Co je clearance bar?
Clearance bar je řada tří žlutých návěstidel pojezdové dráhy, která označuje vyčkávací místo nebo křižující se pojezdovou dráhu.
Definice
Clearance bar je název FAA. ICAO a EASA nazývají tato světla návěstidly mezilehlého vyčkávacího místa. Oba systémy používají stejný vzor tří žlutých světel napříč pojezdovou dráhou, ale liší se v detailech. Níže jsou uvedeny obě podoby.
ICAO definuje mezilehlé vyčkávací místo jako určené místo pro řízení provozu. Rolující letadla a vozidla se na něm zastaví a čekají, dokud je věž řízení letového provozu neuvolní k pokračování. Nejde o vyčkávací místo dráhy. Stránka vyčkávací místo popisuje vyčkávací místa obecně.
Stránka návěstidlo pojezdové dráhy vypisuje všechny typy návěstidel pojezdových drah a jejich barvy. Tato stránka se věnuje jen clearance bar.
Co clearance bar sděluje posádce
FAA přisuzuje clearance bar dvě funkce (AC 150/5340-30J, 4.1.4):
- Na vyčkávacím místě. Při nízké dohlednosti upozorňuje piloty a řidiče na vyčkávací místo, které není vyčkávacím místem dráhy. FAA instaluje tyto bary na určených vyčkávacích místech pro provoz při dráhové dohlednosti pod 600 ft (183 m).
- Na křižovatce. V noci a za zhoršeného počasí oznamuje, že se blíží křižující pojezdová dráha. FAA tyto bary obvykle instaluje tam, kde osová návěstidla nesledují oblouk a kde nestojí postranní návěstidla.
AIM uvádí tytéž dvě funkce. Clearance bar zviditelní vyčkávací místo při nízké dohlednosti. V noci může také ukázat, kde je křižující pojezdová dráha (AIM 2-1-10).
ICAO a EASA popisují jednu funkci. Světla označují mezilehlé vyčkávací místo. Obě doporučují tato světla tam, kde posádka nepotřebuje signál k zastavení a pokračování, který dává stop příčka (ICAO 5.3.21.2, CS ADR-DSN.M.735(a)(2)).
Co vyžadují normy
| Položka | ICAO Annex 14 / L 14, 5.3.21 | EASA CS ADR-DSN.M.735 | FAA AC 150/5340-30J, 4.1.4 a 4.7 |
|---|---|---|---|
| Název | Návěstidla mezilehlého vyčkávacího místa | Totéž | Clearance bar |
| Kdy se zřizují | Povinná pod 300 m dráhové dohlednosti, pokud nestojí stop příčka. Doporučená tam, kde není třeba signál stop příčky | Doporučená pod 350 m, se stejnými dvěma podmínkami | Na určených vyčkávacích místech pod 600 ft (183 m) dráhové dohlednosti. Na křižovatkách podle výčtu níže |
| Počet | Tři | Tři | Tři |
| Barva a režim | Pevná žlutá, jednosměrná, směrem k přiblížení | Totéž | Trvale svítící žlutá, zapuštěná. Obvykle jednosměrná. Obousměrná, pokud vyčkávací místo slouží oběma směrům |
| Rozestup napříč pojezdovou dráhou | 1,5 m, symetricky kolem osy a kolmo na ni | Totéž | Střední světlo v přímce s osovými návěstidly, ostatní po 5 ft (1,5 m). Krajní světla se mohou posunout do strany o 1 ft (305 mm) |
| Vzdálenost od značky | Podél značky, 0,3 m před ní | Totéž | Na přímce 2 ft (0,6 m) od čekající strany značky, s tolerancí 2 in (50 mm) |
| Svazek | Rozložení podobné osovým návěstidlům pojezdové dráhy, pokud jsou zřízena | Totéž | Osa rovnoběžná s osou cesty pojezdové dráhy, s tolerancí 1 stupeň |
ICAO píše Standard („shall“) a uvádí 300 m. EASA píše „should“ a uvádí 350 m. GM1 ADR-DSN.M.735 je u EASA prázdný.
Kdy FAA instaluje clearance bar na křižovatce
AC 150/5340-30J, 4.7.1.2 říká, že clearance bar se má instalovat bez ohledu na dohlednost na křižovatce pojezdových drah s nestandardními zaobleními. Totéž platí tam, kde osová návěstidla pojezdové dráhy nesledují zaoblení na křižovatce. Tyto bary jsou jednosměrné.
FAA připouští tři výjimky:
- Bar lze vynechat tam, kde na křižovatce stojí postranní návěstidla pojezdové dráhy (4.7.1.3).
- Na křižovatce tvaru T nebo plus lze bar nahradit nebo doplnit všesměrovým žlutým návěstidlem křižovatky pojezdové dráhy. Úhel mezi libovolnými dvěma sousedními osami musí být 90 stupňů, plus nebo mínus 10 stupňů (4.7.1.4).
- Bar lze vynechat na výjezdové pojezdové dráze. Platí to, pokud by bar stál před vyčkávacím místem dráhy, nebo do 200 ft (61 m) za ním (4.7.1.5).
