Czym jest clearance bar?
Clearance bar to rząd trzech żółtych świateł drogi kołowania, który oznacza miejsce oczekiwania lub przecinającą się drogę kołowania.
Definicja
Clearance bar to nazwa FAA. ICAO i EASA nazywają te światła światłami pośredniego miejsca oczekiwania. Oba systemy stosują ten sam układ trzech żółtych świateł w poprzek drogi kołowania, ale różnią się szczegółami. Poniższe sekcje podają oba.
ICAO definiuje pośrednie miejsce oczekiwania jako wyznaczone miejsce dla kontroli ruchu. Statki powietrzne i pojazdy kołujące zatrzymują się tam i czekają, aż wieża kontroli lotniska zezwoli im na dalszy ruch. Nie jest to miejsce oczekiwania przed drogą startową. Strona miejsce oczekiwania opisuje miejsca oczekiwania ogólnie.
Strona światło drogi kołowania wymienia każdy typ świateł drogi kołowania i ich barwy. Ta strona opisuje wyłącznie clearance bar.
Co clearance bar mówi załodze
FAA przypisuje clearance bar dwa zadania (AC 150/5340-30J, 4.1.4):
- Przy miejscu oczekiwania. Przy niskiej widzialności belka ostrzega pilotów i kierowców o miejscu oczekiwania, które nie jest miejscem oczekiwania przed drogą startową. FAA instaluje takie belki w wyznaczonych miejscach oczekiwania przy operacjach poniżej 600 ft (183 m) zasięgu widzialności na drodze startowej.
- Na skrzyżowaniu. Nocą i w złej pogodzie belka informuje, że zbliżają się do przecinającej drogi kołowania. FAA zwykle instaluje te belki tam, gdzie światła osi drogi kołowania nie idą za łukiem i nie ma świateł krawędziowych.
AIM podaje te same dwa zadania. Clearance bar ułatwia dostrzeżenie miejsca oczekiwania przy niskiej widzialności. Może też pokazywać, gdzie w nocy jest przecinająca się droga kołowania (AIM 2-1-10).
ICAO i EASA opisują jedno zadanie. Światła oznaczają pośrednie miejsce oczekiwania. Obie zalecają je tam, gdzie załoga nie potrzebuje sygnału zatrzymania i ruszenia, jaki daje poprzeczka zatrzymania (ICAO 5.3.21.2, CS ADR-DSN.M.735(a)(2)).
Czego wymagają normy
| Pozycja | ICAO Załącznik 14, 5.3.21 | EASA CS ADR-DSN.M.735 | FAA AC 150/5340-30J, 4.1.4 i 4.7 |
|---|---|---|---|
| Nazwa | Światła pośredniego miejsca oczekiwania | Tak samo | Clearance bar |
| Kiedy stosowane | Wymagane przy zasięgu widzialności na drodze startowej poniżej 300 m, chyba że stoi tam poprzeczka zatrzymania. Zalecane tam, gdzie sygnał poprzeczki zatrzymania nie jest potrzebny | Zalecane poniżej 350 m, z tymi samymi dwoma warunkami | W wyznaczonych miejscach oczekiwania przy zasięgu poniżej 600 ft (183 m). Na skrzyżowaniach wymienionych niżej |
| Liczba | Trzy | Trzy | Trzy |
| Barwa i tryb | Stałe żółte, jednokierunkowe, w stronę podejścia | Tak samo | Stałe żółte, wpuszczone w nawierzchnię. Zwykle jednokierunkowe. Dwukierunkowe, jeśli miejsce oczekiwania obsługuje oba kierunki |
| Rozstaw w poprzek drogi kołowania | 1,5 m, symetrycznie względem linii środkowej i pod kątem prostym do niej | Tak samo | Środkowe światło w linii ze światłami osi, pozostałe w odstępach 5 ft (1,5 m). Zewnętrzne mogą przesunąć się o 1 ft (305 mm) w bok |
| Odległość od oznakowania | Wzdłuż oznakowania, 0,3 m przed nim | Tak samo | Na linii 2 ft (0,6 m) od strony oczekiwania oznakowania, z tolerancją 2 in (50 mm) |
| Wiązka | Rozkład zbliżony do świateł osi drogi kołowania, jeśli są | Tak samo | Oś równoległa do osi drogi kołowania, z tolerancją 1 stopnia |
ICAO zapisuje normę (shall) i podaje 300 m. EASA używa zalecenia (should) i podaje 350 m. EASA zostawia GM1 ADR-DSN.M.735 pusty.
