¿Qué es una señal de umbral?
Definición
Una señal de umbral es un conjunto de franjas blancas longitudinales que muestra dónde empieza la parte utilizable de una pista pavimentada.
La OACI define el umbral como el inicio de la parte de la pista utilizable para el aterrizaje. La página umbral de pista trata el propio umbral, su posición y sus luces. Esta página trata la pintura.
Qué exigen las normas
| Elemento | OACI Anexo 14, 5.2.4 | EASA CS ADR-DSN.L.535 | FAA AC 150/5340-1M, 2.5 |
|---|---|---|---|
| Dónde se aplica | Una pista pavimentada (Norma). Una pista no pavimentada, en la medida de lo posible (Recomendación) | Una pista («should») | Pistas de no precisión y de precisión. Una pista visual para aeronaves de categoría C o D o para el transporte aéreo comercial internacional |
| Inicio de las franjas | 6 m desde el umbral | 6 m desde el umbral | 20 ft (6 m) desde donde empieza el umbral |
| Longitud de la franja | Al menos 30 m | Al menos 30 m | 150 ft (45,7 m) en anchos estándar |
| Ancho de franja y hueco | Unos 1,80 m y unos 1,80 m | Unos 1,80 m y unos 1,80 m | 5,75 ft (1,75 m) y 5,75 ft |
| Color | Blanco (5.2.1.4) | Blanco (L.520(a)) | Blanco |
La OACI expresa la aplicación y la ubicación como Normas («shall»). La EASA escribe los mismos puntos con «should». La FAA fija su exigencia por categoría de aproximación en la tabla 2-1.
Cuántas franjas
El ancho de la pista fija el número de franjas. Las franjas se sitúan de forma simétrica respecto al eje de pista.
| Ancho OACI y EASA | Franjas | Ancho estándar FAA | Franjas |
|---|---|---|---|
| 18 m | 4 | 60 ft (18,3 m) | 4 |
| 23 m | 6 | 75 ft (22,9 m) | 6 |
| 30 m | 8 | 100 ft (30,5 m) | 8 |
| 45 m | 12 | 150 ft (45,7 m) | 12 |
| 60 m | 16 | 200 ft (61 m) | 16 |
La OACI y la EASA permiten un patrón distinto en algunas pistas. Son pistas de no precisión y no instrumentales de al menos 45 m de ancho (figura 5-2 (C) del Anexo 14, figura L-1 (C) de CS-ADR-DSN).
En un ancho no estándar, la FAA prolonga el patrón de franjas y huecos desde el eje de pista. La franja más exterior no debe estar a menos de 4 ft (1,2 m) del borde de la pista. Una pista de 125 ft (38 m) tiene 10 franjas. El patrón nunca llega a más de 92 ft (27 m) del eje de pista.
Cómo se disponen las franjas
- Extensión lateral. La OACI y la EASA dicen que las franjas se extienden hasta 3 m del borde de la pista. Se detienen a 27 m del eje de pista si esa distancia es menor.
- Hueco central. La FAA duplica el hueco entre las dos franjas más cercanas al eje de pista. Sus bordes exteriores están a 11,5 ft (3,5 m). La OACI y la EASA también usan una separación doble allí. Esto deja espacio para la señal de borde de pista junto a las franjas exteriores del patrón de la FAA.
- Designación. Si la designación de pista está dentro de la señal de umbral, quedan al menos tres franjas a cada lado del eje de pista. El hueco allí es de 22,5 m. Cuando la designación está encima de la señal de umbral, las franjas continúan cruzando la pista.
Señal de umbral, barra de umbral y umbral desplazado
La OACI y la EASA recomiendan una franja transversal, de al menos 1,80 m de ancho, en dos casos. El umbral está desplazado respecto al extremo de la pista, o el extremo de la pista no es perpendicular al eje de pista. Un desplazamiento permanente también lleva flechas en la pista antes del umbral (Anexo 14, 5.2.4.6 a 5.2.4.8).
La FAA usa una barra de umbral blanca, de 10 ft (3,1 m) de ancho, entre los bordes de la pista. La AC la exige cuando un umbral desplazado, una zona de protección contra chorro (blast pad), una zona de parada, un EMAS o una calle de rodaje alineada se encuentran del lado de la aproximación respecto al umbral (2.9.1). La barra también se aplica cuando hay más de 5 ft (1,5 m) de pavimento antes del umbral. Un piloto podría tomarla por pista, o podría ser más débil que la pista (2.5, punto 4). Las franjas siguen empezando a 6 m (20 ft) después del umbral. La práctica anterior de la FAA las desplazaba a 30 ft (9 m) cuando se pintaba una barra.
Consulte umbral desplazado para ver las flechas, las distancias declaradas y las luces. Un área pavimentada antes del umbral también puede llevar chevrones amarillos. La página zona de protección contra chorro los trata.
Cómo distinguirla de sus vecinas
- Señal de umbral. Franjas longitudinales, en el umbral, blancas.
- Designación de pista. Un número de dos cifras, en el umbral. La página designación de pista la trata.
