Czym jest wzmocnione oznakowanie linii środkowej drogi kołowania?
Definicja
Wzmocnione oznakowanie linii środkowej drogi kołowania to para żółtych linii przerywanych obok linii środkowej drogi kołowania, która ostrzega przed miejscem oczekiwania przed drogą startową.
ICAO i EASA piszą “centre line”, a FAA pisze “centerline”. Wzmocnione oznakowanie jest uzupełnieniem zwykłego oznakowania linii środkowej drogi kołowania . Linia ciągła pozostaje. Dwie linie przerywane biegną obok niej, po jednej z każdej strony, na podejściu do drogi startowej. Strona o linii środkowej opisuje zwykłą linię środkową drogi startowej i drogi kołowania. Ta strona opisuje tylko wzmocnienie.
Do czego służy
FAA podaje cel w AC 150/5340-1M, paragraf 4.3. Oznakowanie daje dodatkowe wskazówki wizualne, które ostrzegają pilotów o zbliżającym się oznakowaniu miejsca oczekiwania przed drogą startową, aby ograniczyć ryzyko wtargnięć na drogę startową. ICAO i EASA dodają uwagę. Zapewnienie wzmocnionego oznakowania linii środkowej drogi kołowania może stanowić część środków zapobiegania wtargnięciom na drogę startową (ICAO 5.2.8.4, GM1 ADR-DSN.L.570). Zobacz wtargnięcie na drogę startową .
Oznakowanie ostrzega. Nie wyznacza punktu zatrzymania. Robi to oznakowanie miejsca oczekiwania przed drogą startową, a znak obowiązkowy powtarza je obok drogi kołowania. Strona miejsce oczekiwania opisuje sam punkt zatrzymania.
Czy jest wymagane?
Trzy zestawy przepisów różnią się:
- ICAO. To zalecenie tam, gdzie trzeba pokazać bliskość miejsca oczekiwania przed drogą startową (5.2.8.4). Jeśli lotnisko je zapewnia, obowiązuje Standard, że ma ono stać na każdym skrzyżowaniu drogi kołowania z drogą startową (5.2.8.5).
- EASA. CS ADR-DSN.L.570(a) używa sformułowania “should”. Gdy jest zapewnione, powinno stać na każdym skrzyżowaniu drogi kołowania z drogą startową. Pokazuje bliskość miejsca oczekiwania przed drogą startową.
- FAA. Na lotnisku certyfikowanym wg Part 139 każda droga kołowania, która przecina drogę startową, musi mieć dwie rzeczy. Są to znak miejsca oczekiwania malowany na nawierzchni i wzmocnione oznakowanie linii środkowej drogi kołowania (AC 150/5340-1M, rozdział 4). AC mówi, że namalowanie tego oznakowania spełnia wymóg linii środkowej drogi kołowania z 14 CFR 139.311(a)(2).
Geometria ICAO i EASA
ICAO 5.2.8.9 i CS ADR-DSN.L.570 określają układ. Wzmocnione oznakowanie biegnie od oznakowania miejsca oczekiwania wzoru A do 47 m w kierunku ruchu, z dala od drogi startowej.
ICAO Rysunek 5-7 podaje wymiary:
- Pierwsza kreska zaczyna się 0,9 m od oznakowania miejsca oczekiwania.
- Każda kreska ma 3 m długości, z przerwą 1 m.
- Każda kreska ma 15 cm szerokości i stoi w odległości 15 cm od linii ciągłej.
- Żółta ciągła linia środkowa ma od 15 cm do 30 cm szerokości.
- Na jasnej nawierzchni czarne tło o szerokości od 7,5 cm do 15 cm poprawia kontrast.
Standardy określają też cztery przypadki szczególne:
| Przypadek | ICAO 5.2.8.9 i CS ADR-DSN.L.570 |
|---|---|
| Drugie oznakowanie miejsca oczekiwania leży w odległości 47 m (na przykład kategorii II lub III) | Kreski przerywają się 0,9 m przed nim i za nim. Trwają co najmniej trzy kreski albo 47 m od początku do końca, w zależności od tego, co jest większe |
| Droga kołowania przecina oś w odległości do 47 m | Kreski przerywają się 1,5 m przed przecinającą linią środkową i za nią. Trwają co najmniej trzy kreski albo 47 m, w zależności od tego, co jest większe |
| Dwie linie środkowe zbiegają się na miejscu oczekiwania lub przed nim | Wewnętrzna linia przerywana ma co najmniej 3 m długości |
| Dwa przeciwległe miejsca oczekiwania oddalone od siebie o mniej niż 94 m | Kreski pokrywają całą odległość i nie przechodzą przez żadne z oznakowań |
Wartość 94 m to dwukrotność długości 47 m.
