Qu’est-ce que les feux de sortie de piste ?
Les feux de sortie de piste sont des feux d’axe verts et jaunes, qui alternent, et guident un aéronef hors d’une piste.
Définition
« Lead-off light » est le nom utilisé par la FAA. Elle désigne ainsi les feux d’axe de voie de circulation qui donnent un guidage visuel à quiconque quitte une piste. Les textes de l’OACI et de l’EASA consultés pour cette page n’emploient pas ce nom. Ils décrivent les mêmes feux comme des feux d’axe de voie de circulation sur une voie de sortie (OACI 5.3.17.7, CS ADR-DSN.M.710(c)(2)).
Le vert et le jaune avertissent l’équipage que l’aéronef se trouve dans l’environnement de piste ou dans la zone critique ILS. La page feu d’axe de voie de circulation traite des feux d’axe en général. Cette page traite de la sortie.
Comment lire les couleurs
Le motif comporte trois éléments. Les feux alternent entre le vert et le jaune. Le premier feu sur la piste est vert. Le dernier feu codé est jaune.
| Nombre de feux codés | Ordre des couleurs |
|---|---|
| 4 | Vert, jaune, vert, jaune |
| 5 | Vert, vert, jaune, vert, jaune |
La seconde ligne du tableau découle du paragraphe 4.3.2.1.3 de la FAA. Si le dispositif comporte un nombre impair de feux codés, les deux premiers feux sur la piste devraient être verts. Le motif se termine tout de même par du jaune.
L’endroit où s’arrête le segment codé varie selon le système :
- OACI et EASA. Le vert et le jaune alternent jusqu’à la périphérie de la zone critique ou sensible ILS ou MLS. Le bord inférieur de la surface de transition intérieure peut la remplacer, si ce bord est plus éloigné de la piste. Ensuite, tous les feux sont verts (OACI 5.3.17.7, CS ADR-DSN.M.710(c)(2)).
- FAA. Le vert et le jaune alternent jusqu’à une position de feu au-delà du point d’attente de piste, ou au-delà du point d’attente de la zone critique ILS. Le dernier feu est jaune (4.3.2.1.1). L’AIM 2-1-5 indique que s’applique le plus strict de l’environnement de piste et de la zone critique ILS.
Le luminaire FAA placé avant le point d’attente est bidirectionnel. Il est vert pour un pilote qui arrive de la voie de circulation, et jaune pour un pilote qui arrive du côté de la piste (4.3.2.1.2).
Où commencent les feux
| Sortie | OACI et EASA | FAA |
|---|---|---|
| Sortie rapide (OACI et EASA : voie de circulation de sortie rapide. FAA : sortie à angle aigu) | Commencent au moins 60 m avant la courbe de l’axe, et se poursuivent au-delà de la courbe jusqu’au point où un avion atteint sa vitesse normale de roulage | Commencent 200 pieds (61 m) avant le point de courbure du tracé de voie de circulation désigné (4.3.4) |
| Autre sortie | Commencent là où la marque commence à s’incurver depuis l’axe de piste. Suivent la courbe au moins jusqu’au point où la marque quitte la piste | Commencent au point de courbure sur la piste, si la piste a des minimums inférieurs à 600 pieds (183 m) de portée visuelle de piste (4.3.5) |
| Espacement, sortie rapide | Au plus 15 m, ou 30 m lorsque la piste n’a pas de feux d’axe | 50 pieds (15 m) (tableau 4-1) |
| Espacement, autre sortie | Au plus 7,5 m | Voir le tableau 4-1 pour le rayon et la visibilité |
Pour la position, l’OACI et l’EASA ajoutent une règle : le premier feu d’une sortie se trouve à au moins 60 cm de toute rangée de feux d’axe de piste. Sources : OACI 5.3.17.16 et 5.3.17.18, CS ADR-DSN.M.715(c)(1) et (d)(1). Une voie de sortie rapide est une voie de circulation qui rejoint la piste sous un angle aigu. Les avions à l’atterrissage l’empruntent pour quitter la piste à plus grande vitesse. La page voie de circulation à grande vitesse traite de sa conception.
