Mi a clearance bar?
A clearance bar három sárga gurulóúti fényből álló sor, amely egy várakozási pontot vagy egy keresztező gurulóutat jelöl.
Meghatározás
A clearance bar az FAA neve. Az ICAO és az EASA a fényeket köztes várakozási pont fényeinek nevezi. A két rendszer ugyanazt a mintát használja, három sárga fényt a gurulóút keresztben, de részleteiben eltérnek. Az alábbi szakaszok mindkettőt bemutatják.
Az ICAO a köztes várakozási pontot olyan kijelölt helyként határozza meg, amely a forgalom irányítására szolgál. A gurulóúton haladó légijárművek és járművek itt megállnak, és addig várakoznak, amíg a repülőtéri irányítótorony engedélyt nem ad a továbbhaladásra. Ez nem futópálya-várakozási pont. A várakozási pont oldal általában tárgyalja a várakozási pontokat.
A gurulóúti fény oldal felsorolja a gurulóúti fények minden típusát és színét. Ez az oldal csak a clearance bar-ral foglalkozik.
Mit jelez a clearance bar a személyzetnek
Az FAA a clearance bar-nak két feladatot ad (AC 150/5340-30J, 4.1.4):
- Várakozási pontnál. Alacsony látótávolságban a sáv figyelmezteti a pilótákat és a járművezetőket egy olyan várakozási pontra, amely nem futópálya-várakozási pont. Az FAA ezeket a sávokat a kijelölt várakozási pontoknál telepíti, 600 ft (183 m) alatti futópálya-látótávolságú műveletekhez.
- Kereszteződésnél. Éjszaka és rossz időben a sáv jelzi, hogy egy keresztező gurulóút felé közelednek. Az FAA általában ott telepíti ezeket a sávokat, ahol a középvonali fények nem követik a kanyart, és nincs szegélyfény.
Az AIM ugyanezt a két feladatot adja meg. A clearance bar alacsony látótávolságban könnyebben láthatóvá teszi a várakozási pontot. Éjszaka azt is megmutathatja, hol van egy keresztező gurulóút (AIM 2-1-10).
Az ICAO és az EASA egy feladatot ír le. A fények köztes várakozási pontot jelölnek. Mindkettő ott ajánlja a fényeket, ahol a személyzetnek nincs szüksége a megállító keresztfénysor megállási és továbbhaladási jelzésére (ICAO 5.3.21.2, CS ADR-DSN.M.735(a)(2)).
Mit írnak elő a szabványok
| Elem | ICAO Annex 14, 5.3.21 | EASA CS ADR-DSN.M.735 | FAA AC 150/5340-30J, 4.1.4 és 4.7 |
|---|---|---|---|
| Név | Köztes várakozási pont fényei | Ugyanaz | Clearance bar |
| Mikor kell | 300 m alatti futópálya-látótávolságnál kötelező, kivéve ha ott megállító keresztfénysor áll. Ajánlott, ha nincs szükség megállító keresztfénysor jelzésére | 350 m alatt ajánlott, ugyanazzal a két feltétellel | Kijelölt várakozási pontoknál, 600 ft (183 m) alatti futópálya-látótávolságnál. Kereszteződéseknél az alábbiak szerint |
| Darabszám | Három | Három | Három |
| Szín és üzemmód | Rögzített sárga, egyirányú, a közeledő forgalom felé | Ugyanaz | Folyamatosan égő sárga, burkolatba süllyesztett. Általában egyirányú. Kétirányú, ha a várakozási pont mindkét irányt kiszolgálja |
| Távolság keresztben | 1,5 m, szimmetrikusan a középvonalra és arra merőlegesen | Ugyanaz | A középső fény a középvonali fényekkel egy vonalban áll, a másik kettő 5 ft (1,5 m) közönként. A külső fények 1 ft (305 mm) oldalra mozdulhatnak |
| Távolság a jelöléstől | A jelölés mentén, 0,3 m-rel előtte | Ugyanaz | A jelölés várakozási oldalától 2 ft (0,6 m) távolságra húzott vonalon, 2 in (50 mm) tűréssel |
| Nyaláb | A középvonali fények eloszlásához hasonló, ha van | Ugyanaz | A tengely párhuzamos a gurulóút útvonalának középvonalával, 1 fok tűréssel |
Az ICAO előírásként (“shall”) ír, és 300 m-t ad meg. Az EASA “should” szót használ, és 350 m-t ad meg. Az EASA a GM1 ADR-DSN.M.735 pontot üresen hagyja.
