Co je zvýrazněné osové značení pojezdové dráhy?
Definice
Zvýrazněné osové značení pojezdové dráhy je dvojice přerušovaných žlutých čar vedle osy pojezdové dráhy, která varuje před blížícím se vyčkávacím místem dráhy.
ICAO a EASA píší „centre line“. FAA píše „centerline“. Zvýrazněné značení je doplněk k běžnému osovému značení . Plná čára zůstává. Dvě přerušované čáry běží vedle ní, po jedné na každé straně, na přiblížení k dráze. Stránka o osovém značení popisuje obyčejné osové značení dráhy a pojezdové dráhy. Tato stránka se zabývá pouze zvýrazněním.
K čemu slouží
FAA uvádí účel v AC 150/5340-1M, odstavec 4.3. Značení poskytuje doplňková vizuální vodítka, která upozorňují piloty na blížící se značení vyčkávacího místa dráhy, aby se minimalizovala rizika narušení dráhy. ICAO a EASA přidávají poznámku. Zřízení zvýrazněného osového značení může tvořit součást preventivních opatření proti narušení dráhy (ICAO 5.2.8.4, GM1 ADR-DSN.L.570). Viz narušení dráhy .
Značení varuje. Nevyznačuje místo zastavení. To dělá značení vyčkávacího místa dráhy a příkazový znak je u pojezdové dráhy opakuje. Stránka vyčkávací místo popisuje samotné místo zastavení.
Je vyžadováno?
Tři soubory pravidel se liší:
- ICAO. Je doporučením tam, kde je třeba vyznačit blízkost vyčkávacího místa dráhy (5.2.8.4). Pokud letiště ho zřídí, je standardem, že je zřízeno na každé křižovatce pojezdové dráhy s dráhou (5.2.8.5).
- EASA. CS ADR-DSN.L.570(a) používá slovo „should“. Pokud je zřízeno, mělo by být na každé křižovatce pojezdové dráhy s dráhou. Označuje blízkost vyčkávacího místa dráhy.
- FAA. Na letišti s osvědčením podle Části 139 musí mít každá pojezdová dráha, která protíná dráhu, dvě věci. Jsou to povrchově namalovaný znak vyčkávacího místa dráhy a zvýrazněné osové značení pojezdové dráhy (AC 150/5340-1M, kapitola 4). AC uvádí, že jeho namalování prokazuje shodu s požadavkem na osu pojezdové dráhy podle 14 CFR 139.311(a)(2).
Geometrie ICAO a EASA
ICAO 5.2.8.9 a CS ADR-DSN.L.570 uvádějí uspořádání. Zvýrazněné značení se táhne od značení vyčkávacího místa dráhy obrazce A až 47 m ve směru pohybu pryč od dráhy.
ICAO obrázek 5-7 uvádí rozměry:
- První čárka začíná 0,9 m od značení vyčkávacího místa.
- Každá čárka je dlouhá 3 m a mezera je 1 m.
- Každá čárka je široká 15 cm a stojí 15 cm od plné čáry.
- Plná žlutá osová čára je široká 15 cm až 30 cm.
- Na světle zbarvené ploše pomáhá kontrastu černé pozadí o šířce 7,5 cm až 15 cm.
Standardy také stanovují čtyři zvláštní případy:
| Případ | ICAO 5.2.8.9 a CS ADR-DSN.L.570 |
|---|---|
| Druhé značení vyčkávacího místa leží do 47 m (například kategorie II nebo III) | Čárky se přeruší 0,9 m před ním a za ním. Pokračují nejméně tři čárky nebo 47 m od začátku do konce, podle toho, co je větší |
| Pojezdová dráha křižuje do 47 m | Čárky se přeruší 1,5 m před a za křižující osou. Pokračují nejméně tři čárky nebo 47 m, podle toho, co je větší |
| Dvě osy se sbíhají na značení vyčkávacího místa nebo před ním | Vnitřní přerušovaná čára je dlouhá nejméně 3 m |
| Dvě protilehlá vyčkávací místa vzdálená méně než 94 m | Čárky pokrývají celou vzdálenost a nepřecházejí přes žádné ze značení |
Hodnota 94 m je dvojnásobek délky 47 m.
