Was ist eine verstärkte Rollwegmittellinienmarkierung?
Definition
Eine verstärkte Rollwegmittellinienmarkierung ist ein Paar gestrichelter gelber Linien neben der Rollwegmittellinie, das vor einem Pistenhaltepunkt warnt.
ICAO und EASA schreiben „centre line“. Die FAA schreibt „centerline“. Die verstärkte Markierung ist eine Ergänzung zur gewöhnlichen Rollwegmittellinienmarkierung . Die durchgehende Linie bleibt. Zwei gestrichelte Linien verlaufen neben ihr, je eine auf jeder Seite, bei der Annäherung an die Piste. Die Seite Mittellinie behandelt die einfache Mittellinie von Piste und Rollweg. Diese Seite behandelt nur die Verstärkung.
Wozu sie dient
Den Zweck nennt die FAA in AC 150/5340-1M, Absatz 4.3. Die Markierung gibt zusätzliche optische Hinweise, die Piloten auf eine bevorstehende Haltepositionsmarkierung der Piste aufmerksam machen, um das Potenzial für Pistenverletzungen zu verringern. ICAO und EASA ergänzen einen Hinweis. Die Anbringung einer verstärkten Rollwegmittellinienmarkierung kann Teil der Maßnahmen zur Verhinderung von Pistenverletzungen sein (ICAO 5.2.8.4, GM1 ADR-DSN.L.570). Siehe Pistenverletzung .
Die Markierung warnt. Sie kennzeichnet nicht den Haltepunkt. Das übernimmt die Haltepositionsmarkierung der Piste, und das Pflichtzeichen wiederholt sie neben dem Rollweg. Die Seite Haltepunkt behandelt den Haltepunkt selbst.
Ist sie vorgeschrieben?
Die drei Regelwerke unterscheiden sich:
- ICAO. Sie ist eine Empfehlung, wo die Nähe eines Pistenhaltepunkts gekennzeichnet werden muss (5.2.8.4). Wenn ein Flugplatz sie einrichtet, ist es ein Standard, dass sie an jeder Kreuzung von Rollweg und Piste angebracht wird (5.2.8.5).
- EASA. CS ADR-DSN.L.570(a) verwendet „should“. Wo sie vorhanden ist, soll die Markierung an jeder Kreuzung von Rollweg und Piste stehen. Sie kennzeichnet die Nähe eines Pistenhaltepunkts.
- FAA. Auf einem nach Part 139 zertifizierten Flugplatz muss jeder Rollweg, der eine Piste kreuzt, zwei Dinge haben. Das sind ein aufgemaltes Pistenhaltepunktschild und eine verstärkte Rollwegmittellinienmarkierung (AC 150/5340-1M, Kapitel 4). Die AC sagt, dass das Aufmalen die Anforderung an die Rollwegmittellinie nach 14 CFR 139.311(a)(2) erfüllt.
Geometrie nach ICAO und EASA
ICAO 5.2.8.9 und CS ADR-DSN.L.570 legen den Aufbau fest. Die verstärkte Markierung reicht von der Haltepositionsmarkierung der Piste nach Muster A bis zu 47 m in Fahrtrichtung weg von der Piste.
ICAO-Abbildung 5-7 gibt die Maße an:
- Der erste Strich beginnt 0,9 m von der Haltepositionsmarkierung.
- Jeder Strich ist 3 m lang, mit 1 m Lücke.
- Jeder Strich ist 15 cm breit und steht 15 cm von der durchgehenden Linie.
- Die durchgehende gelbe Mittellinie ist 15 cm bis 30 cm breit.
- Auf hellem Belag hilft ein schwarzer Hintergrund von 7,5 cm bis 15 cm beim Kontrast.
Die Normen legen außerdem vier Sonderfälle fest:
| Fall | ICAO 5.2.8.9 und CS ADR-DSN.L.570 |
|---|---|
| Eine zweite Haltepositionsmarkierung liegt innerhalb von 47 m (zum Beispiel Kategorie II oder III) | Die Striche brechen 0,9 m vor und hinter ihr. Sie laufen mindestens über drei Striche oder 47 m vom Anfang bis zum Ende, je nachdem, was größer ist |
| Ein Rollweg kreuzt innerhalb von 47 m | Die Striche brechen 1,5 m vor und hinter der kreuzenden Mittellinie. Sie laufen mindestens über drei Striche oder 47 m, je nachdem, was größer ist |
| Zwei Mittellinien laufen am oder vor dem Haltepunkt zusammen | Die innere gestrichelte Linie ist mindestens 3 m lang |
| Zwei gegenüberliegende Haltepositionen mit weniger als 94 m Abstand | Die Striche decken die ganze Strecke ab und reichen über keine der beiden Markierungen hinaus |
Der Wert von 94 m ist das Doppelte der Länge von 47 m.
