Czym jest obszar wolny od obiektów (OFA)?
Obszar wolny od obiektów (OFA) to obszar wokół drogi startowej, drogi kołowania lub taxilane, który pozostaje wolny od obiektów.
Definicja
FAA definiuje obszar wolny od obiektów w AC 150/5300-13B jako obszar wyśrodkowany na osi drogi startowej, drogi kołowania lub taxilane. Pozostaje wolny od obiektów, aby operacje statków powietrznych były bezpieczniejsze. Mogą w nim stać dwa rodzaje obiektów. Pierwszy to obiekty, których potrzebuje nawigacja lotnicza. Drugi to obiekty, których potrzebuje ruch naziemny statków powietrznych.
AC nadaje słowu „obiekt” szerokie znaczenie. Obejmuje nadziemne konstrukcje, pomoce nawigacyjne, urządzenia, pojazdy, naturalną roślinność, ukształtowanie terenu oraz zaparkowane lub kołujące statki powietrzne. Celem jest luz dla końcówek skrzydeł. Pilot nie widzi końcówek skrzydeł z kabiny, więc obszar daje miejsce statkowi, który zjedzie z osi.
Trzy rodzaje OFA
FAA używa jednej nazwy dla trzech obszarów o różnych rozmiarach.
- Obszar wolny od obiektów drogi startowej (ROFA). Jest symetryczny względem osi drogi startowej. Chroni końcówki skrzydeł, jeśli statek powietrzny zjedzie z drogi. Wymiary zależą od kodu projektowego drogi i są w załączniku G AC. Strona strefa wolna od przeszkód podaje wartości dla jednej grupy drogi i wyjaśnia, czym ROFA różni się od OFZ.
- Obszar wolny od obiektów drogi kołowania (TOFA). Jest symetryczny względem osi drogi kołowania i leży przy strefie bezpieczeństwa drogi kołowania.
- Obszar wolny od obiektów taxilane (TLOFA). To ten sam obszar dla taxilane. Taxilane to droga kołowania przy małej prędkości, więc jej obszar jest węższy.
FAA mówi, że drogi kołowania zwykle leżą w polu ruchu naziemnego, a taxilane częściej występują w obszarach nieruchomych, na przykład na płytach postojowych terminala. OFA jest jednym z czterech standardów, które różnią drogę kołowania od taxilane (AC 150/5300-13B, 4.1.1). Pozostałe to rozstaw osi, odległość od osi do obiektu i luz końcówek skrzydeł.
Jak szeroki jest TOFA lub TLOFA?
Szerokość wyznacza grupa projektowa krytycznego statku powietrznego. Tabela 4-1 AC opiera wartości na rozpiętości skrzydeł danej grupy, dopuszczalnym odchyleniu bocznym i buforze bezpieczeństwa. Szerokość OFA to dwukrotność odległości od osi do obiektu z tej samej tabeli.
| ADG | Strefa bezpieczeństwa drogi kołowania (TSA) | Obszar wolny od obiektów drogi kołowania (TOFA) | Obszar wolny od obiektów taxilane (TLOFA) |
|---|---|---|---|
| I | 14,9 m (49 ft) | 27,1 m (89 ft) | 24,1 m (79 ft) |
| II | 24,1 m (79 ft) | 37,8 m (124 ft) | 33,5 m (110 ft) |
| III | 36,0 m (118 ft) | 52,1 m (171 ft) | 48,2 m (158 ft) |
| IV | 52,1 m (171 ft) | 74,1 m (243 ft) | 68,3 m (224 ft) |
| V | 65,2 m (214 ft) | 86,9 m (285 ft) | 82,3 m (270 ft) |
| VI | 79,9 m (262 ft) | 102,1 m (335 ft) | 98,1 m (322 ft) |
Połowa TOFA to odległość od osi drogi kołowania do stałego lub ruchomego obiektu. Dla grupy III wynosi 26,1 m (85,5 ft), czyli połowę z 52,1 m (171 ft).
Jeśli dwie równoległe drogi kołowania obsługują różne grupy, dodaj połowę większego OFA do połowy rozpiętości mniejszej grupy. Dla grupy III obok grupy II połowa TOFA grupy III wynosi 26,1 m (85,5 ft). Połowa rozpiętości skrzydeł grupy II wynosi 12,0 m (39,5 ft). Rozstaw osi wynosi 38,1 m (125 ft) (4.5.2).
Co może stać w OFA
Zasady różnią się w zależności od obszaru.
