Qu'est-ce qu'un clearance bar ?
Un clearance bar est une rangée de trois feux jaunes de voie de circulation qui marque une position d’attente ou une voie de circulation sécante.
Définition
Clearance bar est le nom de la FAA. L’OACI et l’EASA désignent ces feux par le terme feux de position d’attente intermédiaire. Les deux systèmes utilisent le même motif de trois feux jaunes en travers de la voie de circulation, mais ils diffèrent sur les détails. Les sections ci-dessous donnent les deux.
L’OACI définit une position d’attente intermédiaire comme une position désignée pour le contrôle de la circulation. Les aéronefs et les véhicules s’y arrêtent et y attendent que la tour de contrôle d’aérodrome les autorise à poursuivre. Ce n’est pas une position d’attente de piste. La page sur la position d’attente traite des positions d’attente en général.
La page sur le feu de voie de circulation recense chaque type de feu de voie de circulation et sa couleur. Cette page traite du clearance bar seul.
Ce qu’un clearance bar signale à l’équipage
La FAA attribue deux rôles à un clearance bar (AC 150/5340-30J, 4.1.4) :
- À une position d’attente. Par faible visibilité, la barre avertit les pilotes et les conducteurs d’une position d’attente qui n’est pas une position d’attente de piste. La FAA installe ces barres aux positions d’attente désignées pour les opérations en dessous de 600 ft (183 m) de portée visuelle de piste.
- À une intersection. De nuit et par mauvais temps, la barre indique qu’ils approchent d’une voie de circulation sécante. La FAA installe généralement ces barres là où les feux d’axe ne suivent pas la courbe et où il n’y a pas de feux de bord.
L’AIM donne les mêmes deux rôles. Un clearance bar rend une position d’attente plus facile à voir par faible visibilité. Il peut aussi indiquer de nuit où se trouve une voie de circulation sécante (AIM 2-1-10).
L’OACI et l’EASA ne décrivent qu’un rôle. Les feux marquent une position d’attente intermédiaire. Les deux recommandent ces feux là où l’équipage n’a pas besoin du signal d’arrêt ou de reprise d’une barre d’arrêt (OACI 5.3.21.2, CS ADR-DSN.M.735(a)(2)).
Ce que prescrivent les normes
| Élément | Annexe 14 de l’OACI, 5.3.21 | EASA CS ADR-DSN.M.735 | FAA AC 150/5340-30J, 4.1.4 et 4.7 |
|---|---|---|---|
| Nom | Feux de position d’attente intermédiaire | Identique | Clearance bar |
| Quand ils sont fournis | Obligatoires en dessous de 300 m de portée visuelle de piste, sauf si une barre d’arrêt se trouve à cet endroit. Recommandés là où un signal de barre d’arrêt n’est pas nécessaire | Recommandés en dessous de 350 m, avec les deux mêmes conditions | Aux positions d’attente désignées en dessous de 600 ft (183 m) de portée visuelle de piste. Aux intersections énumérées ci-dessous |
| Nombre | Trois | Trois | Trois |
| Couleur et mode | Jaune fixe, unidirectionnel, vers l’approche | Identique | Jaune fixe, encastré. Normalement unidirectionnel. Bidirectionnel si la position d’attente dessert les deux sens |
| Espacement en travers de la voie | 1,5 m, symétrique par rapport à l’axe et perpendiculaire à celui-ci | Identique | Feu central dans le prolongement des feux d’axe, les autres à intervalles de 5 ft (1,5 m). Les feux extérieurs peuvent se décaler de 1 ft (305 mm) latéralement |
| Distance par rapport à la marque | Le long de la marque, 0,3 m avant celle-ci | Identique | Sur une ligne à 2 ft (0,6 m) du côté attente de la marque, avec une tolérance de 2 in (50 mm) |
| Faisceau | Répartition semblable à celle des feux d’axe, s’ils sont fournis | Identique | Axe parallèle à l’axe de la voie de circulation, avec une tolérance de 1 degré |
L’OACI formule une norme (« shall ») et donne 300 m. L’EASA formule une recommandation (« should ») et donne 350 m. L’EASA laisse le GM1 ADR-DSN.M.735 vide.
Quand la FAA installe un clearance bar à une intersection
L’AC 150/5340-30J, 4.7.1.2 demande d’installer des clearance bars, sans considération de visibilité, à une intersection de voies de circulation dotée de raccordements non standard. Elle demande la même chose lorsque les feux d’axe ne suivent pas les courbes à l’intersection. Ces barres sont unidirectionnelles.
La FAA prévoit trois exceptions :
- Elle peut omettre la barre lorsque des feux de bord de voie de circulation se trouvent à l’intersection (4.7.1.3).
- À une intersection en T ou en croix, elle peut remplacer la barre, ou la compléter, par un feu d’intersection de voie de circulation jaune omnidirectionnel. L’angle entre deux axes adjacents doit être de 90 degrés, à plus ou moins 10 degrés (4.7.1.4).
- Elle peut omettre la barre sur une voie de sortie. Cela s’applique si la barre se trouverait avant une position d’attente de piste, ou à moins de 200 ft (61 m) au-delà de celle-ci (4.7.1.5).
Clearance bar, barre d’arrêt et feux de garde de piste
Trois types de feux près d’une position d’attente ont des rôles différents. La couleur et le mode indiquent lequel est lequel.
| Feu | Couleur et mode | Emplacement | Rôle |
|---|---|---|---|
| Clearance bar | Trois feux jaunes fixes | Une position d’attente ou une voie de circulation sécante | Marque le point |
| Barre d’arrêt | Rangée de feux rouges fixes unidirectionnels, et un feu rouge surélevé de chaque côté | En travers de la voie de circulation, à une position d’attente de piste | Indique l’autorisation du contrôle d’entrer ou de traverser la piste par faible visibilité |
| Feu de garde de piste | Jaune clignotant | À l’intersection d’une voie de circulation et d’une piste | Rend l’intersection de la voie et de la piste plus visible |
Source : AIM 2-1-10. Un clearance bar ne donne pas de signal d’arrêt ou de reprise. Selon la définition de l’OACI, un équipage attend à une position d’attente intermédiaire jusqu’à ce que la tour l’autorise à poursuivre.
