Qu’est-ce qu’une zone libre d’objets (OFA) ?

Une zone libre d’objets (OFA) est une zone située le long d’une piste, d’une voie de circulation ou d’une taxi-ligne qui reste dégagée d’objets.

Définition

La FAA définit la zone libre d’objets dans l’AC 150/5300-13B comme une zone centrée sur l’axe d’une piste, d’une voie de circulation ou d’une taxi-ligne. Elle reste dégagée d’objets pour rendre les opérations aéronautiques plus sûres. Deux catégories d’objets peuvent s’y trouver. La navigation aérienne exige la première. La manœuvre des aéronefs au sol exige la seconde.

L’AC donne au mot « objet » un sens large. Il couvre les structures au-dessus du sol, les aides à la navigation, les équipements, les véhicules, la végétation naturelle, le relief, ainsi que les aéronefs stationnés ou en roulage. Le but est le dégagement aux bouts d’aile. Le pilote ne voit pas ses bouts d’ailes depuis le poste de pilotage. La zone laisse donc de la place à un aéronef qui s’écarte de l’axe.

Les trois types de OFA

La FAA utilise un seul nom pour trois zones de tailles différentes.

• Zone libre d’objets de piste (ROFA). Elle est symétrique par rapport à l’axe de piste. Elle protège les bouts d’aile si un aéronef sort de la piste. Ses dimensions dépendent du code de conception de la piste et figurent à l’appendice G de l’AC. La page zone dégagée d’obstacles (OFZ) donne les valeurs d’un groupe de piste et explique en quoi la ROFA diffère de l’OFZ.
• Zone libre d’objets de voie de circulation (TOFA). Elle est symétrique par rapport à l’axe de la voie de circulation et se situe à côté de l’aire de sécurité de voie de circulation.
• Zone libre d’objets de taxi-ligne (TLOFA). C’est la même zone pour une taxi-ligne. Une taxi-ligne est un chemin de roulage à faible vitesse, donc sa zone est plus étroite.

La FAA indique que les voies de circulation se trouvent en général dans les aires de mouvement et que les taxi-lignes sont plus courantes dans les aires hors mouvement, comme les aires de trafic des terminaux. La OFA est l’une des quatre normes qui diffèrent entre une voie de circulation et une taxi-ligne (AC 150/5300-13B, 4.1.1). Les trois autres sont l’écartement des axes, la distance entre l’axe et l’objet, et le dégagement aux bouts d’aile.

Quelle est la largeur d’une OFA de voie de circulation ou de taxi-ligne ?

Le groupe de conception d’avion (ADG) de l’aéronef critique fixe la largeur. Le tableau 4-1 de l’AC fonde les valeurs sur l’envergure du groupe, une marge de déviation latérale et une marge de sécurité. La largeur de la OFA est égale à deux fois la distance entre l’axe et l’objet, dans le même tableau.

La moitié de la TOFA correspond à la distance entre l’axe de la voie de circulation et un objet fixe ou mobile. Pour le groupe III, elle est de 26,1 m (85,5 ft), soit la moitié de 52,1 m (171 ft).

Lorsque deux voies de circulation parallèles desservent des groupes différents, ajoutez la moitié de la plus grande OFA à la moitié de l’envergure du plus petit groupe. Pour le groupe III à côté du groupe II, la moitié de la TOFA du groupe III est de 26,1 m (85,5 ft). La moitié de l’envergure du groupe II est de 12,0 m (39,5 ft). L’écartement des axes est de 38,1 m (125 ft) (4.5.2).

Ce qui peut se trouver dans une OFA

Les règles varient selon la zone.

• Voie de circulation et taxi-ligne. La zone reste dégagée des routes utilisées par les chariots à bagages, les camions-citernes et les autres véhicules de service. Elle reste aussi dégagée des aéronefs stationnés et des autres objets. Les objets que la navigation aérienne ou la manœuvre au sol exige font exception. Un véhicule peut y évoluer. Le conducteur doit garder une distance de sécurité devant ou derrière un aéronef, ou quitter la zone pour laisser passer l’aéronef (4.5.4).
• Piste. La zone est dégagée des objets hors sol qui dépassent le point le plus proche de l’aire de sécurité de piste. Elle est dégagée des aéronefs et des véhicules stationnés. Les aéronefs en roulage et en attente ne la violent pas. Les unités de commande d’alimentation du PAPI et les manches à air supplémentaires peuvent s’y trouver s’il n’y a pas de conflit avec les bouts d’aile. Un mur frontal de drainage peut s’y trouver. Il ne doit pas dépasser de plus de 76 mm (3 in) le point le plus proche de l’aire de sécurité (3.12.1).
• Routes de service. La FAA place une route de service pour véhicules en dehors de la TSA, de la TOFA, de la TLOFA et de la ROFA. Une route peut croiser une voie de circulation ou une taxi-ligne là où elle doit le faire (6.5.2).

