Mi a kiemelt gurulóút-középvonal-jelölés?
Definíció
A kiemelt gurulóút-középvonal-jelölés olyan szaggatott sárga vonalpár a gurulóút középvonala mellett, amely a közelgő futópálya várakozási pontra figyelmeztet.
Az ICAO és az EASA „centre line” (középvonal) kifejezést használ. Az FAA „centerline”-t ír. A kiemelt jelölés a rendes gurulóút-középvonal-jelölés kiegészítése. A folytonos vonal megmarad. A futópálya felé vezető szakaszon két szaggatott vonal fut mellette, egy-egy oldalon. A középvonal oldal a sima futópálya- és gurulóút-középvonalat ismerteti. Ez az oldal csak a kiegészítést mutatja be.
Mire való
Az FAA a célt az AC 150/5340-1M 4.3 bekezdésében adja meg. A jelölés kiegészítő vizuális jelzést ad, amely felhívja a figyelmet a közelgő futópálya várakozási pont jelölésre, hogy minimalizálja a futópálya-behatolás lehetőségét. Az ICAO és az EASA egy megjegyzést is tesz. A kiemelt gurulóút-középvonal-jelölés részét képezheti a futópálya-behatolás megelőző intézkedéseinek (ICAO 5.2.8.4, GM1 ADR-DSN.L.570). Lásd: futópálya-behatolás .
A jelölés figyelmeztet. Nem jelöli meg a megállási pontot. Ezt a futópálya várakozási pont jelölés teszi meg, a kötelező utasító tábla pedig megismétli a gurulóút mellett. A várakozási pont oldal magát a megállási pontot tárgyalja.
Kötelező-e?
A három szabálygyűjtemény eltér:
- ICAO. Ajánlás arra az esetre, ha szükséges egy futópálya várakozási pont közelségét jelezni (5.2.8.4). Ha a repülőtér biztosítja, szabvány, hogy minden gurulóút és futópálya kereszteződésnél telepítsék (5.2.8.5).
- EASA. A CS ADR-DSN.L.570(a) pont „should” szót használ. Ahol biztosítják, minden gurulóút és futópálya kereszteződésnél állnia kellene. Jelzi a futópálya várakozási pont közelségét.
- FAA. A Part 139 tanúsított repülőtéren minden olyan gurulóútnak, amely futópályát metsz, két dolognak kell megvalósulnia. Ezek a burkolatra festett futópálya várakozási pont tábla és a kiemelt gurulóút-középvonal-jelölés (AC 150/5340-1M, 4. fejezet). Az AC szerint a jelölés festése megfelel a 14 CFR 139.311(a)(2) gurulóút-középvonal követelményének.
ICAO és EASA geometria
Az ICAO 5.2.8.9 pontja és a CS ADR-DSN.L.570 adja meg az elrendezést. A kiemelt jelölés az A-mintás futópálya várakozási pont jelöléstől legfeljebb 47 m-ig nyúlik, a futópályától elfelé mutató haladási irányban.
Az ICAO 5-7. ábra adja meg a méreteket:
- Az első csík 0,9 m-re kezdődik a várakozási pont jelöléstől.
- Minden csík 3 m hosszú, 1 m köz van közöttük.
- Minden csík 15 cm széles, és 15 cm-re áll a folytonos vonaltól.
- A sárga középvonal 15 cm és 30 cm közötti szélességű.
- Világos színű burkolaton 7,5 cm és 15 cm közötti fekete alap segíti a kontrasztot.
A szabványok négy speciális esetet is megadnak:
| Eset | ICAO 5.2.8.9 és CS ADR-DSN.L.570 |
|---|---|
| Második várakozási pont jelölés 47 m-en belül (például II. vagy III. kategóriás) | A csíkok 0,9 m-rel előtte és utána megszakadnak. Az elejétől a végéig legalább három csíkot vagy 47 m-t folytatódnak, a nagyobb értéket véve |
| Gurulóút keresztez 47 m-en belül | A csíkok 1,5 m-rel a keresztező középvonal előtt és után megszakadnak. Az elejétől a végéig legalább három csíkot vagy 47 m-t folytatódnak, a nagyobb értéket véve |
| Két középvonal a várakozási pontnál vagy előtte összefut | A belső szaggatott vonal legalább 3 m hosszú |
| Két szembenálló várakozási pont 94 m-nél közelebb van egymáshoz | A csíkok a teljes távolságot lefedik, és nem lépik át egyik jelölést sem |
A 94 m a 47 m kétszerese.