La FAA ajoute des règles :
- En dessous de 1 200 pieds (365 m) de portée visuelle de piste, elle recommande des feux de sortie et d’entrée sur les autres sorties (4.3.5.1).
- Lorsque l’aéroport n’a aucune exploitation en dessous de 1 200 pieds (365 m), les feux de sortie et d’entrée ne peuvent pas se trouver à l’intérieur de la piste (4.3.5.3).
- Une voie de circulation peut rejoindre la piste à angle droit et s’y arrêter. Le feu le plus proche de la piste se trouve alors à 150 pieds (45 m) de l’axe de piste (4.3.5.4).
- Si une sortie à angle aigu ne sert qu’à sortir, ses luminaires sont unidirectionnels. Seuls les pilotes d’un aéronef qui quitte la piste les voient alors (4.3.4.2).
Position et faisceau
L’OACI et l’EASA placent les feux sur la marque d’axe. Elles admettent un décalage d’au plus 30 cm lorsque ce n’est pas possible (OACI 5.3.17.12, CS ADR-DSN.M.710(d)(1)). La FAA admet jusqu’à 2 pieds (0,6 m) jusqu’au bord le plus proche du luminaire, afin d’éviter les joints de chaussée. Elle demande le même décalage le long de la rangée, pour que les feux ne zigzaguent pas (4.3.3.3, 4.3.3.4).
Sur une sortie à angle aigu, la FAA incline vers l’intérieur un faisceau unidirectionnel. Le faisceau croise l’axe en un point situé à environ quatre fois l’espacement des feux, le long de la courbe. Les faisceaux bidirectionnels sont parallèles à la tangente de la courbe (4.3.9.4).
Quand une règle impose les feux
| Système | Règle |
|---|---|
| OACI | Feux d’axe sur une voie de sortie utilisée sous une portée visuelle de piste inférieure à 300 m, comme norme. Recommandation pour un usage de nuit à 300 m ou plus, en particulier sur les voies de sortie (5.3.17.1, 5.3.17.2) |
| EASA | Identique, sous forme de recommandation, avec 350 m (CS ADR-DSN.M.710(b)(1), (b)(2)) |
| FAA | Recommandés sur les sorties autres que les sorties à angle aigu en dessous de 1 200 pieds (365 m) de portée visuelle de piste (4.3.5.1). Sur un aéroport agréé pour des exploitations régulières de transporteurs aériens en dessous de cette valeur, l’AC 120-57 et le plan de mouvement de surface approuvé fixent les feux (4.2) |
L’OACI et l’EASA admettent une exception. Les feux n’ont pas besoin d’être posés là où le trafic est léger et où les feux de bord et la marque d’axe assurent un guidage suffisant.
Feux de sortie et feux d’entrée sur piste
Les feux d’entrée sur piste guident un aéronef vers la piste. Ils utilisent le même motif de couleurs que les feux de sortie. L’AIM indique que les luminaires d’entrée sur piste sont bidirectionnels. Un côté donne le feu d’entrée, et l’autre le feu de sortie. Un luminaire qui montre du jaune pour la sortie doit aussi en montrer pour l’entrée (AIM 2-1-5).
À une barre d’arrêt commandée, les feux d’entrée sur piste partent de la barre vers la piste. La barre d’arrêt s’éteint lorsque le contrôle aérien (ATC) donne l’autorisation, et les feux d’entrée s’allument (AIM 2-1-10). La page barre d’arrêt traite de la barre rouge.
Maintenance
Pour une voie de circulation utilisée sous une portée visuelle de piste inférieure à 550 m, l’EASA fixe un objectif : deux feux d’axe voisins ne peuvent pas être hors service en même temps (ADR.OPS.C.015(b)(5)). Les feux de sortie sont des feux d’axe, donc cet objectif s’applique à eux sur une telle voie de circulation.