OFA aux virages et aux intersections

La zone s’élargit aux intersections et aux virages. L’élargissement supplémentaire est égal à (largeur de la TOFA moins W) divisé par 2, mesuré depuis le bord de la voie de circulation, où W est la largeur de la voie de circulation. La distance suit la conception du raccordement. Par exemple, prenons une TOFA de 171 ft (52,1 m) et une voie de circulation de 50 ft (15,2 m) de large. L’élargissement supplémentaire est égal à (171 moins 50) divisé par 2, soit 60,5 ft (18,4 m).

OFA, aire de sécurité et OFZ

Trois normes de dégagement se succèdent, et elles protègent des choses différentes.

• Aire de sécurité. C’est la surface préparée à côté de la chaussée. La page aire de sécurité la traite. La TOFA commence là où la TSA se termine.
• Zone libre d’objets. C’est la zone plus large située à côté de l’aire de sécurité. Elle reste dégagée d’objets.
• Zone dégagée d’obstacles (OFZ). C’est un espace aérien et non un sol. Elle protège un aéronef en approche finale et en remise de gaz.

L’équivalent OACI et EASA

L’OACI et l’EASA n’appellent pas cette zone une zone libre d’objets. Elles utilisent la bande de voie de circulation, qui est une zone comprenant une voie de circulation. Elle protège un aéronef sur la voie de circulation et réduit le risque de dommage pour un aéronef qui sort de la voie de circulation. Le paragraphe 3.11.1 de l’Annexe 14 place chaque voie de circulation dans une bande, à l’exception des taxi-lignes d’aire de stationnement.

L’OACI recommande que la bande offre une zone dégagée d’objets susceptibles de mettre en danger les avions au roulage (3.11.3). La CS ADR-DSN.D.320 dit la même chose. La bande s’étend de chaque côté de l’axe jusqu’à au moins la distance de la colonne 11 du tableau d’écartement (3.11.2, CS ADR-DSN.D.315). La colonne 11 donne la distance entre l’axe de la voie de circulation et un objet :

L’OACI et l’EASA fixent ces valeurs par lettre de code. La FAA fixe les siennes par groupe de conception d’avion. Les deux systèmes ne regroupent pas les aéronefs de la même façon. Ne lisez donc pas une lettre de code comme un ADG.

Ce que signifie une OFA sur un aérodrome

La OFA détermine où un exploitant peut placer des équipements, des panneaux, des feux et des routes à côté d’une chaussée. Elle détermine aussi où un véhicule peut rouler et où un aéronef peut stationner. Un aéronef critique plus grand élargit la zone. L’exploitant doit déplacer tout ce qui s’y trouve, ou l’accepter.

Sur une aire de trafic de terminal, la FAA utilise la OFA de taxi-ligne pour placer la marque de limite d’aire hors mouvement. La FAA recule cette marque selon le critère de distance entre l’axe et l’objet. Elle utilise en général le critère de taxi-ligne, car les aéronefs y roulent à plus faible vitesse (AC 150/5340-1M, 5.4).

Que faire

• Identifiez l’aéronef critique de chaque voie de circulation et de chaque taxi-ligne, et relevez son ADG.
• Gardez les aéronefs stationnés, les véhicules stationnés, le matériel entreposé et les routes de service hors de la zone.
• Autorisez un véhicule à entrer seulement s’il cède le passage aux aéronefs.
• Si un objet fixe doit se trouver dans la zone, vérifiez que sa fonction l’exige à cet endroit. Faites de même pour un nouvel objet.
• Vérifiez de nouveau la zone lorsque l’aéronef critique change, car la largeur varie avec le groupe.