Kiedy FAA instaluje clearance bar na skrzyżowaniu
AC 150/5340-30J, 4.7.1.2 podaje, że należy zainstalować clearance bar, niezależnie od widzialności, na skrzyżowaniu dróg kołowania z niestandardowymi zaokrągleniami. Tak samo, gdy światła osi drogi kołowania nie idą za łukami na skrzyżowaniu. Te belki są jednokierunkowe.
FAA dopuszcza trzy wyjątki:
- Może pominąć belkę, jeśli na skrzyżowaniu stoją światła krawędziowe drogi kołowania (4.7.1.3).
- Na skrzyżowaniu typu T lub krzyżowym może zastąpić belkę albo ją uzupełnić wszechkierunkowym żółtym światłem skrzyżowania drogi kołowania. Kąt między dowolnymi dwiema sąsiednimi osiami musi wynosić 90 stopni, z tolerancją plus lub minus 10 stopni (4.7.1.4).
- Może pominąć belkę na drodze zjazdowej. Dotyczy to sytuacji, w której belka stałaby przed miejscem oczekiwania przed drogą startową albo do 200 ft (61 m) za nim (4.7.1.5).
Clearance bar, poprzeczka zatrzymania i światła ochronne
Trzy rodzaje świateł przy miejscu oczekiwania mają różne zadania. Barwa i tryb pokazują, które jest które.
| Światło | Barwa i tryb | Gdzie | Zadanie |
|---|---|---|---|
| Clearance bar | Trzy stałe żółte światła | Miejsce oczekiwania lub przecinająca się droga kołowania | Oznacza punkt |
| Poprzeczka zatrzymania | Rząd stałych czerwonych świateł jednokierunkowych i podwyższone czerwone światło po każdej stronie | W poprzek drogi kołowania na miejscu oczekiwania przed drogą startową | Pokazuje zezwolenie ATC na wjazd na drogę startową lub przecięcie jej przy niskiej widzialności |
| Światło ochronne drogi startowej | Migające żółte | Na skrzyżowaniu drogi kołowania z drogą startową | Ułatwia dostrzeżenie skrzyżowania drogi kołowania z drogą startową |
Źródło: AIM 2-1-10. Clearance bar nie daje sygnału zatrzymania i ruszenia. Zgodnie z definicją ICAO załoga czeka na pośrednim miejscu oczekiwania, aż wieża zezwoli jej na dalszy ruch.
AIM dodaje jedno ostrzeżenie. Niektóre lotniska mają rząd trzech lub pięciu wpuszczonych w nawierzchnię żółtych świateł na skrzyżowaniach dróg kołowania z drogami startowymi. To nie są clearance bar (AIM 2-1-10).
Kiedy światła świecą
AC 150/5340-30J, 4.8.5.4.1 podaje dwie reguły:
- Clearance bar w miejscu oczekiwania przy niskiej widzialności może zostać wyłączony przy zasięgu widzialności na drodze startowej powyżej 1 200 ft (365 m). FAA zaleca, aby robiły to lokalne sterowniki lub przełączniki wyboru obwodu.
- Każdy inny clearance bar świeci, gdy świecą światła osi drogi kołowania. Dotyczy to także belki pełniącej oba zadania.
ICAO 5.3.21 i CS ADR-DSN.M.735 nie podają zasad przełączania tych świateł.
Konserwacja
Dla świateł drogi kołowania EASA podaje liczbowe cele konserwacyjne tylko dla świateł osi i dla poprzeczek zatrzymania na miejscu oczekiwania przed drogą startową. Oba dotyczą użycia przy zasięgu widzialności poniżej 550 m. ADR.OPS.C.015(b) nie podaje liczbowego celu dla świateł pośredniego miejsca oczekiwania.
Test niesprawnego światła obowiązuje jednak dla każdego z nich. Światło jest niesprawne, jeśli średnie natężenie jego głównej wiązki jest niższe niż 50 procent wartości wymaganej. Jest też niesprawne, jeśli brakuje filtra albo jest uszkodzony, albo gdy barwa wiązki jest błędna (ADR.OPS.C.015(c)).