FAA geometria
Az FAA jelölés sárga csíkpár. Egy-egy sor áll a 6 hüvelykes (15 cm) vagy 12 hüvelykes (30 cm) középvonal két oldalán (AC 150/5340-1M, 4.3 bekezdés). A szabványos minta:
- Az első csíkok 6 és 12 hüvelyk (15 és 30 cm) közötti távolságra kezdődnek az A-mintás jelölés első folytonos sávjától.
- Minden csík 9 láb (2,7 m) hosszú és 6 hüvelyk (15 cm) széles, és 6 hüvelyk (15 cm) távolságra áll a középvonaltól.
- A csíkok közötti köz 3 láb (0,9 m).
- A minta 12 csíkkészletből áll, és 6 láb (1,8 m) hosszú csíkokkal végződik.
A teljes hossz 12 szer 12 láb plusz 6 láb, vagyis 150 láb (45,7 m). A jelölés csak olyan gurulóúton használatos, amely közvetlenül a futópályába torkollik. A várakozási pont jelölés és a futópálya közötti rész nincs kiemelve. Az a gurulóút, amely csak a futópálya biztonsági területét metszi, nem kapja meg.
A burkolatra festett várakozási pont tábla állhat a középvonalon (ha a gurulóút szélessége legfeljebb 35 láb (10,5 m)). Ekkor az első csíkok a tábla alsó széléről 36 hüvelyk (0,91 m) távolságra kezdődnek. A 150 láb ekkor az A-mintás jelöléstől az utolsó csíkok végéig mérendő.
Az AC a 4.3.4 bekezdésben adja meg ezeket a speciális eseteket:
| Eset | FAA szabály |
|---|---|
| Gurulóút a várakozási pont jelöléstől 150 láb (45,7 m)-en belül metszi a futópályát | A csíkok 5 láb (1,5 m)-rel a másik középvonal keresztezése előtt érnek véget |
| Két várakozási pont jelölés ugyanazon a középvonalon, 300 láb (91,4 m)-nél közelebb | Csak a köztük lévő rész kiemelt. Mindkét minta 9 lábas csíkkal kezdődik, és a felezőpontnál találkoznak |
| ILS vagy POFZ várakozási pont jelölés 150 láb-en belül | A csíkok 3 láb (0,9 m)-rel előtte megállnak |
| A középvonalak összefutnak | A külső csíkok megtartják a 9 lábas mintát. A belső, 5 lábnál (1,5 m) rövidebb csíkok elhagyhatók |
| Gurulóút két, közel fekvő futópályát köt össze | Minden kiemelés a futópálya szélénél ér véget, kivéve, ha belefér 150 lábba |
ICAO és FAA egymás mellett
| Szempont | ICAO 14. melléklet, EASA | FAA AC 150/5340-1M |
|---|---|---|
| Kezdet | A-mintás futópálya várakozási pont jelölés | A-mintás futópálya várakozási pont jelölés |
| Hossz | legfeljebb 47 m | 150 láb (45,7 m) |
| Első csík a jelöléstől | 0,9 m | 6 és 12 hüvelyk (15 és 30 cm) között |
| Csík és köz | 3 m és 1 m | 9 láb (2,7 m) és 3 láb (0,9 m) |
| Csíkszélesség | 15 cm | 6 hüvelyk (15 cm) |
| Távolság a folytonos vonaltól | 15 cm | 6 hüvelyk (15 cm) |
| Státusz | Ajánlott, és szabvány, ahol biztosítják | Kötelező a Part 139 repülőtereken |
Szín, keret és gyöngyök
A gurulóút-jelölések sárgák (CS ADR-DSN.L.520(b)). Az FAA kiemelt jelölése sárga, és üveggyöngyöt kell tartalmaznia (4.3 bekezdés). Az AC 1-2. táblázata fekete keretet ír elő hozzá. A csíkokon kívüli keret 3 és 6 hüvelyk (7,5 és 15 cm) közötti szélességű. A fekete keret sosem használ gyöngyöt.
Az FAA figyelmeztet egy visszaélésre. Ne használjon olyan jelölést, amelyet légijárműveknek készítettek, például kiemelt gurulóút-középvonal-jelölést, olyan útfelületen, amelyet csak járművek használnak. Ez a pilótát tévesen gurulóútnak nézett útra vezetheti (AC 150/5340-1M, közúti jelölések).