Clearance bar, stop příčka a dráhová ochranná návěstidla
Tři druhy světel u vyčkávacího místa mají různé funkce. Barva a režim ukazují, o které světlo jde.
| Světlo | Barva a režim | Kde | Funkce |
|---|---|---|---|
| Clearance bar | Tři trvale žlutá světla | Vyčkávací místo nebo křižující se pojezdová dráha | Označuje místo |
| Stop příčka | Řada trvale červených jednosměrných světel a vyvýšené červené světlo na každé straně | Napříč pojezdovou dráhou na vyčkávacím místě dráhy | Ukazuje povolení řízení vjet na dráhu nebo ji překřížit při nízké dohlednosti |
| Dráhové ochranné návěstidlo | Blikavé žluté | Na křižovatce pojezdové dráhy a dráhy | Zpřehledňuje křižovatku pojezdové dráhy a dráhy |
Zdroj: AIM 2-1-10. Clearance bar nedává signál k zastavení a pokračování. Podle definice ICAO posádka čeká na mezilehlém vyčkávacím místě, dokud ji věž nepustí dál.
AIM přidává jedno upozornění. Některá letiště mají na křižovatkách pojezdových drah a drah řadu tří nebo pěti zapuštěných žlutých světel. Nejde o clearance bar (AIM 2-1-10).
Kdy svítí
AC 150/5340-30J, 4.8.5.4.1 uvádí dvě pravidla:
- Clearance bar na vyčkávacím místě pro nízkou dohlednost lze vypnout nad 1 200 ft (365 m) dráhové dohlednosti. FAA doporučuje, aby to zajišťovalo místní ovládání nebo přepínač okruhu.
- Každý jiný clearance bar svítí vždy, když svítí osová návěstidla pojezdové dráhy. To platí i pro bar, který plní obě funkce.
ICAO 5.3.21 a CS ADR-DSN.M.735 pro tato světla žádné pravidlo vypínání neuvádějí.
Údržba
EASA stanoví číselné cíle údržby u osových návěstidel pojezdové dráhy a u stop příček na vyčkávacím místě dráhy. Oba platí pro provoz při dráhové dohlednosti pod 550 m. ADR.OPS.C.015(b) nestanoví číselný cíl pro návěstidla mezilehlého vyčkávacího místa.
Zkouška nefunkčního světla se přesto vztahuje na každé z nich. Světlo je nefunkční, pokud je průměrná intenzita jeho hlavního svazku nižší než 50 procent předepsané hodnoty. Je také nefunkční, pokud chybí nebo je poškozen jeho filtr, nebo pokud má svazek nesprávnou barvu (ADR.OPS.C.015(c)).
Co kontrola ověřuje
Kontrola clearance bar zahrnuje tyto položky:
- Každé ze tří světel svítí a je žluté.
- Tři světla stojí 1,5 m od sebe, v přímce napříč pojezdovou dráhou.
- Bar stojí u značky vyčkávacího místa, ve vzdálenosti, kterou stanoví platné pravidlo.
- Světla jsou natočena k přijíždějícímu provozu.
- Pokud na stejném vyčkávacím místě stojí stop příčka, clearance bar tam podle ICAO a EASA není potřeba.
Let dronem může zaznamenat, zda každé světlo svítí, jeho barvu a polohu. Služba TarmacView inspekce návěstidel pojezdových drah to dělá pro síť pojezdových drah. Intenzitu v kandelách neměří.
Často kladené otázky
- Co je clearance bar na pojezdové dráze?
- Clearance bar je řada tří žlutých návěstidel pojezdové dráhy, která označuje vyčkávací místo nebo křižující se pojezdovou dráhu. FAA používá tento název. ICAO a EASA nazývají stejný vzor návěstidly mezilehlého vyčkávacího místa. Clearance bar nechrání dráhu. To dělají stop příčky a dráhová ochranná návěstidla.
- Jakou barvu mají světla clearance bar?
- Světla clearance bar jsou žlutá a svítí trvale. ICAO a EASA předepisují tři pevná jednosměrná světla, která svítí žlutě směrem k přijíždějícímu provozu. FAA AIM popisuje tři zapuštěná žlutá světla s trvalým svitem.
- Kolik světel je v clearance bar a jak jsou od sebe daleko?
- Clearance bar má tři světla. ICAO a EASA je rozmisťují po 1,5 m, symetricky kolem osy pojezdové dráhy. FAA umisťuje střední světlo v přímce s osovými návěstidly pojezdové dráhy a dvě krajní světla po 5 ft (1,5 m).
- Jaký je rozdíl mezi clearance bar a stop příčkou?
- Stop příčka svítí červeně a dává signál k zastavení na vyčkávacím místě dráhy. Clearance bar svítí žlutě a označuje vyčkávací místo, které není vyčkávacím místem dráhy, nebo křižující se pojezdovou dráhu. ICAO předepisuje návěstidla mezilehlého vyčkávacího místa tam, kde není třeba signál stop příčky.
- Kdy musí mít pojezdová dráha clearance bar?
- ICAO vyžaduje návěstidla mezilehlého vyčkávacího místa na místě, které se používá při dráhové dohlednosti pod 300 m, pokud na tom místě nestojí stop příčka. EASA je doporučuje pod 350 m. FAA instaluje clearance bar na určených vyčkávacích místech pro provoz při dráhové dohlednosti pod 600 ft (183 m).
- Kde clearance bar stojí?
- ICAO a EASA umisťují světla podél značky mezilehlého vyčkávacího místa, 0,3 m před ní. FAA umisťuje střední světla na přímku rovnoběžnou s čekající stranou značky a 2 ft (0,6 m) od ní. U křižovatky bez značky FAA umístí clearance bar tak, jako by značka existovala.
- Dá se clearance bar vypnout?
- V systému FAA ano, v jednom případě. Clearance bar na vyčkávacím místě pro nízkou dohlednost lze vypnout nad 1 200 ft (365 m) dráhové dohlednosti. Clearance bar na křižovatce svítí vždy, když svítí osová návěstidla pojezdové dráhy.
Reference
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.