Co sprawdza inspekcja
Inspekcja clearance bar obejmuje te punkty:
- Każde z trzech świateł świeci i jest żółte.
- Trzy światła stoją w odstępie 1,5 m, w linii w poprzek drogi kołowania.
- Belka stoi przy oznakowaniu miejsca oczekiwania, w odległości, którą wyznacza obowiązująca zasada.
- Światła są skierowane w stronę nadjeżdżającego ruchu.
- Jeśli w tym samym miejscu oczekiwania stoi poprzeczka zatrzymania, według ICAO i EASA clearance bar nie jest tam potrzebny.
Lot dronem może zapisać, czy każde światło świeci, jaką ma barwę i gdzie leży. Inspekcja świateł drogi kołowania TarmacView robi to dla całej sieci dróg kołowania. Nie mierzy natężenia w kandelach.
Często zadawane pytania
- Czym jest clearance bar na drodze kołowania?
- Clearance bar to rząd trzech żółtych świateł drogi kołowania, który oznacza miejsce oczekiwania lub przecinającą się drogę kołowania. Nazwa pochodzi od FAA. ICAO i EASA nazywają ten sam układ światłami pośredniego miejsca oczekiwania. Clearance bar nie chroni drogi startowej. Robią to poprzeczki zatrzymania i światła ochronne drogi startowej.
- Jakiego koloru są światła clearance bar?
- Światła clearance bar są żółte i świecą stale. ICAO i EASA określają trzy stałe światła jednokierunkowe, które świecą na żółto w stronę nadjeżdżającego ruchu. FAA AIM opisuje trzy wpuszczone w nawierzchnię, stale świecące żółte światła.
- Ile świateł ma clearance bar i jaki jest odstęp między nimi?
- Clearance bar ma trzy światła. ICAO i EASA rozmieszczają je co 1,5 m, symetrycznie względem linii środkowej drogi kołowania. FAA umieszcza środkowe światło w linii ze światłami osi drogi kołowania, a pozostałe dwa na zewnątrz, w odstępach 5 ft (1,5 m).
- Czym różni się clearance bar od poprzeczki zatrzymania?
- Poprzeczka zatrzymania świeci na czerwono i daje sygnał zatrzymania na miejscu oczekiwania przed drogą startową. Clearance bar świeci na żółto i oznacza miejsce oczekiwania, które nie jest miejscem oczekiwania przed drogą startową, albo przecinającą się drogę kołowania. ICAO wymaga świateł pośredniego miejsca oczekiwania tam, gdzie sygnał poprzeczki zatrzymania nie jest potrzebny.
- Kiedy droga kołowania musi mieć clearance bar?
- ICAO wymaga świateł pośredniego miejsca oczekiwania w miejscu używanym przy zasięgu widzialności na drodze startowej poniżej 300 m, chyba że w tym miejscu stoi poprzeczka zatrzymania. EASA zaleca je poniżej 350 m. FAA instaluje clearance bar w wyznaczonych miejscach oczekiwania przy operacjach poniżej 600 ft (183 m) zasięgu widzialności na drodze startowej.
- Gdzie stoi clearance bar?
- ICAO i EASA umieszczają światła wzdłuż oznakowania pośredniego miejsca oczekiwania, 0,3 m przed nim. FAA umieszcza środkowe światła na linii równoległej do strony oznakowania od strony oczekiwania, w odległości 2 ft (0,6 m) od niego. Na skrzyżowaniu bez oznakowania FAA lokalizuje belkę tak, jakby oznakowanie tam było.
- Czy clearance bar można wyłączyć?
- W systemie FAA tak, w jednym przypadku. Clearance bar w punkcie oczekiwania przy niskiej widzialności można wyłączyć przy zasięgu widzialności na drodze startowej powyżej 1 200 ft (365 m). Clearance bar na skrzyżowaniu świeci zawsze, gdy świecą światła osi drogi kołowania.
Bibliografia
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
To wpis referencyjny. TarmacView świadczy usługi inspekcji dronami i nie sprzedaje sprzętu ani materiałów opisanych w tym słowniczku.