- Droga kołowania i taxilane. Obszar musi być wolny od dróg dla wózków bagażowych, cystern paliwowych i innych pojazdów obsługowych. Musi być wolny od zaparkowanych statków powietrznych i innych obiektów. Wyjątkiem są obiekty, których potrzebuje nawigacja lotnicza lub ruch naziemny. Pojazd może się w nim poruszać. Kierowca musi zachować bezpieczną odległość przed lub za statkiem powietrznym albo opuścić obszar, by przepuścić statek (4.5.4).
- Droga startowa. Obszar musi być wolny od obiektów nadziemnych wystających ponad najbliższy punkt strefy bezpieczeństwa drogi startowej (RSA). Musi być wolny od zaparkowanych statków powietrznych i pojazdów. Kołujące i oczekujące statki powietrzne go nie naruszają. Jednostki sterujące zasilaniem PAPI i dodatkowe wskaźniki kierunku wiatru mogą w nim stać, jeśli nie ma konfliktu z końcówką skrzydła. Może w nim stać ściana czołowa wylotu drenażu. Musi wystawać nie więcej niż 76 mm (3 in) ponad najbliższy punkt strefy bezpieczeństwa (3.12.1).
- Drogi serwisowe. FAA umieszcza drogę serwisową dla pojazdów poza TSA, TOFA, TLOFA i ROFA. Droga może przecinać drogę kołowania lub taxilane, jeśli musi (6.5.2).
OFA na zakrętach i skrzyżowaniach
Obszar poszerza się na skrzyżowaniach i zakrętach. Dodatkowa szerokość to (szerokość TOFA minus W) podzielone przez 2, mierzona od krawędzi drogi kołowania, gdzie W to szerokość drogi kołowania. Odległość zależy od projektu zaokrąglenia. Na przykład weźmy TOFA 171 ft (52,1 m) i drogę kołowania szerokości 50 ft (15,2 m). Dodatkowa szerokość to (171 minus 50) podzielone przez 2, czyli 60,5 ft (18,4 m).
OFA, strefa bezpieczeństwa i OFZ
Trzy standardy oczyszczania leżą obok siebie i chronią różne rzeczy.
- Strefa bezpieczeństwa. To przygotowana powierzchnia przy nawierzchni. Stronę strefa bezpieczeństwa opisuje szczegółowo. TOFA zaczyna się tam, gdzie kończy się TSA.
- Obszar wolny od obiektów. To szerszy obszar przy strefie bezpieczeństwa. Musi być wolny od obiektów.
- Strefa wolna od przeszkód (OFZ). To przestrzeń powietrzna, a nie grunt. Chroni statek powietrzny na podejściu końcowym i w odejściu na drugi krąg.
Odpowiednik ICAO i EASA
ICAO i EASA nie nazywają tego obszaru obszarem wolnym od obiektów. Używają pasa drogi kołowania, czyli obszaru obejmującego drogę kołowania. Chroni on statek powietrzny na drodze kołowania i zmniejsza ryzyko uszkodzenia statku, który zjedzie z drogi. Załącznik 14, 3.11.1, umieszcza każdą drogę kołowania w pasie, z wyjątkiem taxilane do stanowiska postojowego.
ICAO zaleca, aby pas zapewniał obszar wolny od obiektów, które mogą zagrozić kołującym samolotom (3.11.3). CS ADR-DSN.D.320 mówi to samo. Pas sięga po każdej stronie osi drogi do co najmniej odległości z kolumny 11 tabeli rozstawów (3.11.2, CS ADR-DSN.D.315). Kolumna 11 to odległość od osi drogi kołowania do obiektu:
| Litera kodowa | Odległość od osi |
|---|---|
| A | 15,5 m |
| B | 20 m |
| C | 26 m |
| D | 37 m |
| E | 43,5 m |
| F | 51 m |
ICAO i EASA ustalają te wartości według litery kodowej. FAA ustala swoje według grupy projektowej samolotu. Oba systemy grupują statki inaczej, więc nie czytaj litery kodowej jako ADG.
Co OFA oznacza na lotnisku
OFA decyduje, gdzie operator może umieścić sprzęt, znaki, światła i drogi przy nawierzchni. Decyduje też, gdzie pojazd może jechać i gdzie statek powietrzny może parkować. Większy statek krytyczny poszerza obszar. Operator musi przesunąć wszystko, co się w nim znajduje, albo to zaakceptować.
Na płycie terminala FAA używa OFA taxilane do wyznaczenia oznakowania granicy obszaru nieruchomego. Cofa je o kryteria odległości od osi do obiektu. Zwykle stosuje kryteria taxilane, ponieważ statki kołują tam wolniej (AC 150/5340-1M, 5.4).
