Czym jest obszar nieruchomy?

Obszar nieruchomy to część lotniska, z której statki powietrzne korzystają przy kołowaniu, ale której wieża kontroli ruchu lotniczego nie kontroluje.

Definicja

FAA definiuje obszar nieruchomy w AC 150/5300-13B. Są to obszary, z których statki powietrzne korzystają przy kołowaniu, kołowaniu na zawisie lub kołowaniu w powietrzu, a które nie są częścią pola ruchu naziemnego. Śmigłowce i wiatrakowce są statkami powietrznymi. AC podaje za przykłady płyty załadunkowe i płyty stanowisk postojowych statków powietrznych.

Pole ruchu naziemnego to druga połowa tego podziału. FAA definiuje je jako obszar na lotnisku z wieżą. Wieża kontroli ruchu lotniczego wyznacza go do pozytywnej kontroli statków powietrznych, pojazdów i personelu. Wyłącza rampy załadunkowe i stanowiska postojowe statków powietrznych. Wszystko, z czego statki powietrzne korzystają przy kołowaniu, a czego wieża nie kontroluje, jest obszarem nieruchomym.

Co w nim jest

• Płyty postojowe i rampy. Płyty załadunkowe i płyty stanowisk postojowych statków powietrznych to przykłady FAA. Definicja pola ruchu naziemnego wyłącza „rampy załadunkowe”, czyli nazwę FAA dla tej samej przestrzeni.
• Taxilane na płytach terminala. FAA mówi, że drogi kołowania zwykle leżą w polu ruchu naziemnego. Taxilane częściej występują w obszarach nieruchomych, na przykład na płytach terminala (AC 150/5300-13B, 4.1.1). Taxilane to ścieżka kołowania o małej prędkości, prowadząca do stanowisk postojowych.
• Drogi serwisowe. Droga serwisowa dla pojazdów to wyznaczona trasa dla sprzętu obsługi naziemnej i pojazdów operacyjnych lotniska. Te drogi leżą głównie w obszarach nieruchomych, na przykład w rejonach lotniska i na płytach bez kontroli. Mogą też leżeć w polu ruchu naziemnego lotniska o ograniczonej przestrzeni (6.5.2).

Oznakowanie granicy

Na lotnisku z wieżą FAA używa oznakowania granicy obszaru nieruchomego, aby pokazać, gdzie kończy się pole ruchu naziemnego. Oznakowanie oddziela obszary kontrolowane przez wieżę od obszarów, których nie kontroluje. FAA stosuje je tylko tam, gdzie statki powietrzne mogą je przekraczać (AC 150/5340-1M, 5.4).

• Linie. Są dwie żółte linie. Linia ciągła jest po stronie obszaru nieruchomego. Linia przerywana jest po stronie pola ruchu (5.4.5.1).
• Wymiary. Każda linia ma 15 cm (6 in) szerokości, a między liniami jest 15 cm (6 in). Kreski mają 0,9 m (3 ft) długości, a przerwy między nimi 0,9 m (3 ft). Tam, gdzie piloci mogą mieć trudność z dostrzeżeniem krawędzi pola ruchu, szerokości mogą się podwoić do 30 cm (12 in) (5.4.5.2).
• Kolor. Oznakowanie jest żółte. Ma czarny obrys na jasnej nawierzchni.
• Położenie. Operator lotniska i wieża uzgadniają położenie w porozumieniu pisemnym przed malowaniem. Oznakowanie nigdy nie pokrywa się z krawędzią drogi kołowania. FAA cofa je o kryteria obszaru wolnego od obiektów drogi kołowania lub taxilane. Zwykle używa wartości dla taxilane (5.4).
• Oś drogi kołowania. Oś drogi kołowania, która przecina oznakowanie, kończy się 15 do 30 cm (6 do 12 in) przed nim po obu stronach (5.4.5.3).
• Wystawanie. Żadna część zaparkowanego statku powietrznego nie może wychodzić poza oznakowanie.

Lotnisko bez wieży może też używać oznakowania na płytach. Oddziela wtedy ruch pojazdów i sprzętu od obszarów, po których kołują statki powietrzne.

FAA podaje uwagę dotyczącą bezpieczeństwa w jednym przypadku. Nie maluj oznakowania na zewnętrznej krawędzi płyty, która staje się drogą kołowania prowadzącą do drogi startowej. W niektórych układach piloci pomylili je z oznakowaniem miejsca oczekiwania przed drogą startową i wystartowali z równoległej drogi kołowania (uwaga dotycząca bezpieczeństwa 10).

Pojazdy i ludzie

14 CFR 139.329 określa zasady dla pojazdów naziemnych i pieszych na certyfikowanym lotnisku. Wymienia pola ruchu i strefy bezpieczeństwa. Operator wpuszcza tam tylko pojazdy i osoby, których potrzebują operacje lotniskowe. Gdy wieża jest czynna, operator kontroluje każdy z nich przez radiotelefon dwukierunkowy, przez eskortę z radiem lub przez zatwierdzoną alternatywę.

Przepis nie wymienia obszaru nieruchomego.

ICAO i EASA

ICAO w Załączniku 14 oraz EASA w rozporządzeniu (UE) nr 139/2014 definiują pole ruchu naziemnego jako pole manewrowe i płyty postojowe. Płyta postojowa mieści się w polu ruchu naziemnego. Podział FAA nie odpowiada tym definicjom.

ICAO zajmuje się płytą postojową przez usługę zarządzania płytą postojową. Usługa reguluje działania oraz ruch statków powietrznych i pojazdów na płycie. Zapobiega kolizjom, reguluje wjazd na płytę i zjazd z niej oraz reguluje pojazdy. Może ją świadczyć jednostka służb ruchu lotniczego lotniska, inny podmiot zarządzający lotniskiem albo oba, gdy ruch i warunki operacyjne tego wymagają (9.5.1). Zobacz zarządzanie płytą postojową .

EASA używa sformułowania „obszar nieruchomy” w wytycznych dotyczących płyt do odladzania. Odległość zapasu na płycie do odladzania może zostać zmniejszona, gdy urządzenie znajduje się w obszarze nieruchomym (GM1 ADR-DSN.G.400, pkt (c)).

Co to oznacza na lotnisku

Przed zastosowaniem sprawdź, której definicji używa dany dokument. Tekst FAA umieszcza płytę poza polem ruchu naziemnego. Tekst ICAO lub EASA umieszcza ją w jego obrębie.

Na lotnisku w USA z wieżą oznakowanie granicy pokazuje, gdzie zaczyna się obszar kontrolowany przez wieżę.

Co zrobić

• Znajdź granicę na planie lotniska i w terenie. Uzgodnij ją z wieżą w porozumieniu pisemnym.
• Trzymaj oznakowanie z dala od krawędzi drogi kołowania i cofnij je o kryteria obszaru wolnego od obiektów.
• Trzymaj zaparkowane statki powietrzne za oznakowaniem.
• Umieść drogi serwisowe poza strefami bezpieczeństwa dróg kołowania i obszarami wolnymi od obiektów, chyba że droga musi przeciąć drogę kołowania lub taxilane.
• Nie umieszczaj oznakowania tam, gdzie może wyglądać jak oznakowanie miejsca oczekiwania przed drogą startową.