Co je prahové značení?

Prahové značení je soubor bílých podélných pruhů, který ukazuje, kde začíná použitelná část zpevněné dráhy.

ICAO definuje práh jako začátek části dráhy použitelné pro přistání. Stránka práh dráhy popisuje samotný práh, jeho polohu a osvětlení. Tato stránka popisuje nátěr.

Co předpisy vyžadují

Položka	ICAO Annex 14, 5.2.4	EASA CS ADR-DSN.L.535	FAA AC 150/5340-1M, 2.5
Kde platí	Zpevněná dráha (Standard). Nezpevněná dráha, pokud je to prakticky možné (Doporučení)	Dráha („should“)	Nepřesné a přesné dráhy. Vizuální dráha pro letadla kategorie C nebo D nebo pro mezinárodní obchodní leteckou dopravu
Začátek pruhů	6 m od prahu	6 m od prahu	20 ft (6 m) od místa, kde práh začíná
Délka pruhu	Nejméně 30 m	Nejméně 30 m	150 ft (45,7 m) na standardních šířkách
Šířka pruhu a mezera	Asi 1,80 m a asi 1,80 m	Asi 1,80 m a asi 1,80 m	5,75 ft (1,75 m) a 5,75 ft
Barva	Bílá (5.2.1.4)	Bílá (L.520(a))	Bílá

ICAO píše použití a umístění jako Standardy („shall“). EASA píše totéž jako „should“. FAA stanoví požadavek podle kategorie přiblížení v tabulce 2-1.

Kolik pruhů

Šířka dráhy určuje počet pruhů. Pruhy jsou souměrně kolem osy dráhy.

Šířka podle ICAO a EASA	Pruhy	Standardní šířka podle FAA	Pruhy
18 m	4	60 ft (18,3 m)	4
23 m	6	75 ft (22,9 m)	6
30 m	8	100 ft (30,5 m)	8
45 m	12	150 ft (45,7 m)	12
60 m	16	200 ft (61 m)	16

ICAO a EASA dovolují jiný vzor na některých drahách. Jde o nepřesné a nepřístrojové dráhy široké nejméně 45 m (ICAO Annex 14 obrázek 5-2 (C), CS-ADR-DSN obrázek L-1 (C)).

U nestandardní šířky FAA pokračuje ve vzoru pruhů a mezer od osy dráhy. Nejvzdálenější pruh nesmí být blíž než 4 ft (1,2 m) od okraje dráhy. Dráha 125 ft (38 m) dostane 10 pruhů. Vzor nikdy nezasahuje dále než 92 ft (27 m) od osy dráhy.

Jak jsou pruhy rozloženy

Příčný rozsah. ICAO a EASA uvádějí, že pruhy sahají do vzdálenosti 3 m od okraje dráhy. Končí ve 27 m od osy dráhy, pokud je to blíž.
Středová mezera. FAA zdvojnásobuje mezeru mezi dvěma pruhy nejblíže k ose. Jejich vnější hrany jsou od sebe 11,5 ft (3,5 m). I ICAO a EASA zde používají dvojnásobný rozestup. Zůstává tak místo pro okrajovou značku dráhy vedle vnějších pruhů ve vzoru FAA.
Označení. Pokud je označení dráhy uvnitř prahového značení, zůstanou na každé straně osy nejméně tři pruhy. Mezera tam je 22,5 m. Pokud označení dráhy leží nad prahovým značením, pruhy pokračují napříč dráhou.

Prahová příčka a značení posunutého prahu

ICAO a EASA doporučují příčný pruh široký nejméně 1,80 m ve dvou případech. Práh je posunutý od konce dráhy, nebo konec dráhy není kolmý k ose dráhy. Trvalé posunutí dostane navíc šipky na dráze před prahem (ICAO Annex 14, 5.2.4.6 až 5.2.4.8).

FAA používá bílou prahovou příčku širokou 10 ft (3,1 m) mezi okraji dráhy. AC ji vyžaduje, když před prahem na přiblížovací straně leží posunutý práh, blast pad, dojezdová dráha, EMAS nebo navazující pojezdová dráha (2.9.1). Příčka platí také tam, kde je před prahem více než 5 ft (1,5 m) vozovky. Pilot si může vozovku splést s dráhou, nebo může být slabší než dráha (2.5, bod 4). Pruhy přesto začínají 6 m (20 ft) za prahem. Starší praxe FAA je při malování příčky posouvala na 30 ft (9 m).

Pro šipky, deklarované délky a světla viz posunutý práh dráhy . Zpevněná plocha před prahem může také nést žluté šipky. Stránka ochranná plocha (blast pad) je popisuje.

Odlišení od sousedních značení

Prahové značení. Podélné pruhy u prahu, bílé.
Označení dráhy. Dvojciferné číslo u prahu. Stránka označení dráhy ho popisuje.
Značení bodu cílení. Dva pruhy, mnohem dál na dráze. CS ADR-DSN.L.540 je umisťuje 150 m až 400 m od prahu podle použitelné délky přistání.
Prahová návěstidla. Zelená světla napříč dráhou. Jsou to světla, ne nátěr. Stránka prahové návěstidlo je popisuje.

Stránka značení dráhy ukazuje celé schéma značení dráhy.

Dočasné prahové značení

Dráha se vrací do provozu dřív, než je hotový konečný nátěr. Pokyny EASA říkají, že prahové značení se co nejdříve maluje dočasnými materiály, než se nahradí trvalým (GM1 ADR.OPS.B.070(c)(5)). Dočasný práh při překryvné vrstvě se označí příčným pruhem širokým 3,6 m (AMC1 ADR.OPS.B.070(c)(5)).

Když se práh přesune, FAA staré značení odstraní a nemaluje přes něj. Odstraní staré prahové značení v jedné větší obdélníkové ploše, aby žádná stopa nemohla pilota uvést v omyl.

Zaměření a kontrola prahového značení

Pokyny EASA pro zaměřování se týkají označených prahů, například posunutých prahů. Říkají, že tato značení se mají brát jako body prahu (GM2 ADR.OPS.A.005(a)).

Kontrola značení se zaměřuje na tyto body:

Počet pruhů odpovídá šířce dráhy.
Pruhy začínají 6 m (20 ft) za prahem a jsou souměrné kolem osy dráhy.
Pruhy jsou bílé, stejně dlouhé a neprošlé do povrchu.
Příčná nebo prahová příčka je přítomna tam, kde je práh posunutý.
Staré značení je po přesunutí prahu úplně odstraněno.

Skenování povrchu dráhy od TarmacView pořizuje georeferencované snímky vozovky. Značení na snímcích čte člověk. Služba je ve vývoji a zatím se nenabízí.