Mikor telepíti az FAA a clearance bar-t kereszteződésnél
Az AC 150/5340-30J, 4.7.1.2 szerint a clearance bar-okat a látási viszonyoktól függetlenül kell telepíteni olyan gurulóúti kereszteződéseknél, ahol nem szabványos a sarokíves kialakítás. Ugyanez vonatkozik arra az esetre is, ha a gurulóúti középvonali fények nem követik a kanyarokat a kereszteződésben. Ezek a sávok egyirányúak.
Az FAA három kivételt enged meg:
- Elhagyhatja a sávot, ha a kereszteződésben gurulóúti szegélyfények állnak (4.7.1.3).
- T- vagy kereszt alakú kereszteződésnél a sávot helyettesítheti, vagy kiegészítheti egy mindenirányú sárga gurulóúti kereszteződési fénnyel. Két szomszédos középvonal közötti szögnek 90 fok, plusz-mínusz 10 foknak kell lennie (4.7.1.4).
- Elhagyhatja a sávot a kifutó gurulóúton. Ez akkor érvényes, ha a sáv a futópálya-várakozási pont elé kerülne, vagy annál legfeljebb 200 ft (61 m) távolsággal messzebb állna (4.7.1.5).
Clearance bar, megállító keresztfénysor és futópálya-őrlámpák
Három fénytípusnak van szerepe a várakozási pont körül. A szín és az üzemmód mutatja meg, melyik melyik.
| Fény | Szín és üzemmód | Hol | Feladat |
|---|---|---|---|
| Clearance bar | Három folyamatos sárga fény | Várakozási pontnál vagy keresztező gurulóútnál | Megjelöli a pontot |
| Megállító keresztfénysor | Folyamatos piros egyirányú fények sora, és piros kiemelt fény mindkét oldalon | Gurulóút keresztben, futópálya-várakozási pontnál | Alacsony látótávolságban az ATC engedélyt ad a futópályára lépéshez vagy a keresztezéshez |
| Futópálya-őrlámpa | Villogó sárga | Gurulóút és futópálya kereszteződésénél | Könnyebben láthatóvá teszi a gurulóút és a futópálya kereszteződését |
Forrás: AIM 2-1-10. A clearance bar nem ad megállási és továbbhaladási jelzést. Az ICAO definíciója szerint a személyzet a köztes várakozási ponton addig marad, amíg a torony engedélyt nem ad a továbbhaladásra.
Az AIM egy figyelmeztetést is ad. Egyes repülőtereken a gurulóút és a futópálya kereszteződésében három vagy öt burkolatba süllyesztett sárga fény sora áll. Ezek nem clearance bar-ok (AIM 2-1-10).
Mikor égnek a lámpák
Az AC 150/5340-30J, 4.8.5.4.1 két szabályt ad:
- Az alacsony látótávolságú várakozási ponton lévő clearance bar 1 200 ft (365 m) futópálya-látótávolság felett kikapcsolható. Az FAA ajánlja, hogy ezt helyi kapcsolók vagy áramköri választókapcsolók végezzék.
- Bármely más clearance bar mindig világít, amikor a gurulóút középvonali fényei égnek. Ide tartozik az a sáv is, amely mindkét feladatot ellátja.
Az ICAO 5.3.21 pontja és a CS ADR-DSN.M.735 nem ad kapcsolási szabályt ezekre a fényekre.
Karbantartás
A gurulóúti fények esetén az EASA számszerű karbantartási célt csak a középvonali fényekre és a futópálya-várakozási ponton lévő megállító keresztfénysorokra ad meg. Mindkettő 550 m alatti futópálya-látótávolságú használatra vonatkozik. Az ADR.OPS.C.015(b) nem ad számszerű célt a köztes várakozási pont fényeire.
