Qu'est-ce qu'une marque de zone de toucher des roues ?
Définition
Une marque de zone de toucher des roues est un ensemble de barres blanches rectangulaires de chaque côté de l’axe de piste, qui indique la zone de toucher des roues.
Les marques de piste sont blanches (OACI 5.2.1.4, CS ADR-DSN.L.520(a)). L’OACI et l’EASA décrivent des paires de marques rectangulaires placées de part et d’autre de l’axe. La FAA décrit des barres par groupes, sur l’axe.
La page zone de toucher des roues traite de la zone en tant que partie de la piste : sa définition, sa longueur, ses feux et son altitude. Cette page ne traite que de la marque peinte : combien de barres, quelle taille, quel écart et en quoi les deux jeux de règles diffèrent.
Ce que fait la marque
La FAA indique que la marque repère la zone de toucher des roues le long d’une piste avec approche de précision par tranches de 500 ft (152 m) (AC 150/5340-1M, paragraphe 2.7). Les lignes directrices de l’EASA ajoutent un point sur le codage de distance. Une disposition codée donne une information intuitive sur l’étendue de la zone de toucher des roues. Elle indique aussi la distance d’atterrissage disponible, ou la distance entre les seuils (GM1 ADR-DSN.L.545).
Pistes concernées
| Référentiel | Piste | Statut |
|---|---|---|
| OACI 5.2.6.1, CS ADR-DSN.L.545(a)(1) | Piste revêtue à approche de précision, de code 2, 3 ou 4 | Prescrite |
| OACI 5.2.6.2, CS ADR-DSN.L.545(a)(2) | Piste revêtue sans approche de précision ou à vue, de code 3 ou 4, lorsqu’une meilleure visibilité est souhaitée | Recommandée |
| FAA AC 150/5340-1M, tableau 2-1 | Approche de précision, c’est-à-dire approche avec une visibilité inférieure à trois quarts de mille terrestre | Exigée |
Du côté de la FAA, aucune marque de zone de toucher des roues ne fait partie du jeu minimal d’une piste à vue ou sans approche de précision.
Nombre de paires
La distance d’atterrissage disponible fixe le nombre de paires. Lorsque la marque apparaît aux deux extrémités, la distance entre les seuils la fixe (OACI 5.2.6.3, CS ADR-DSN.L.545(b)).
| Distance d’atterrissage disponible ou distance entre les seuils | Paires |
|---|---|
| moins de 900 m | 1 |
| 900 m jusqu’à 1 200 m non compris | 2 |
| 1 200 m jusqu’à 1 500 m non compris | 3 |
| 1 500 m jusqu’à 2 400 m non compris | 4 |
| 2 400 m ou plus | 6 |
Sur une piste avec approche classique de code 2, l’OACI et l’EASA ajoutent une paire de bandes. Elle se trouve à 150 m au-delà du début de la marque de point cible (OACI 5.2.6.5).
Motifs A et B
La figure 5-5 de l’OACI et la figure L-4 de l’EASA montrent deux motifs :
- Motif A. Chaque marque est une barre pleine d’au moins 22,5 m de long et 3 m de large.
- Motif B. Chaque marque est un groupe de bandes. Chaque bande mesure au moins 22,5 m de long et 1,8 m de large, avec 1,5 m entre deux bandes voisines. Le motif B est la version à codage de distance. L’EASA indique que la dernière paire après le seuil est alors composée de deux bandes simples.
Les côtés intérieurs des deux barres d’une paire sont séparés d’une distance fixe. Cette distance égale l’espacement latéral de la marque de point cible lorsqu’elle existe (OACI 5.2.6.4). Lorsqu’il n’existe pas de marque de point cible, le tableau 5-1 de l’OACI la fixe selon la distance d’atterrissage disponible :
| Distance d’atterrissage disponible | Espacement latéral entre les côtés intérieurs |
|---|---|
| moins de 800 m | 6 m |
| 800 m jusqu’à 1 200 m non compris | 9 m |
| 1 200 m jusqu’à 2 400 m non compris | 18 m à 22,5 m |
| 2 400 m ou plus | 18 m à 22,5 m |
Le tableau 5-1 de l’OACI indique que l’espacement des deux colonnes longues peut varier dans la plage donnée. Cela aide à réduire la contamination de la marque par le caoutchouc. Les valeurs les plus faibles proviennent de l’écartement extérieur des roues du train principal.