Geometrie nach FAA
Die Markierung der FAA besteht aus einem Paar gelber Striche. Eine Reihe steht auf jeder Seite der 6 inch (15 cm) oder 12 inch (30 cm) breiten Mittellinie (AC 150/5340-1M, Absatz 4.3). Das Standardmuster ist:
- Die ersten Striche beginnen 6 bis 12 inches (15 bis 30 cm) vom ersten durchgehenden Balken der Markierung nach Muster A.
- Jeder Strich ist 9 ft (2,7 m) lang und 6 inches (15 cm) breit und steht 6 inches (15 cm) von der Mittellinie.
- Die Lücke zwischen den Strichen beträgt 3 ft (0,9 m).
- Das Muster hat 12 Gruppen von Strichen mit Lücken und endet mit einer Gruppe von 6 ft (1,8 m) langen Strichen.
Die Gesamtlänge ist 12 mal 12 ft plus 6 ft, also 150 ft (45,7 m). Die Markierung wird nur auf Rollwegen verwendet, die direkt in eine Piste münden. Der Teil zwischen der Haltepositionsmarkierung und der Piste ist nicht verstärkt. Ein Rollweg, der nur einen Pistensicherheitsbereich quert, erhält sie nicht.
Ein aufgemaltes Haltepunktschild darf auf der Mittellinie stehen (Rollwegbreite 35 ft (10,5 m) oder weniger). Dann beginnen die ersten Striche 36 inches (0,91 m) von der Unterkante dieses Schildes. Die 150 ft werden dann von der Markierung nach Muster A bis zum Ende der letzten Striche gemessen.
Die AC nennt diese Sonderfälle in Absatz 4.3.4:
| Fall | Regel der FAA |
|---|---|
| Ein Rollweg kreuzt innerhalb von 150 ft der Haltepositionsmarkierung | Die Striche enden 5 ft (1,5 m), bevor die andere Mittellinie kreuzt |
| Zwei Haltepositionsmarkierungen auf einer Mittellinie, weniger als 300 ft (91,4 m) auseinander | Nur der Teil dazwischen ist verstärkt. Beide Muster beginnen mit 9-ft-Strichen und treffen sich in der Mitte |
| Eine Haltepositionsmarkierung für ILS oder POFZ liegt innerhalb von 150 ft | Die Striche enden 3 ft (0,9 m) vor dieser Markierung |
| Mittellinien laufen zusammen | Die äußeren Striche behalten das 9-ft-Muster. Innere Striche, die kürzer als 5 ft (1,5 m) sind, dürfen wegfallen |
| Ein Rollweg mündet in zwei eng beieinanderliegende Pisten | Jede Verstärkung endet an der Pistenkante, sofern sie nicht in 150 ft passt |
ICAO und FAA im Vergleich
| Merkmal | ICAO-Anhang 14, EASA | FAA AC 150/5340-1M |
|---|---|---|
| Beginnt bei | Markierung nach Muster A | Markierung nach Muster A |
| Länge | bis zu 47 m | 150 ft (45,7 m) |
| Erster Strich von der Markierung | 0,9 m | 6 bis 12 inches (15 bis 30 cm) |
| Strich und Lücke | 3 m und 1 m | 9 ft (2,7 m) und 3 ft (0,9 m) |
| Strichbreite | 15 cm | 6 inches (15 cm) |
| Abstand zur durchgehenden Linie | 15 cm | 6 inches (15 cm) |
| Status | Empfohlen, und ein Standard, wo sie vorhanden ist | Pflicht auf Flugplätzen nach Part 139 |
Farbe, Umrandung und Glasperlen
Rollwegmarkierungen sind gelb (CS ADR-DSN.L.520(b)). Die verstärkte Markierung der FAA ist gelb und muss Glasperlen verwenden (Absatz 4.3). Tabelle 1-2 der AC verlangt dafür eine schwarze Umrandung. Die Umrandung außerhalb der Striche ist 3 bis 6 inches (7,5 bis 15 cm) breit. Eine schwarze Umrandung verwendet nie Glasperlen.
Die FAA warnt vor einem Fehlgebrauch. Markierungen, die für Luftfahrzeuge bestimmt sind, etwa verstärkte Rollwegmittellinienmarkierungen, dürfen nicht auf Straßen verwendet werden, die nur Fahrzeuge befahren. Sie können einen Piloten dazu bringen, die Straße für einen Rollweg zu halten (AC 150/5340-1M, Straßenmarkierungen).
