstup sa musia monitorovať elektronicky (4.8.7.5). Štandardný monitor L-827 môže signalizovať poruchu, keď zlyhajú približne dve svetlá stoppriečky alebo návestidlá na vstup. CCR L-829 s integrovaným monitorom to dokáže tiež. Nedokáže však povedať, či sú zlyhané svetlá vedľa seba. To musí zistiť vizuálna kontrola (4.8.7.5, body 5 a 6).

Pravidlá pre pilotov

FAA dáva pilotom v AIM 2-1-10 dve pravidlá:

• Pilot nikdy nemá prejsť cez červenú stoppriečku, ani keď mu ATC udelilo povolenie.
• Ak návestidlá na vstup zhasnú po tom, čo pilot prešiel stoppriečku, pilot zastaví a kontaktuje ATC.

Ekvivalent v EASA

CS-ADR-DSN nepoužíva názov „návestidlá na vstup“. Dve špecifikácie pokrývajú rovnaký priestor:

• CS ADR-DSN.M.710(c)(3) požaduje pevné osové návestidlá rolovacej dráhy, ktoré sa striedajú zelenou a žltou tam, kde majú svetlá ukazovať, aké blízko je dráha. Vzor začína na okraji kritickej alebo citlivej oblasti ILS/MLS. Môže namiesto toho začať na dolnom okraji vnútornej prechodovej plochy, podľa toho, ktorá je ďalej od dráhy. Pokračuje až k dráhe.
• CS ADR-DSN.M.730(c)(6)(iii) a (iv) uvádza, že osové svetlá za svietiacou stoppriečkou by mali byť zhasnuté najmenej 90 m. Ďalej uvádza, že stoppriečka a svetlá za ňou sú prepojené. Jedna svieti vtedy, keď druhá nesvieti.

Čo to znamená pre kontrolu

Kontrola návestidiel na vstup overuje tieto položky:

• Každé svetlo svieti a má správnu farbu na správnom mieste.
• Prvé svetlo pri osi dráhy je zelené a farby sa striedajú až o jednu pozíciu za vyčkávacím miestom.
• Obojsmerné zariadenie pred vyčkávacím miestom svieti zeleno smerom k rolovacej dráhe a žlto smerom k dráhe.
• Svetlá nie sú zakryté nečistotou, snehom ani poškodením.

Dronový let dokáže zaznamenať, či každé svetlo svieti, jeho farbu a polohu na pláne. Senzory, časovače a panel na veži patria do riadiaceho systému a prelet ich netestuje. Služba TarmacView kontrola návestidiel rolovacej dráhy pokrýva návestidlá na rolovacích dráhach.