Ellenőrzés
Az EASA AMC félévente legalább alaposan megvizsgálja az összes jelölést, a helyi időjárástól függően. A hámlást, az elszíneződést, a fakulást és a lerakódást sorolja fel a korrekciós intézkedés okaként (AMC1 ADR.OPS.C.015(d) és (f)). A GM1 szerint az éjszakai vizsgálat, összevetve a nappalival, a jelölés visszaverődését mutatja.
Ehhez a jelöléshez az ellenőr az alábbiakat nézi:
- A csíkok a futópálya várakozási pont jelölésnél kezdődnek, és a teljes hosszukat megtartják.
- Minden csík a megfelelő hosszúságú, szélességű és távolságra van a folytonos vonaltól.
- A két sor a középvonal két oldalán egyezik.
- A minta ott szakad meg és ott ér véget, ahol a fenti speciális esetek megkívánják.
- A szín, a keret és a gyöngyök épek.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi a kiemelt gurulóút-középvonal-jelölés?
- A kiemelt gurulóút-középvonal-jelölés olyan szaggatott sárga vonalpár a gurulóút középvonala mellett, amely a közelgő futópálya várakozási pontra figyelmeztet. A folytonos középvonal a helyén marad. Mindkét oldalán egy-egy szaggatott vonal fut.
- Milyen hosszú a kiemelt gurulóút-középvonal-jelölés?
- Az ICAO és az EASA legfeljebb 47 m hosszúságot ír elő a futópálya várakozási pont jelöléstől. Az FAA szabvány 150 láb (45,7 m). Mindkettő az A-mintás jelölésnél kezdődik, és a futópályától elfelé fut. Az FAA szabályai szerint a jelölés és a futópálya közötti szakasz nincs kiemelve.
- Milyenek a kiemelt gurulóút-középvonal csíkjai?
- Az FAA mintában minden csík 9 láb (2,7 m) hosszú és 6 hüvelyk (15 cm) széles. A köz 3 láb (0,9 m). A minta 12 csíkkészletből áll, és egy 6 lábas (1,8 m) készlettel végződik. Az ICAO 5-7. ábrája 3 m-es csíkot mutat 1 m-es közökkel, 15 cm szélességgel, és a folytonos középvonaltól 15 cm távolsággal.
- Mit mond a kiemelt gurulóút-középvonal a pilótának?
- Azt mondja a pilótának, hogy előtte futópálya várakozási pont jelölés van. Az FAA szerint kiegészítő vizuális jelzést ad, hogy csökkentse a futópálya-behatolás kockázatát. Az ICAO szerint része lehet a futópálya-behatolás megelőző intézkedéseinek.
- Kötelező a kiemelt gurulóút-középvonal-jelölés?
- Ez a szabálygyűjteménytől függ. Az ICAO ajánlja ott, ahol meg kell mutatni egy futópálya várakozási pont közelségét, az EASA is ugyanezt ajánlja. Ha biztosítják, az ICAO előírja minden gurulóút és futópálya kereszteződésnél. Az FAA a Part 139 repülőtereken előírja minden olyan gurulóúton, amely futópályát metsz.
- Hol ér véget a kiemelt gurulóút-középvonal?
- A futópálya várakozási pont jelölésnél áll meg, ahol kezdődik, és korábban ér véget, ha egy másik jelölés útjába kerül. A 47 m-en belüli gurulóút-kereszteződésnél az ICAO a szaggatást a kereszteződő középvonal mindkét oldalán 1,5 m-rel megszakítja. Az FAA 5 lábbal (1,5 m) előtte fejezi be. Két várakozási pont között, amelyek 94 m-nél közelebb vannak egymáshoz, az ICAO a csíkokat a teljes távon végigfuttatja.
- Van fekete kerete a kiemelt gurulóút-középvonal-jelölésnek?
- Világos burkolaton igen. Az FAA AC 150/5340-1M 1-2. táblázata fekete keretet és üveggyöngyöket ír elő a jelöléshez. A csíkokon kívüli keret 3 és 6 hüvelyk (7,5 és 15 cm) közötti szélességű, és sosem használ gyöngyöt. Az ICAO 5-7. ábrája 7,5 és 15 cm közötti fekete alapot mutat világos színű burkolaton.
Hivatkozások
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-1m
- AC 150/5340-1M, Standards for Airport Markings, Change 1 FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