- Señal de punto de visada. Dos barras, mucho más adelante en la pista. La CS ADR-DSN.L.540 las sitúa de 150 m a 400 m del umbral, según la distancia de aterrizaje disponible.
- Luces de umbral. Luces verdes que cruzan la pista. Son luces y no pintura. La página luz de umbral las trata.
La página señal de pista muestra el esquema completo de señales de pista.
Señales de umbral temporales
Una pista vuelve al uso antes de que se termine la pintura definitiva. La guía de la EASA dice que las señales de umbral se pintan lo antes posible, con materiales temporales antes de hacerlos permanentes (GM1 ADR.OPS.B.070(c)(5)). Un umbral temporal durante un recubrimiento se identifica con una franja transversal de 3,6 m de ancho (AMC1 ADR.OPS.B.070(c)(5)).
Cuando un umbral se desplaza, la FAA retira las señales antiguas en lugar de pintarlas encima. Retira la señal de umbral antigua en un único área rectangular más grande, para que ningún rastro engañe a un piloto.
Levantamiento y comprobación de una señal de umbral
La guía de la EASA sobre levantamientos cubre los umbrales señalizados, por ejemplo los umbrales desplazados. Dice que estas señales deben tomarse como puntos del umbral (GM2 ADR.OPS.A.005(a)).
Una comprobación de la señal revisa estos puntos:
- El número de franjas coincide con el ancho de la pista.
- Las franjas empiezan 6 m (20 ft) después del umbral y son simétricas respecto al eje de pista.
- Las franjas son blancas, de longitud uniforme y no están desgastadas.
- Cualquier franja transversal o barra de umbral está presente donde el umbral está desplazado.
- Las señales antiguas se retiran por completo después de un desplazamiento del umbral.
El escaneo de superficie de pista de TarmacView captura imágenes georreferenciadas del pavimento. Una persona lee las señales en esas imágenes. El servicio está en desarrollo y todavía no se ofrece.
Preguntas Frecuentes
- ¿Qué es una señal de umbral?
- Una señal de umbral es un conjunto de franjas blancas longitudinales que muestra dónde empieza la parte utilizable de una pista pavimentada. Las franjas están una al lado de otra, a ambos lados del eje de pista, en el extremo de aterrizaje de la pista.
- ¿Cuántas franjas tiene una señal de umbral?
- El ancho de la pista fija el número. La OACI y la EASA dan 4 franjas para 18 m, 6 para 23 m y 8 para 30 m. Dan 12 para 45 m y 16 para 60 m. La FAA da los mismos números para los anchos estándar de 60, 75, 100, 150 y 200 ft.
- ¿Dónde empieza la señal de umbral?
- Las franjas empiezan a 6 m (20 ft) del umbral. La OACI, la EASA y la FAA usan todas este valor. La FAA lo mantiene cuando añade una barra de umbral.
- ¿Qué tamaño tienen las franjas de la señal de umbral?
- La OACI y la EASA dan franjas de al menos 30 m de largo y de unos 1,80 m de ancho, con huecos de unos 1,80 m. En pistas estándar, la FAA da franjas de 150 ft (45,7 m) de largo y 5,75 ft (1,75 m) de ancho, con huecos de 5,75 ft. Las dos franjas más cercanas al eje de pista tienen un hueco doble.
- ¿De qué color es una señal de umbral?
- Una señal de umbral es blanca. El Anexo 14 dice que las señales de pista deben ser blancas (5.2.1.4), y la FAA dice que los componentes de la señal de umbral son blancos. En un pavimento claro, delinear las señales blancas en negro puede mejorar su visibilidad.
- ¿Necesita toda pista una señal de umbral?
- Toda pista pavimentada la necesita según el Anexo 14 de la OACI, 5.2.4.1. La EASA dice que debe proporcionarse en el umbral de una pista. La FAA la exige en pistas de no precisión y de precisión. En una pista visual, la FAA la exige solo para aviones de categoría C y D o para el transporte aéreo comercial internacional.
- ¿Cuál es la diferencia entre una señal de umbral y una barra de umbral?
- La señal de umbral es el conjunto de franjas longitudinales. La barra de umbral de la FAA es una barra blanca que cruza la pista, de 10 ft (3,1 m) de ancho. La OACI y la EASA llaman equivalente a una franja transversal de al menos 1,80 m de ancho. Se añade cuando el umbral está desplazado.
- ¿Cómo se marca un umbral temporal?
- La OACI y la EASA dicen que se marque como umbral desplazado. Todas las señales anteriores quedan ocultas, excepto el eje de pista, que pasa a ser flechas. Una nota de la OACI dice que, durante un período breve, marcadores con la forma y el color de la señal pueden sustituir a la pintura. Durante un recubrimiento, la guía de la EASA dice que una franja transversal de 3,6 m de ancho identifica un umbral temporal.
Referencias
- icao-annex-14-vol-i-9ed
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, Aerodrome Design and Operations, 9th edition (July 2022, consolidated with Amendment 18) ICAO, copy hosted by the Swiss FOCA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-1m
- AC 150/5340-1M, Standards for Airport Markings (Change 1, 23 December 2020) FAA
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