Geometria FAA
Oznakowanie FAA to para żółtych kresek. Jeden rząd stoi po każdej stronie linii środkowej o szerokości 6 cali (15 cm) lub 12 cali (30 cm) (AC 150/5340-1M, paragraf 4.3). Standardowy wzór wygląda tak:
- Pierwsze kreski zaczynają się 6 do 12 cali (15 do 30 cm) od pierwszej ciągłej kreski oznakowania wzoru A.
- Każda kreska ma 9 ft (2,7 m) długości i 6 cali (15 cm) szerokości i stoi 6 cali (15 cm) od linii środkowej.
- Przerwa między kreskami wynosi 3 ft (0,9 m).
- Wzór ma 12 zestawów kresek z przerwami i kończy się zestawem kresek 6 ft (1,8 m).
Suma to 12 razy 12 ft plus 6 ft, czyli 150 ft (45,7 m). Oznakowanie stosuje się tylko na drogach kołowania, które wchodzą bezpośrednio na drogę startową. Część między oznakowaniem miejsca oczekiwania a drogą startową nie jest wzmocniona. Droga kołowania, która tylko przecina obszar bezpieczeństwa drogi startowej, go nie dostaje.
Znak miejsca oczekiwania malowany na nawierzchni może stać na linii środkowej (szerokość drogi kołowania 35 ft (10,5 m) lub mniej). Wtedy pierwsze kreski zaczynają się 36 cali (0,91 m) od dolnej krawędzi tego znaku, a 150 ft mierzy się od oznakowania wzoru A do końca ostatnich kresek.
AC podaje te przypadki szczególne w paragrafie 4.3.4:
| Przypadek | Reguła FAA |
|---|---|
| Droga kołowania przecina się w odległości do 150 ft od oznakowania miejsca oczekiwania | Kreski kończą się 5 ft (1,5 m) przed przecięciem z drugą linią środkową |
| Dwa oznakowania miejsca oczekiwania na jednej linii środkowej, w odległości mniejszej niż 300 ft (91,4 m) | Wzmocniona jest tylko część między nimi. Oba wzory zaczynają się od kresek 9 ft i spotykają się w połowie odległości |
| Oznakowanie miejsca oczekiwania ILS albo POFZ leży w odległości do 150 ft | Kreski kończą się 3 ft (0,9 m) przed tym oznakowaniem |
| Linie środkowe zbiegają się | Zewnętrzne kreski zachowują wzór 9 ft. Wewnętrzne kreski krótsze niż 5 ft (1,5 m) można pominąć |
| Droga kołowania łączy dwie blisko położone drogi startowe | Każde wzmocnienie kończy się przy krawędzi drogi startowej, chyba że mieści się w 150 ft |
ICAO i FAA obok siebie
| Element | ICAO Załącznik 14, EASA | FAA AC 150/5340-1M |
|---|---|---|
| Zaczyna się od | Oznakowania wzoru A | Oznakowania wzoru A |
| Długość | do 47 m | 150 ft (45,7 m) |
| Pierwsza kreska od oznakowania | 0,9 m | 6 do 12 cali (15 do 30 cm) |
| Kreska i przerwa | 3 m i 1 m | 9 ft (2,7 m) i 3 ft (0,9 m) |
| Szerokość kreski | 15 cm | 6 cali (15 cm) |
| Odległość od linii ciągłej | 15 cm | 6 cali (15 cm) |
| Status | Zalecane, a Standard tam, gdzie zapewnione | Wymagane na lotniskach objętych Part 139 |
Kolor, obramowanie i kulki
Oznakowania dróg kołowania są żółte (CS ADR-DSN.L.520(b)). Wzmocnione oznakowanie FAA jest żółte i musi używać szklanych kulek (paragraf 4.3). Tabela 1-2 AC wymaga dla niego czarnego obramowania. Obramowanie poza kreskami ma 3 do 6 cali (7,5 do 15 cm) szerokości. Czarne obramowanie nigdy nie używa kulek.
FAA ostrzega przed nadużyciem. Nie należy używać oznakowań przeznaczonych dla statków powietrznych, takich jak wzmocnione oznakowanie linii środkowej drogi kołowania, na drogach dojazdowych, z których korzystają tylko pojazdy. Mogą one skłonić pilota do wzięcia drogi za drogę kołowania (AC 150/5340-1M, oznakowanie dróg dojazdowych).