Espacement et point cible
Les paires sont espacées de 150 m, à partir du seuil. Une paire qui coïncide avec la marque de point cible, ou qui se trouve à moins de 50 m de celle-ci, est supprimée du motif (OACI 5.2.6.4).
La marque de point cible est une marque distincte. Voir marque de piste pour le schéma complet des marques de piste. La figure 5-5 de l’OACI montre une piste de 2 400 m ou plus. Les paires sont espacées de 150 m, avec un intervalle de 300 m qui accueille la marque de point cible. Sur une telle piste, la marque de point cible commence à 400 m au moins du seuil (tableau 5-1).
Le motif FAA
La FAA marque la zone de toucher des roues avec des barres par groupes de une, deux et trois, le long de l’axe. Il existe cinq groupes, et la marque de point cible tient lieu de sixième paire indépendante (paragraphe 2.7). Le dispositif couvre les 3 000 premiers ft de la piste.
La taille des barres dépend de la largeur de la piste :
- Piste de 150 ft (45,7 m) de large ou plus. Chaque barre mesure 75 ft (22,9 m) de long et 6 ft (1,8 m) de large. Dans un groupe, les barres d’un même côté de l’axe sont espacées de 5 ft (1,5 m).
- Piste plus étroite. La longueur reste la même. La largeur et l’espacement diminuent proportionnellement à la largeur de la piste, en prenant 150 ft comme base.
- Espacement latéral. Les côtés intérieurs des deux barres d’une paire correspondent à l’espacement de la marque de point cible. Il est de 72 ft (environ 22 m) sur une piste de 150 ft de large ou plus. Il est de 48 ft (14,6 m) sur une piste de 100 ft de large.
La FAA conserve aussi une zone sans marque. Le dispositif omet toute paire qui atteint une distance inférieure à 900 ft (274 m) du milieu de la piste. Le but est d’éviter qu’un pilote confonde les marques d’une approche avec celles de l’approche opposée. La même règle s’applique entre seuils décalés.
| Cas de piste | Jeu complet exige |
|---|---|
| Un seul seuil de précision, l’autre à vue ou sans approche de précision | 6 065 ft (1 849 m) entre les seuils |
| Approche de précision aux deux extrémités | 7 990 ft (2 435 m) entre les seuils |
En dessous de ces longueurs, la FAA omet des groupes entiers, un pour chaque manque de 500 ft (152 m) avec un seul seuil de précision. Avec deux seuils, un groupe est retiré de chaque côté pour chaque manque de 1 000 ft (305 m).
Une marque de point cible ajustée peut se rapprocher d’une marque de zone de toucher des roues. Celle-ci peut alors coïncider avec elle ou se trouver à moins de 160 ft (48,8 m) de celle-ci. Dans ce cas, la FAA ne peint pas cette marque de zone de toucher des roues. La circulaire indique que cela préserve la visibilité de la marque de point cible.
Bordure et billes
La FAA exige une bordure noire et des billes de verre sur la marque de zone de toucher des roues (AC 150/5340-1M, tableau 1-2). L’OACI et l’EASA indiquent qu’une marque doit avoir une bordure lorsque le contraste avec la chaussée est faible. La bordure doit être blanche ou noire. L’EASA indique aussi que des matériaux réfléchissants doivent être utilisés sur un aérodrome qui fonctionne de nuit (GM1 ADR-DSN.L.520).
Dépôts de caoutchouc
La zone de toucher des roues d’une piste recueille le caoutchouc des pneus. La FAA indique que les dépôts de caoutchouc se forment dans les zones de toucher des roues des pistes et peuvent être très étendus (AC 150/5380-6C, paragraphe 2.5). Les marques se trouvent dans cette zone. La page sur la zone de toucher des roues traite davantage du caoutchouc sur la surface de piste.
Inspection
L’AMC de l’EASA demande d’inspecter soigneusement toutes les marques au moins deux fois par an, selon la météo locale. Elle cite le décollement, la décoloration, la perte d’éclat et les dépôts comme motifs d’action corrective (AMC1 ADR.OPS.C.015(d) et (f)). La GM1 indique qu’une évaluation de nuit, comparée à une évaluation de jour, montre la réflectivité d’une marque.