Co zrobić
- Znajdź statek krytyczny każdej drogi kołowania i taxilane i ustal jego grupę projektową.
- Trzymaj zaparkowane statki, zaparkowane pojazdy, składowany sprzęt i drogi serwisowe poza obszarem.
- Pozwól pojazdowi wjechać tylko wtedy, gdy ustępuje pierwszeństwa statkom powietrznym.
- Jeśli stały obiekt musi stać w obszarze, sprawdź, czy jego funkcja tego wymaga. To samo sprawdź dla nowego obiektu.
- Ponownie sprawdź obszar, gdy zmienia się statek krytyczny, bo szerokość zmienia się wraz z grupą.
Często zadawane pytania
- Czym jest obszar wolny od obiektów drogi kołowania?
- Obszar wolny od obiektów drogi kołowania (TOFA) to obszar po obu stronach osi drogi kołowania. Musi być wolny od obiektów, które nie są zamocowane ze względu na swoją funkcję. Daje luz dla końcówek skrzydeł. FAA ustala jego szerokość według grupy projektowej samolotu, od 27,1 m (89 ft) dla grupy I do 102,1 m (335 ft) dla grupy VI.
- Czym jest obszar wolny od obiektów?
- Obszar wolny od obiektów to obszar wyśrodkowany na osi drogi startowej, drogi kołowania lub taxilane. Musi być wolny od obiektów, aby chronić operacje statków powietrznych. Mogą w nim stać tylko obiekty, których wymaga nawigacja lotnicza lub ruch naziemny statków powietrznych. FAA definiuje ten termin w AC 150/5300-13B.
- Jaka jest szerokość obszaru wolnego od obiektów drogi kołowania?
- Zależy od grupy projektowej samolotu (ADG) krytycznego statku powietrznego. Obszar jest symetryczny względem osi drogi kołowania. FAA podaje te szerokości. ADG I to 27,1 m (89 ft), a II to 37,8 m (124 ft). III to 52,1 m (171 ft), a IV to 74,1 m (243 ft). V to 86,9 m (285 ft), a VI to 102,1 m (335 ft).
- Jaka jest szerokość obszaru wolnego od obiektów taxilane?
- Jest węższy niż wartość dla drogi kołowania dla tej samej grupy. FAA podaje te szerokości. ADG I to 24,1 m (79 ft), a II to 33,5 m (110 ft). III to 48,2 m (158 ft), a IV to 68,3 m (224 ft). V to 82,3 m (270 ft), a VI to 98,1 m (322 ft).
- Jaka jest różnica między OFA a OFZ?
- OFA to obszar na ziemi. OFZ to bryła przestrzeni powietrznej nad podejściem i drogą startową. FAA definiuje też obszar wolny od obiektów drogi startowej (ROFA), czyli OFA drogi startowej. Chroni końcówki skrzydeł statku powietrznego, który opuszcza drogę startową.
- Jaka jest różnica między OFA a strefą bezpieczeństwa?
- Strefa bezpieczeństwa leży przy nawierzchni. TOFA leży przy strefie bezpieczeństwa drogi kołowania (TSA), więc jest szersza. FAA ustala TSA na maksymalnej rozpiętości skrzydeł danej grupy. TOFA dodaje luz poza nią.
- Czy pojazd lub statek powietrzny może stać w obszarze wolnym od obiektów?
- Pojazd może poruszać się w OFA drogi kołowania lub taxilane, jeśli ustąpi pierwszeństwa nadjeżdżającemu statkowi powietrznemu. Zaparkowane statki powietrzne nie mogą w nim stać. W OFA drogi startowej kołujące i oczekujące statki powietrzne nie naruszają normy. Obszar ten musi pozostać wolny od zaparkowanych statków powietrznych i pojazdów.
- Czy ICAO i EASA mają obszar wolny od obiektów?
- Używają pasa drogi kołowania. Załącznik 14 ICAO i CS ADR-DSN.D.320 EASA mówią, że pas powinien zapewniać obszar wolny od obiektów, które mogą zagrozić kołującym samolotom. Według litery kodowej pas sięga co najmniej 15,5 m do 51 m od osi drogi.
Bibliografia
- faa-ac-150-5300-13b
- AC 150/5300-13B, Airport Design (Change 1) FAA
- faa-ac-150-5340-1m
- AC 150/5340-1M, Standards for Airport Markings FAA
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
To wpis referencyjny. TarmacView świadczy usługi inspekcji dronami i nie sprzedaje sprzętu ani materiałów opisanych w tym słowniczku.
