Czym są światła wjazdu na drogę startową (lead-on)?

Światła wjazdu na drogę startową (lead-on)

Definicja

Światło wjazdu na drogę startową (lead-on) to światło linii środkowej drogi kołowania, które prowadzi pilota wjeżdżającego na drogę startową.

FAA opisuje światła linii środkowej lead-on jako światła dające wizualne prowadzenie osobom wjeżdżającym na drogę startową (AIM 2-1-5). Używają zieleni i żółci, jak światła lead-off prowadzące ruch z drogi startowej. Kolory ostrzegają pilotów i kierowców pojazdów, że znajdują się w otoczeniu drogi startowej lub w strefie krytycznej ILS, zależnie od tego, które wymaganie jest bardziej restrykcyjne.

Strona światło drogi kołowania opisuje wszystkie rodzaje świateł dróg kołowania. Wspomina o światłach lead-on w jednym akapicie. Ta strona opisuje wyłącznie światła lead-on.

Światła lead-on i lead-off

Obie grupy używają tego samego wzoru i często tych samych opraw.

Oprawy FAA lead-on są dwukierunkowe. Jedna strona pełni funkcję lead-on, a druga funkcję lead-off. Oprawa, która świeci na żółto dla funkcji lead-off, świeci też na żółto dla funkcji lead-on (AIM 2-1-5).

Wzór kolorów

AC 150/5340-30J, 4.3.2.2, określa wzór:

• Oznaczanie kolorami zaczyna się zielonym światłem na osi drogi startowej.
• Światła naprzemiennie zielone i żółte świecą aż do jednej pozycji światła za miejscem oczekiwania przed drogą startową albo za miejscem oczekiwania strefy krytycznej ILS.
• Oprawa przed miejscem oczekiwania jest zawsze dwukierunkowa. Jest zielona, gdy pilot zbliża się z drogi kołowania, a żółta, gdy zbliża się z drogi startowej.

Jeśli układ daje nieparzystą liczbę oznakowanych kolorem świateł, dwa pierwsze światła na drodze startowej są zielone. AC podaje tę zasadę dla świateł lead-off (4.3.2.1.3).

Gdzie FAA je instaluje

FAA wiąże światła lead-on z operacjami przy niskiej widzialności (AC 150/5340-30J, 4.3.5):

• Światła lead-off i lead-on są zalecane, gdy zasięg widzialności na drodze startowej (RVR) wynosi poniżej 1 200 ft (365 m).
• Światła lead-on powinny sięgać punktu krzywej na drodze startowej, jeśli droga ma minima startu poniżej 600 ft (183 m) RVR.
• Tam, gdzie nikt nie wykonuje operacji poniżej 1 200 ft (365 m) RVR, światła lead-on i lead-off nie mogą stać w obrębie drogi startowej.
• Dodatkowe światła lead-off i lead-on nie powinny stać przed punktem krzywej na drodze startowej. Osłabiłyby wizualną różnicę między zjazdem ostrokątnym a innymi zjazdami.

Jak światła lead-on działają z poprzeczką zatrzymania

Kontrolowana poprzeczka zatrzymania działa wspólnie ze światłami lead-on, które biegną od poprzeczki w stronę drogi startowej (AIM 2-1-10). Poprzeczka świeci na czerwono, a światła lead-on są wyłączone. Po zgodzie ATC kontrola wyłącza poprzeczkę i włącza światła lead-on. Strona poprzeczka zatrzymania opisuje samą poprzeczkę.

AC 150/5340-30J, 4.8.7.3.2, dzieli światła lead-on na dwa odcinki:

1. Odcinek 1 zaczyna się przy poprzeczce zatrzymania i ma długość 155 do 165 ft (47 do 50 m).
2. Odcinek 2 to reszta świateł lead-on, do punktu krzywej na osi drogi startowej. Dotyczy to sytuacji, gdy odległość od poprzeczki zatrzymania wynosi mniej niż 300 ft (90 m).
3. Jeśli odległość wynosi więcej niż 300 ft (90 m), odcinek 2 może obejmować wszystkie pozostałe światła. Może też być krótszy, jeśli odcinki 1 i 2 razem mają co najmniej 300 ft (90 m) długości.