Kontrola
EASA AMC mówi, aby wszystkie oznakowania sprawdzać dokładnie co najmniej raz na pół roku, w zależności od lokalnej pogody. Jako powody działań naprawczych wymienia łuszczenie, odbarwienie, blaknięcie i osady (AMC1 ADR.OPS.C.015(d) i (f)). GM1 mówi, że ocena nocna, zestawiona z oceną dzienną, pokazuje odblaskowość oznakowania.
Przy tym oznakowaniu inspektor sprawdza te elementy:
- Kreski zaczynają się przy oznakowaniu wzoru A i biegną przez pełną długość.
- Każda kreska ma właściwą długość, szerokość i odległość od linii ciągłej.
- Oba rzędy są zgodne po obu stronach linii środkowej.
- Przerwy i zakończenia wzoru występują tam, gdzie tego wymagają przypadki szczególne powyżej.
- Kolor, obramowanie i kulki są nienaruszone.
Często zadawane pytania
- Czym jest wzmocnione oznakowanie linii środkowej drogi kołowania?
- To para żółtych linii przerywanych obok linii środkowej drogi kołowania, która ostrzega, że przed nim jest oznakowanie miejsca oczekiwania przed drogą startową. Ciągła linia środkowa pozostaje po środku. Po jednej linii przerywanej biegnie z każdej strony.
- Jak długie jest wzmocnione oznakowanie linii środkowej drogi kołowania?
- ICAO i EASA ustalają długość do 47 m od oznakowania miejsca oczekiwania przed drogą startową. Standard FAA wynosi 150 ft (45,7 m). Oba zaczynają się przy oznakowaniu wzoru A i biegną w kierunku przeciwnym do drogi startowej. Część między oznakowaniem a drogą startową nie jest wzmocniona w przepisach FAA.
- Jak wyglądają kreski wzmocnionej linii środkowej drogi kołowania?
- We wzorze FAA każda kreska ma 9 ft (2,7 m) długości i 6 cali (15 cm) szerokości. Przerwa wynosi 3 ft (0,9 m). Wzór ma 12 zestawów kresek i kończy się zestawem 6 ft (1,8 m). ICAO Rysunek 5-7 pokazuje kreski 3 m z przerwami 1 m, szerokie na 15 cm, w odległości 15 cm od ciągłej linii środkowej.
- Co wzmocniona linia środkowa mówi pilotowi?
- Mówi pilotowi, że przed nim jest oznakowanie miejsca oczekiwania przed drogą startową. FAA mówi, że daje dodatkowe wskazówki wizualne, które zmniejszają ryzyko wtargnięcia na drogę startową. ICAO mówi, że może stanowić część środków zapobiegania wtargnięciom na drogę startową.
- Czy wzmocnione oznakowanie linii środkowej jest obowiązkowe?
- Zależy od zestawu przepisów. ICAO zaleca je tam, gdzie trzeba pokazać bliskość miejsca oczekiwania przed drogą startową, a EASA daje tę samą rekomendację. Gdy jest zapewnione, ICAO wymaga go na każdym skrzyżowaniu drogi kołowania z drogą startową. Na lotnisku objętym Part 139 w USA FAA wymaga go na każdej drodze kołowania, która przecina drogę startową.
- Gdzie kończy się wzmocniona linia środkowa?
- Zaczyna się przy oznakowaniu miejsca oczekiwania przed drogą startową, a kończy się wcześniej, jeśli przeszkadza inne oznakowanie. Na skrzyżowaniu drogi kołowania w odległości do 47 m ICAO przerywa kreski po 1,5 m z każdej strony przecinającej się linii środkowej. FAA kończy je 5 ft (1,5 m) przed nią. Między dwoma miejscami oczekiwania oddalonymi od siebie o mniej niż 94 m ICAO prowadzi kreski przez całą przerwę.
- Czy wzmocniona linia środkowa ma czarne obramowanie?
- Na jasnej nawierzchni tak. AC 150/5340-1M FAA, tabela 1-2, wymaga czarnego obramowania i szklanych kulek dla tego oznakowania. Obramowanie poza kreskami ma 3 do 6 cali (7,5 do 15 cm) szerokości i nigdy nie używa kulek. ICAO Rysunek 5-7 pokazuje czarne tło o szerokości 7,5 do 15 cm na jasnych nawierzchniach.
Bibliografia
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-1m
- AC 150/5340-1M, Standards for Airport Markings, Change 1 FAA
To wpis referencyjny. TarmacView świadczy usługi inspekcji dronami i nie sprzedaje sprzętu ani materiałów opisanych w tym słowniczku.