Geometrie FAA
Značení FAA je dvojice žlutých čárek. Jedna řada stojí na každé straně osy širé 6 palců (15 cm) nebo 12 palců (30 cm) (AC 150/5340-1M, odstavec 4.3). Standardní vzor je:
- První čárky začínají 6 až 12 palců (15 až 30 cm) od první plné čáry značení obrazce A.
- Každá čárka je dlouhá 9 ft (2,7 m) a široká 6 palců (15 cm) a stojí 6 palců (15 cm) od osy.
- Mezera mezi čárkami je 3 ft (0,9 m).
- Vzor má 12 sad čárek s mezerami a končí sadou čárek dlouhých 6 ft (1,8 m).
Celkem je to 12 krát 12 ft plus 6 ft, tedy 150 ft (45,7 m). Značení se používá jen na pojezdových drahách, které vstupují přímo na dráhu. Část mezi značením vyčkávacího místa a dráhou se nezvýrazňuje. Pojezdová dráha, která jen protíná bezpečnostní plochu dráhy, toto značení nedostává.
Povrchově namalovaný znak vyčkávacího místa může stát na ose (šířka pojezdové dráhy 35 ft (10,5 m) nebo méně). Pak první čárky začínají 36 palců (0,91 m) od spodního okraje tohoto znaku. 150 ft se pak měří od značení obrazce A do konce posledních čárek.
AC uvádí tyto zvláštní případy v odstavci 4.3.4:
| Případ | Pravidlo FAA |
|---|---|
| Pojezdová dráha křižuje do 150 ft od značení vyčkávacího místa | Čárky končí 5 ft (1,5 m) před tím, než druhá osa křižuje |
| Dvě značení vyčkávacího místa na jedné ose, méně než 300 ft (91,4 m) od sebe | Zvýrazněná je jen část mezi nimi. Oba vzory začínají čárkami 9 ft a setkávají se uprostřed |
| Značení vyčkávacího místa ILS nebo POFZ leží do 150 ft | Čárky končí 3 ft (0,9 m) před tímto značením |
| Osy se sbíhají | Vnější čárky si zachovají vzor 9 ft. Vnitřní čárky kratší než 5 ft (1,5 m) lze vynechat |
| Pojezdová dráha spojuje dvě blízko sebe ležící dráhy | Každé zvýraznění končí u okraje dráhy, pokud se nevejde do 150 ft |
ICAO a FAA vedle sebe
| Položka | ICAO Annex 14, EASA | FAA AC 150/5340-1M |
|---|---|---|
| Začíná u | Značení obrazce A | Značení obrazce A |
| Délka | až 47 m | 150 ft (45,7 m) |
| První čárka od značení | 0,9 m | 6 až 12 palců (15 až 30 cm) |
| Čárka a mezera | 3 m a 1 m | 9 ft (2,7 m) a 3 ft (0,9 m) |
| Šířka čárky | 15 cm | 6 palců (15 cm) |
| Vzdálenost od plné čáry | 15 cm | 6 palců (15 cm) |
| Status | Doporučeno, a standard tam, kde je zřízeno | Vyžadováno na letištích podle Části 139 |
Barva, okraj a kuličky
Značení pojezdových drah je žluté (CS ADR-DSN.L.520(b)). Zvýrazněné značení FAA je žluté a musí používat skleněné kuličky (odstavec 4.3). Tabulka 1-2 AC je vyžaduje pro černý okraj. Okraj za čárkami je široký 3 až 6 palců (7,5 až 15 cm). Černý okraj nikdy nepoužívá kuličky.
FAA varuje před zneužitím. Nepoužívejte značení určená pro letadla, jako je zvýrazněné osové značení pojezdové dráhy, na silnicích, které používají jen vozidla. Mohou pilota svést k tomu, aby silnici vzal za pojezdovou dráhu (AC 150/5340-1M, značení silnic).