Dwa czujniki resetują światła. Czujnik 1 stoi blisko końca odcinka 1, a czujnik 2 blisko końca odcinka 2.

1. Gdy ATC naciśnie przycisk poprzeczki zatrzymania, uruchamiają się dwa zapasowe zegary. Poprzeczka gaśnie, a oba odcinki się zapalają. Pierwszy zegar działa około 45 sekund i jest zapasem dla czujnika 1. Drugi zegar działa około 2 minut i jest zapasem dla czujnika 2.
2. Gdy statek powietrzny lub pojazd dotrze do czujnika 1, poprzeczka znów się zapala, a odcinek 1 gaśnie. Chroni to drogę startową przed statkiem powietrznym lub pojazdem jadącym za nim.
3. Gdy dotrze do czujnika 2, odcinek 2 gaśnie.

Czujnik 1 może zawieść, zanim zegar przestanie działać. Jeśli wtedy zadziała czujnik 2, oba odcinki gasną, a poprzeczka zatrzymania się zapala (4.8.7.3.3).

W ciągu 2 sekund od naciśnięcia przycisku poprzeczka gaśnie, a światła lead-on się zapalają (4.8.7.4.2). Panel sterowania w wieży kontroli pokazuje rzeczywisty stan w ciągu 5 sekund (4.8.7.5).

Kontrolowane poprzeczki zatrzymania i ich światła lead-on muszą być monitorowane elektronicznie (4.8.7.5). Standardowy monitor L-827 może wykazać usterkę, gdy nie działają około dwa światła poprzeczki zatrzymania lub lead-on. CCR L-829 z wbudowanym monitorem może zrobić to samo. Nie potrafi jednak stwierdzić, czy uszkodzone światła leżą obok siebie. Ustali to kontrola wzrokowa (4.8.7.5, punkty 5 i 6).

Zasady dla pilotów

FAA podaje pilotom dwie zasady w AIM 2-1-10:

• Pilot nigdy nie powinien przekraczać czerwonej poprzeczki zatrzymania, nawet jeśli ATC wydał zgodę.
• Jeśli światła lead-on zgasną po przekroczeniu poprzeczki przez pilota, pilot utrzymuje pozycję i kontaktuje się z ATC.

Odpowiednik EASA

CS-ADR-DSN nie używa nazwy „światła lead-on”. Dwie specyfikacje obejmują ten sam zakres:

• CS ADR-DSN.M.710(c)(3) wymaga stałych świateł linii środkowej drogi kołowania, które naprzemiennie świecą na zielono i żółto, tam gdzie światła mają pokazywać, jak blisko jest droga startowa. Wzór zaczyna się na obrzeżu strefy krytycznej lub wrażliwej ILS/MLS. Może zacząć się zamiast tego na dolnej krawędzi wewnętrznej powierzchni przejściowej, jeśli leży ona dalej od drogi startowej. Ciągnie się aż do drogi startowej.
• CS ADR-DSN.M.730(c)(6)(iii) i (iv) mówi, że światła linii środkowej za świecącą poprzeczką zatrzymania powinny być wyłączone przez co najmniej 90 m. Mówi też, że poprzeczka zatrzymania i światła za nią są powiązane blokadą. Jedna świeci, gdy druga jest wyłączona.

Co to oznacza dla inspekcji

Inspekcja świateł lead-on sprawdza te elementy:

• Każde światło świeci, ma właściwy kolor i stoi we właściwym miejscu.
• Pierwsze światło na osi drogi startowej jest zielone, a kolory naprzemiennie dochodzą do jednego światła za miejscem oczekiwania.
• Dwukierunkowa oprawa przed miejscem oczekiwania świeci na zielono w stronę drogi kołowania, a na żółto w stronę drogi startowej.
• Światła nie są zasłonięte brudem, śniegiem ani uszkodzeniem.

Lot dronem może zapisać, czy każde światło świeci, jego kolor i położenie na planie. Czujniki, zegary i panel sterowania należą do systemu sterowania, a przelot ich nie sprawdza. Inspekcja świateł dróg kołowania TarmacView obejmuje światła na drogach kołowania.