L’AIM ajoute une mise en garde. Certains aéroports ont une rangée de trois ou cinq feux jaunes encastrés aux intersections de voies de circulation et de pistes. Ce ne sont pas des clearance bars (AIM 2-1-10).
Quand les feux sont allumés
L’AC 150/5340-30J, 4.8.5.4.1 donne deux règles :
- Un clearance bar à une position d’attente par faible visibilité peut être éteint au-delà de 1 200 ft (365 m) de portée visuelle de piste. La FAA recommande que des commandes locales ou des sélecteurs de circuit le fassent.
- Tout autre clearance bar reste allumé tant que les feux d’axe de voie de circulation le sont. Cela vaut pour une barre qui remplit les deux rôles.
L’OACI (5.3.21) et la CS ADR-DSN.M.735 ne donnent aucune règle d’allumage pour ces feux.
Maintenance
Pour les feux de voie de circulation, l’EASA ne fixe des objectifs de maintenance chiffrés que pour les feux d’axe et pour les barres d’arrêt à une position d’attente de piste. Les deux s’appliquent à une utilisation en dessous de 550 m de portée visuelle de piste. L’ADR.OPS.C.015(b) ne donne aucun objectif chiffré pour les feux de position d’attente intermédiaire.
Le critère de feu hors service s’applique tout de même à chacun d’eux. Un feu est hors service si l’intensité moyenne de son faisceau principal est inférieure à 50 % de la valeur spécifiée. Il l’est aussi si son filtre est absent ou endommagé, ou si le faisceau a la mauvaise couleur (ADR.OPS.C.015(c)).
Ce qu’une inspection vérifie
Une inspection d’un clearance bar couvre les points suivants :
- Chacun des trois feux est allumé et montre du jaune.
- Les trois feux sont espacés de 1,5 m, alignés en travers de la voie de circulation.
- La barre se trouve sur la marque de position d’attente, à la distance que fixe la règle applicable.
- Les feux sont orientés vers le trafic qui approche.
- Lorsqu’une barre d’arrêt se trouve à la même position d’attente, le clearance bar n’y est pas nécessaire selon l’OACI et l’EASA.
Un vol de drone peut enregistrer si chaque feu est allumé, sa couleur et sa position. L’inspection des feux de voie de circulation de TarmacView le fait pour le réseau de voies de circulation. Elle ne mesure pas l’intensité en candelas.
Foire aux questions
- Qu'est-ce qu'un clearance bar sur une voie de circulation ?
- Un clearance bar est une rangée de trois feux jaunes de voie de circulation qui marque une position d'attente ou une voie de circulation sécante. La FAA emploie ce nom. L'OACI et l'EASA appellent ce même dispositif feux de position d'attente intermédiaire. Un clearance bar ne protège pas une piste. Les barres d'arrêt et les feux de garde de piste remplissent ce rôle.
- De quelle couleur sont les feux d'un clearance bar ?
- Les feux d'un clearance bar sont jaunes et fixes. L'OACI et l'EASA prescrivent trois feux fixes unidirectionnels qui montrent le jaune vers le trafic qui approche. L'AIM de la FAA décrit trois feux jaunes fixes encastrés.
- Combien de feux compte un clearance bar, et à quelle distance sont-ils ?
- Un clearance bar compte trois feux. L'OACI et l'EASA les espacent de 1,5 m, symétriquement par rapport à l'axe de la voie de circulation. La FAA place le feu central dans le prolongement des feux d'axe de voie de circulation, et les deux autres à l'extérieur, à intervalles de 5 ft (1,5 m).
- Quelle est la différence entre un clearance bar et une barre d'arrêt ?
- Une barre d'arrêt montre du rouge et signale l'arrêt à une position d'attente de piste. Un clearance bar montre du jaune et marque une position d'attente qui n'est pas une position d'attente de piste, ou une voie de circulation sécante. L'OACI prévoit des feux de position d'attente intermédiaire là où un signal de barre d'arrêt n'est pas nécessaire.
- Quand une voie de circulation doit-elle avoir des clearance bars ?
- L'OACI exige des feux de position d'attente intermédiaire à une position utilisée pour une portée visuelle de piste inférieure à 300 m, sauf si une barre d'arrêt se trouve à cet endroit. L'EASA les recommande en dessous de 350 m. La FAA installe des clearance bars aux positions d'attente désignées pour les opérations en dessous de 600 ft (183 m) de portée visuelle de piste.
- Où se trouve un clearance bar ?
- L'OACI et l'EASA placent les feux le long de la marque de position d'attente intermédiaire, à 0,3 m avant celle-ci. La FAA place les feux centraux sur une ligne parallèle au côté attente de la marque, à 2 ft (0,6 m) de celle-ci. À une intersection sans marque, la FAA situe la barre comme si la marque existait.
- Un clearance bar peut-il être éteint ?
- Dans le système de la FAA, oui, dans un cas. Un clearance bar à une position d'attente par faible visibilité peut être éteint au-delà de 1 200 ft (365 m) de portée visuelle de piste. Un clearance bar à une intersection reste allumé tant que les feux d'axe de voie de circulation le sont.
Références
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
Ceci est une entrée de référence. TarmacView fournit des services d'inspection par drone et ne vend pas l'équipement ou les matériaux décrits dans ce glossaire.