A hibás lámpa vizsgálata továbbra is vonatkozik minden egyes lámpára. Egy lámpa hibásnak számít, ha főnyalábjának átlagos fényereje az előírt érték 50 százaléka alatt van. Hibásnak számít akkor is, ha a szűrője hiányzik vagy sérült, vagy ha a nyaláb rossz színű (ADR.OPS.C.015(c)).
Mit ellenőriz a vizsgálat
A clearance bar vizsgálata az alábbi pontokra terjed ki:
- Mindhárom fény világít, és sárgát mutat.
- A három fény 1,5 m távolságra áll egymástól, egy vonalban keresztben a gurulóúton.
- A sáv a várakozási pont jelölésénél áll, a vonatkozó szabály által előírt távolságban.
- A fények a közeledő forgalom felé néznek.
- Ha ugyanazon a várakozási ponton megállító keresztfénysor áll, az ICAO és az EASA szerint ott nincs szükség clearance bar-ra.
Egy drónos repülés rögzítheti, hogy minden lámpa világít-e, milyen színű, és hol áll. A TarmacView gurulóúti fények ellenőrzése szolgáltatása ezt végzi el a gurulóúthálózaton. Nem mér candelában kifejezett fényerőt.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi a clearance bar a gurulóúton?
- A clearance bar három sárga gurulóúti fényből álló sor, amely egy várakozási pontot vagy egy keresztező gurulóutat jelöl. Az FAA ezt a nevet használja. Az ICAO és az EASA ugyanezt a mintát köztes várakozási pont fényeinek nevezi. A clearance bar nem védi a futópályát. Ezt a megállító keresztfénysorok és a futópálya-őrlámpák teszik.
- Milyen színűek a clearance bar fényei?
- A clearance bar fényei sárgák és folyamatosan égnek. Az ICAO és az EASA három rögzített, egyirányú fényt ír elő, amely a közeledő forgalom felé sárgát mutat. Az FAA AIM dokumentuma három, burkolatba süllyesztett, folyamatosan égő sárga fényt ír le.
- Hány fény van egy clearance bar-ban, és milyen távol állnak egymástól?
- A clearance bar-ban három fény van. Az ICAO és az EASA 1,5 m távolságra helyezi őket egymástól, szimmetrikusan a gurulóút középvonalára. Az FAA a középső fényt a gurulóút középvonali fényeivel egy vonalba helyezi, a másik kettő pedig 5 ft (1,5 m) közönként áll a középsőtől kifelé.
- Miben különbözik a clearance bar a megállító keresztfénysortól?
- A megállító keresztfénysor pirosat mutat, és megállási jelzést ad egy futópályán lévő várakozási pontnál. A clearance bar sárgát mutat, és olyan várakozási pontot jelöl, amely nem futópálya-várakozási pont, vagy egy keresztező gurulóutat. Az ICAO köztes várakozási pont fényeket ír elő ott, ahol nincs szükség megállító keresztfénysor jelzésére.
- Mikor kell a gurulóutakon clearance bar-nak lennie?
- Az ICAO köztes várakozási pont fényeket ír elő olyan helyen, amelyet 300 m alatti futópálya-látótávolságnál használnak, kivéve ha ott megállító keresztfénysor áll. Az EASA 350 m alatt ajánlja őket. Az FAA a kijelölt várakozási pontoknál telepíti a clearance bar-okat, 600 ft (183 m) alatti futópálya-látótávolságú műveleteknél.
- Hol áll a clearance bar?
- Az ICAO és az EASA a fényeket a köztes várakozási pont jelölése mentén helyezi el, a jelölés előtt 0,3 m-rel. Az FAA a középső fényeket a jelölés várakozási oldalával párhuzamos vonalra helyezi, attól 2 ft (0,6 m) távolságra. Jelölés nélküli kereszteződésnél az FAA úgy helyezi el a sávot, mintha ott jelölés lenne.
- Kikapcsolható-e a clearance bar?
- Az FAA rendszerében igen, egy esetben. Az alacsony látótávolságú várakozási ponton lévő clearance bar 1 200 ft (365 m) futópálya-látótávolság felett kikapcsolható. A kereszteződésnél lévő clearance bar mindig világít, amikor a gurulóút középvonali fényei égnek.
Hivatkozások
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