Prüfung
Die EASA-AMC verlangt, alle Markierungen gründlich mindestens halbjährlich zu prüfen, je nach örtlichem Wetter. Sie nennt Abblättern, Verfärbung, Verblassen und Ablagerungen als Gründe für Korrekturmaßnahmen (AMC1 ADR.OPS.C.015(d) und (f)). GM1 sagt, dass eine Nachtbeurteilung im Vergleich zu einer Tagesbeurteilung die Rückstrahlung einer Markierung zeigt.
Für diese Markierung prüft ein Prüfer folgende Punkte:
- Die Striche beginnen an der Markierung nach Muster A und verlaufen über die volle Länge.
- Jeder Strich hat die richtige Länge, Breite und den richtigen Abstand zur durchgehenden Linie.
- Beide Reihen stimmen auf den beiden Seiten der Mittellinie überein.
- Das Muster bricht ab und endet dort, wo die oben genannten Sonderfälle es verlangen.
- Farbe, Umrandung und Glasperlen sind intakt.
Häufig gestellte Fragen
- Was ist eine verstärkte Rollwegmittellinienmarkierung?
- Eine verstärkte Rollwegmittellinienmarkierung ist ein Paar gestrichelter gelber Linien neben der Rollwegmittellinie, das vor einem Pistenhaltepunkt warnt. Die durchgehende Mittellinie bleibt in der Mitte. Auf jeder Seite verläuft eine gestrichelte Linie.
- Wie lang ist eine verstärkte Rollwegmittellinienmarkierung?
- ICAO und EASA legen eine Länge von bis zu 47 m ab der Haltepositionsmarkierung der Piste fest. Die FAA-Norm beträgt 150 ft (45,7 m). Beide beginnen an der Markierung nach Muster A und verlaufen von der Piste weg. Der Teil zwischen der Markierung und der Piste ist nach den FAA-Regeln nicht verstärkt.
- Wie sehen die Striche einer verstärkten Rollwegmittellinie aus?
- Im Muster der FAA ist jeder Strich 9 ft (2,7 m) lang und 6 inches (15 cm) breit. Die Lücke beträgt 3 ft (0,9 m). Das Muster hat 12 Gruppen von Strichen und endet mit einer Gruppe von 6 ft (1,8 m). ICAO-Abbildung 5-7 zeigt 3 m lange Striche mit 1 m Lücken, 15 cm breit und 15 cm von der durchgehenden Mittellinie entfernt.
- Was sagt eine verstärkte Rollwegmittellinie dem Piloten?
- Sie sagt dem Piloten, dass eine Haltepositionsmarkierung der Piste vorausliegt. Die FAA sagt, sie gibt zusätzliche optische Hinweise, um das Risiko einer Pistenverletzung zu senken. ICAO sagt, sie kann Teil der Maßnahmen zur Verhinderung von Pistenverletzungen sein.
- Ist eine verstärkte Rollwegmittellinienmarkierung vorgeschrieben?
- Es hängt vom Regelwerk ab. ICAO empfiehlt sie, wo die Nähe eines Pistenhaltepunkts sichtbar gemacht werden muss, und EASA gibt dieselbe Empfehlung. Wenn sie vorhanden ist, verlangt ICAO sie an jeder Kreuzung von Rollweg und Piste. Auf einem US-Flugplatz nach Part 139 verlangt die FAA sie auf jedem Rollweg, der eine Piste kreuzt.
- Wo endet eine verstärkte Rollwegmittellinie?
- Sie endet an der Haltepositionsmarkierung der Piste, an der sie beginnt, und früher, wo eine andere Markierung im Weg ist. An einer Rollwegkreuzung innerhalb von 47 m unterbricht ICAO die Striche 1,5 m auf jeder Seite der kreuzenden Mittellinie. Die FAA endet sie 5 ft (1,5 m) davor. Zwischen zwei Haltepositionen, die weniger als 94 m auseinander liegen, ziehen sich die Striche nach ICAO über die ganze Lücke.
- Hat eine verstärkte Rollwegmittellinienmarkierung eine schwarze Umrandung?
- Auf einem hellen Belag ja. FAA AC 150/5340-1M, Tabelle 1-2, verlangt für die Markierung eine schwarze Umrandung und Glasperlen. Die Umrandung außerhalb der Striche ist 3 bis 6 inches (7,5 bis 15 cm) breit, und sie enthält nie Glasperlen. ICAO-Abbildung 5-7 zeigt einen schwarzen Hintergrund von 7,5 bis 15 cm auf hellen Belägen.
Referenzen
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-1m
- AC 150/5340-1M, Standards for Airport Markings, Change 1 FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