Kontrola
EASA AMC uvádí, že všechna značení je třeba důkladně kontrolovat nejméně pololetně, podle místního počasí. Jako důvody k nápravě uvádí odlupování, odbarvení, vyblednutí a usazeniny (AMC1 ADR.OPS.C.015(d) a (f)). GM1 uvádí, že noční posouzení, srovnané s denním, ukazuje odrazivost značení.
U tohoto značení inspektor kontroluje tyto položky:
- Čárky začínají u značení obrazce A a běží po celou délku.
- Každá čárka má správnou délku, šířku a vzdálenost od plné čáry.
- Obě řady se shodují na obou stranách osy.
- Vzor se přeruší a končí tam, kde to vyžadují výše uvedené zvláštní případy.
- Barva, okraj a kuličky jsou neporušené.
Často kladené otázky
- Co je zvýrazněné osové značení pojezdové dráhy?
- Zvýrazněné osové značení pojezdové dráhy je dvojice přerušovaných žlutých čar vedle osy pojezdové dráhy, která varuje před vyčkávacím místem dráhy. Plná osová čára zůstává uprostřed. Po jedné přerušované čáře běží na každé straně.
- Jak dlouhé je zvýrazněné osové značení pojezdové dráhy?
- ICAO a EASA stanovují délku až 47 m od značení vyčkávacího místa dráhy. Standard FAA je 150 ft (45,7 m). Obě začínají u značení obrazce A a vedou od dráhy pryč. Část mezi značením a dráhou pravidla FAA nezvýrazňují.
- Jak vypadají čárky zvýrazněného osového značení?
- U vzoru FAA je každá čárka dlouhá 9 ft (2,7 m) a široká 6 palců (15 cm). Mezera je 3 ft (0,9 m). Vzor má 12 sad čárek a končí sadou 6 ft (1,8 m). ICAO obrázek 5-7 ukazuje čárky 3 m s mezerami 1 m, širokými 15 cm a 15 cm od plné osové čáry.
- Co zvýrazněné osové značení říká pilotovi?
- Říká pilotovi, že vpředu je značení vyčkávacího místa dráhy. FAA uvádí, že poskytuje doplňková vizuální vodítka, která snižují riziko narušení dráhy. ICAO uvádí, že může tvořit součást preventivních opatření proti narušení dráhy.
- Je zvýrazněné osové značení povinné?
- Záleží na pravidlech. ICAO doporučuje jeho použití tam, kde je třeba vyznačit blízkost vyčkávacího místa dráhy, a EASA dává stejné doporučení. Jakmile je zřízeno, ICAO vyžaduje, aby bylo zřízeno na každé křižovatce pojezdové dráhy s dráhou. Na letišti s osvědčením podle Části 139 FAA je vyžaduje na každé pojezdové dráze, která protíná dráhu.
- Kde zvýrazněné osové značení končí?
- Končí u značení vyčkávacího místa dráhy, kde začíná, a dříve tam, kde mu překáží jiné značení. U křižovatky pojezdové dráhy do 47 m ICAO přeruší čárky 1,5 m na každé straně křižující osy. FAA je ukončuje 5 ft (1,5 m) před ní. Mezi dvěma vyčkávacími místy vzdálenými méně než 94 m vede ICAO čárky přes celou mezeru.
- Má zvýrazněné osové značení černý okraj?
- Na světlé ploše ano. FAA AC 150/5340-1M, tabulka 1-2, vyžaduje pro značení černý okraj a skleněné kuličky. Okraj za čárkami je široký 3 až 6 palců (7,5 až 15 cm) a nikdy nepoužívá kuličky. ICAO obrázek 5-7 ukazuje černé pozadí o šířce 7,5 až 15 cm na světlých površích.
Reference
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-1m
- AC 150/5340-1M, Standards for Airport Markings, Change 1 FAA
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.
