Qu’est-ce qu’un feu d’entrée sur piste ?

Feux d’entrée sur piste

Définition

Un feu d’entrée sur piste est un feu d’axe de voie de circulation qui guide un pilote qui pénètre sur une piste.

La FAA décrit les feux d’axe de voie de circulation « lead-on » comme des feux qui donnent un guidage visuel aux personnes qui entrent sur la piste (AIM 2-1-5). Ils utilisent le vert et le jaune, comme les feux de sortie qui guident le trafic hors de la piste. Les couleurs avertissent les pilotes et les conducteurs de véhicules qu’ils se trouvent dans l’environnement de piste ou dans la zone critique ILS, selon la limite la plus prudente.

La page feu de voie de circulation traite de tous les types de feux de voie de circulation. Elle mentionne les feux d’entrée sur piste dans un paragraphe. Cette page ne traite que de ces feux.

Feux d’entrée sur piste et feux de sortie

Les deux groupes utilisent le même motif et souvent les mêmes luminaires.

Le luminaire FAA d’entrée est bidirectionnel. Un côté assure la fonction d’entrée, et l’autre celle de sortie. Un luminaire qui montre du jaune pour la fonction de sortie montre aussi du jaune pour la fonction d’entrée (AIM 2-1-5).

Motif de couleurs

AC 150/5340-30J, 4.3.2.2, fixe le motif :

• Le codage des couleurs commence par un feu vert sur l’axe de piste.
• Les feux alternent entre le vert et le jaune jusqu’à une position de feu au-delà du point d’attente de piste, ou du point d’attente de la zone critique ILS.
• Le luminaire placé avant le point d’attente est toujours bidirectionnel. Il est vert lorsqu’un pilote arrive de la voie de circulation, et jaune lorsqu’un pilote arrive de la piste.

Si le dispositif comporte un nombre impair de feux codés, les deux premiers feux sur la piste sont verts. L’AC donne cette règle pour les feux de sortie (4.3.2.1.3).

Où la FAA les installe

La FAA lie les feux d’entrée sur piste aux opérations par faible visibilité (AC 150/5340-30J, 4.3.5) :

• Les feux de sortie et d’entrée sont recommandés lorsque la portée visuelle de piste (RVR) est inférieure à 1 200 pieds (365 m).
• Les feux d’entrée devraient s’étendre jusqu’au point de courbure sur la piste si la piste a des minimums de départ inférieurs à 600 pieds (183 m) de RVR.
• Lorsque personne n’exploite en dessous de 1 200 pieds (365 m) de RVR, les feux d’entrée et de sortie ne peuvent pas se trouver à l’intérieur de l’emprise de la piste.
• Des feux de sortie et d’entrée supplémentaires ne devraient pas se trouver avant le point de courbure sur la piste. Ils affaibliraient la différence visuelle entre une sortie à angle aigu et les autres sorties.

Feux d’entrée sur piste et barre d’arrêt

Une barre d’arrêt commandée fonctionne avec les feux d’entrée sur piste qui partent de la barre vers la piste (AIM 2-1-10). La barre est rouge et les feux d’entrée sont éteints. Après l’autorisation de l’ATC, celui-ci éteint la barre et allume les feux d’entrée. La page barre d’arrêt traite de la barre elle-même.

AC 150/5340-30J, 4.8.7.3.2, divise les feux d’entrée en deux segments :

1. Le segment 1 commence à la barre d’arrêt et mesure 155 à 165 pieds (47 à 50 m) de long.
2. Le segment 2 comprend le reste des feux d’entrée, jusqu’au point de courbure sur l’axe de piste. Cela vaut si la distance à la barre d’arrêt est inférieure à 300 pieds (90 m).
3. Si la distance est supérieure à 300 pieds (90 m), le segment 2 peut comprendre tous les feux restants. Il peut aussi être plus court, si les segments 1 et 2 ensemble mesurent au moins 300 pieds (90 m).

Deux capteurs remettent les feux à zéro. Le capteur 1 se trouve près de la fin du segment 1, et le capteur 2 près de la fin du segment 2.

1. Lorsque l’ATC appuie sur le bouton de la barre d’arrêt, deux temporisations de secours démarrent. La barre s’éteint et les deux segments s’allument. La première temporisation dure environ 45 secondes et couvre le capteur 1. La seconde dure environ 2 minutes et couvre le capteur 2.
2. Lorsque l’aéronef ou le véhicule atteint le capteur 1, la barre se rallume et le segment 1 s’éteint. Cela protège la piste contre un aéronef ou un véhicule qui suit.
3. Lorsqu’il atteint le capteur 2, le segment 2 s’éteint.

Le capteur 1 peut tomber en panne pendant que sa temporisation tourne encore. Si le capteur 2 se déclenche alors, les deux segments s’éteignent et la barre se rallume (4.8.7.3.3).

Dans les 2 secondes qui suivent l’appui sur le bouton, la barre s’éteint et les feux d’entrée s’allument (4.8.7.4.2). Le panneau de la tour montre l’état réel dans les 5 secondes (4.8.7.5).

Les barres d’arrêt commandées et leurs feux d’entrée doivent être surveillés électroniquement (4.8.7.5). Un moniteur L-827 standard peut signaler une panne lorsque environ deux feux de barre d’arrêt ou feux d’entrée ne fonctionnent pas. Un régulateur de courant constant (CCR) L-829 avec moniteur intégré peut faire de même. Il ne peut pas dire si les feux défaillants se suivent. Une inspection visuelle doit le déterminer (4.8.7.5, points 5 et 6).

Règles pour les pilotes

L’AIM de la FAA donne deux règles aux pilotes (AIM 2-1-10) :

• Un pilote ne devrait jamais franchir une barre d’arrêt rouge, même si l’ATC a donné une autorisation.
• Si les feux d’entrée s’éteignent après le franchissement d’une barre d’arrêt, le pilote garde sa position et contacte l’ATC.

L’équivalent EASA

CS-ADR-DSN n’emploie pas le nom « feux d’entrée sur piste ». Deux spécifications couvrent le même terrain :

• CS ADR-DSN.M.710(c)(3) prescrit des feux d’axe de voie de circulation fixes, alternant entre le vert et le jaune, là où les feux doivent indiquer la proximité d’une piste. Le motif commence au bord de la zone critique ou sensible ILS/MLS. Il peut commencer au bord inférieur de la surface de transition intérieure, si ce bord est le plus éloigné de la piste. Il se poursuit jusqu’à la piste.
• CS ADR-DSN.M.730(c)(6)(iii) et (iv) indique que les feux d’axe situés au-delà d’une barre d’arrêt allumée devraient être éteints sur au moins 90 m. Il indique aussi que la barre d’arrêt et les feux situés au-delà sont verrouillés. L’un est allumé lorsque l’autre est éteint.

Ce que cela signifie pour une inspection

Une inspection des feux d’entrée sur piste vérifie les points suivants :

• Chaque feu est allumé et montre la bonne couleur, à la bonne position.
• Le premier feu sur l’axe de piste est vert, et les couleurs alternent jusqu’à un feu au-delà du point d’attente.
• Le luminaire bidirectionnel placé avant le point d’attente est vert vers la voie de circulation et jaune vers la piste.
• Les feux ne sont pas masqués par la saleté, la neige ou des dommages.

Un vol de drone peut relever si chaque feu est allumé, sa couleur et sa position sur le plan. Les capteurs, les temporisations et le panneau de la tour appartiennent au système de commande, et un survol ne les teste pas. L’inspection des feux de voie de circulation de TarmacView couvre les feux des voies de circulation.