Un feu est hors service si son intensité moyenne du faisceau principal est inférieure à 50 % de la valeur spécifiée. Il l’est aussi si son filtre manque ou est endommagé, ou si le faisceau a la mauvaise couleur (ADR.OPS.C.015(c)). Sur une sortie, la couleur compte davantage que sur les autres feux, car c’est elle qui porte le message.
Ce que vérifie une inspection
Une inspection d’une voie de sortie couvre les points suivants :
- Le premier feu sur la piste est vert.
- Les couleurs alternent dans l’ordre fixé par la règle, et le dernier feu codé est jaune.
- Le segment codé se termine à la bonne position pour le système applicable.
- Le luminaire bidirectionnel de la FAA est vert vu de la voie de circulation et jaune vu de la piste.
- L’espacement et le décalage par rapport à la marque restent dans les limites indiquées ci-dessus.
Un vol de drone peut relever si chaque feu est allumé, sa couleur et sa position. L’inspection des feux de voie de circulation de TarmacView le fait pour le réseau de voies de circulation. Elle ne mesure pas l’intensité en candelas.
Foire aux questions
- Que sont les feux de sortie de piste ?
- Les feux de sortie de piste sont des feux d’axe de voie de circulation qui alternent entre le vert et le jaune. Ils guident un aéronef hors d’une piste. La FAA emploie ce nom. L’OACI et l’EASA décrivent les mêmes feux comme des feux d’axe de voie de circulation sur une voie de sortie.
- De quelle couleur sont les feux de sortie de piste ?
- Ils alternent entre le vert et le jaune. Le premier feu est vert, et le feu le plus proche de la fin du tronçon codé est jaune. Le jaune avertit l’équipage que l’aéronef se trouve dans l’environnement de piste ou dans la zone critique ILS.
- Que signifient les feux jaunes sur une sortie de voie de circulation ?
- Les feux jaunes avertissent les pilotes et les conducteurs de véhicules qu’ils se trouvent dans l’environnement de piste ou dans la zone critique ILS. La FAA retient la plus stricte des deux. Après le dernier feu jaune, les feux d’une voie de sortie OACI ou EASA sont verts.
- Où commencent et où finissent les feux de sortie de piste ?
- Ils commencent à l’axe de piste ou à proximité. L’OACI et l’EASA les terminent à la périphérie de la zone critique ou sensible ILS ou MLS, ou au bord inférieur de la surface de transition intérieure. Ils retiennent celle de ces limites qui est la plus éloignée de la piste. La FAA les termine une position de feu au-delà du point d’attente de piste ou du point d’attente de la zone critique ILS, avec un feu jaune.
- Quelle est la différence entre les feux de sortie et les feux d’entrée sur piste ?
- Les feux de sortie guident un aéronef hors de la piste. Les feux d’entrée sur piste le guident vers la piste. Ils utilisent le même motif vert et jaune. Le luminaire FAA situé à côté du point d’attente est bidirectionnel, de sorte que chaque pilote voit la couleur qui convient à son sens de circulation.
- Les feux de sortie de piste sont-ils obligatoires ?
- L’OACI exige des feux d’axe sur une voie de sortie utilisée lorsque la portée visuelle de piste est inférieure à 300 m. L’EASA les recommande en dessous de 350 m. La FAA recommande des feux de sortie et d’entrée en dessous de 1 200 pieds (365 m) sur les sorties autres que les sorties à angle aigu.
- À quelle distance les feux de sortie de piste sont-ils espacés ?
- Sur une voie de sortie rapide, l’OACI et l’EASA admettent au plus 15 m, ou 30 m lorsque la piste n’a pas de feux d’axe. Sur les autres voies de sortie, ils admettent au plus 7,5 m. L’espacement FAA sur une sortie à angle aigu est de 50 pieds (15 m).
Références
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
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