Pour une marque de zone de toucher des roues, l’inspecteur vérifie ces points :
- Le nombre de paires correspond à la distance d’atterrissage disponible.
- Les paires sont à la bonne distance du seuil.
- La taille, l’espacement et la position latérale correspondent aux règles suivies par l’aérodrome.
- La paire proche de la marque de point cible est supprimée lorsque la règle le prévoit.
- La couleur, la bordure et les billes sont intactes, et le caoutchouc ne masque pas les barres.
Foire aux questions
- Qu'est-ce qu'une marque de zone de toucher des roues ?
- Une marque de zone de toucher des roues est un ensemble de barres blanches rectangulaires de chaque côté de l'axe de piste, qui indique la zone de toucher des roues. L'OACI décrit des paires de marques rectangulaires placées symétriquement par rapport à l'axe de piste. La FAA décrit des barres par groupes de un, deux et trois.
- À quelle distance les marques de zone de toucher des roues sont-elles placées ?
- L'OACI et l'EASA placent les paires à 150 m d'intervalle, à partir du seuil. La FAA place les groupes à 500 ft (152 m) d'intervalle. Une paire qui coïncide avec la marque de point cible, ou qui se trouve à moins de 50 m de celle-ci, est supprimée du motif de l'OACI et de l'EASA.
- Combien de paires de marques de zone de toucher des roues une piste compte-t-elle ?
- L'OACI et l'EASA prévoient de 1 à 6 paires, selon la distance d'atterrissage disponible. Moins de 900 m donne 1 paire, et 2 400 m ou plus donne 6 paires. La figure 5-5 de l'OACI montre cinq paires plus la marque de point cible sur une piste de 2 400 m ou plus. La FAA marque une piste avec approche de précision avec des groupes de une, deux et trois barres.
- Quelle est la taille des marques de zone de toucher des roues ?
- Dans le motif A de l'OACI, chaque marque mesure au moins 22,5 m de long et 3 m de large. Dans le motif B, chaque marque comporte des bandes d'au moins 22,5 m de long et 1,8 m de large, avec un intervalle de 1,5 m. Une barre FAA sur une piste de 150 ft (45,7 m) de large ou plus mesure 75 ft (22,9 m) de long et 6 ft (1,8 m) de large.
- Qu'indiquent les marques de zone de toucher des roues au pilote ?
- Elles indiquent où se trouve la zone de toucher des roues. La FAA indique qu'elles repèrent la zone le long d'une piste avec approche de précision par tranches de 500 ft (152 m). L'EASA indique qu'une disposition à codage de distance donne une information intuitive sur l'étendue de la zone, et donc sur la distance d'atterrissage disponible.
- Quelles pistes doivent avoir des marques de zone de toucher des roues ?
- L'OACI et l'EASA les prescrivent sur une piste revêtue à approche de précision de code 2, 3 ou 4. Elles les recommandent sur une piste revêtue avec approche classique ou à vue, de code 3 ou 4, lorsqu'une meilleure visibilité est souhaitée. La FAA les exige sur une piste avec approche de précision, c'est-à-dire une piste dont l'approche se fait avec une visibilité inférieure à trois quarts de mille terrestre.
- Quelle est la différence entre les marques de zone de toucher des roues et la marque de point cible ?
- La marque de point cible est constituée de deux larges bandes qui offrent au pilote une cible visuelle. Les marques de zone de toucher des roues sont les barres plus petites qui se répètent le long de la piste. Les deux partagent un même espacement latéral. Une marque de zone de toucher des roues qui coïncide avec la marque de point cible, ou qui se trouve à moins de 50 m de celle-ci, n'est pas peinte.
- La FAA supprime-t-elle les marques de zone de toucher des roues sur une piste courte ?
- Oui, par groupes. La FAA maintient une zone de 900 ft (274 m) sans marque, à partir du milieu de la piste. Cela évite qu'un pilote confonde les marques de l'approche opposée. Avec un seul seuil de précision, un jeu complet exige 6 065 ft (1 849 m) entre les seuils. Chaque tranche de 500 ft plus courte retire un groupe.
Références
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-1m
- AC 150/5340-1M, Standards for Airport Markings, Change 1 FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
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