Was ist eine Nicht-Bewegungsfläche?

Die Nicht-Bewegungsfläche ist der Teil eines Flugplatzes, den Luftfahrzeuge zum Rollen nutzen, den der Kontrollturm aber nicht kontrolliert.

Definition

Die FAA definiert die Nicht-Bewegungsfläche in AC 150/5300-13B. Es sind die Bereiche, die Luftfahrzeuge zum Rollen, Schwebe-Rollen oder Luftrollen nutzen, die aber nicht zur Bewegungsfläche gehören. Hubschrauber und Kipprotorflugzeuge gelten als Luftfahrzeuge. Die AC nennt die Ladevorfelder und die Abstellflächen für Luftfahrzeuge als Beispiele.

Die Bewegungsfläche ist die andere Hälfte der Teilung. Die FAA definiert sie als Bereich an einem Flugplatz mit Turm. Der Flugverkehrskontrollturm weist ihn für die positive Kontrolle von Luftfahrzeugen, Fahrzeugen und Personal aus. Sie schließt Laderampen und Abstellflächen für Luftfahrzeuge aus. Alles, was Luftfahrzeuge zum Rollen nutzen und was der Turm nicht kontrolliert, ist Nicht-Bewegungsfläche.

Was dazugehört

• Vorfelder und Rampen. Die Ladevorfelder und die Abstellflächen für Luftfahrzeuge sind die Beispiele der FAA. Die Definition der Bewegungsfläche schließt “Laderampen” aus, das ist das Wort der FAA für denselben Raum.
• Rollgassen auf Terminalvorfeldern. Die FAA sagt, dass Rollwege meist in Bewegungsflächen liegen. Rollgassen liegen häufiger in Nicht-Bewegungsflächen, etwa auf Terminalvorfeldern (AC 150/5300-13B, 4.1.1). Eine Rollgasse ist eine Rollstrecke mit geringer Geschwindigkeit zu den Abstellpositionen.
• Service-Straßen. Eine Service-Straße für Fahrzeuge ist eine feste Strecke für Bodenabfertigungsgeräte und Fahrzeuge des Flugbetriebs. Diese Straßen liegen überwiegend in Nicht-Bewegungsflächen, etwa in Flugplatzbereichen und unkontrollierten Vorfeldern. Auf einem Flugplatz mit knappem Platz können sie auch in Bewegungsflächen liegen (6.5.2).

Die Grenzmarkierung

Auf einem Flugplatz mit Turm verwendet die FAA die Grenzmarkierung der Nicht-Bewegungsfläche, um zu zeigen, wo die Bewegungsfläche endet. Die Markierung trennt die Bereiche, die der Turm kontrolliert, von denen, die er nicht kontrolliert. Die FAA verwendet sie nur dort, wo Luftfahrzeuge sie überqueren dürfen (AC 150/5340-1M, 5.4).

• Linien. Es gibt zwei gelbe Linien. Die durchgezogene Linie liegt auf der Seite der Nicht-Bewegungsfläche. Die gestrichelte Linie liegt auf der Seite der Bewegungsfläche (5.4.5.1).
• Größe. Jede Linie ist 15 cm (6 in) breit, mit 15 cm (6 in) Abstand zwischen den Linien. Die Striche sind 0,9 m (3 ft) lang, mit 0,9 m (3 ft) Abstand dazwischen. Wo Piloten den Rand einer Bewegungsfläche schwer erkennen können, dürfen sich die Breiten auf 30 cm (12 in) verdoppeln (5.4.5.2).
• Farbe. Die Markierung ist gelb. Sie hat einen schwarzen Umriss auf heller Befestigung.
• Lage. Der Flugplatzbetreiber und der Turm vereinbaren die Lage schriftlich (Letter of Agreement), bevor gestrichen wird. Die Markierung liegt nie auf dem Rand eines Rollwegs. Die FAA setzt sie um die Kriterien der Rollweg- oder Rollgassen-Objektfreifläche zurück. Meist verwendet sie den Rollgassenwert (5.4).
• Rollwegmittellinie. Eine Rollwegmittellinie, die die Markierung kreuzt, endet auf beiden Seiten 15 bis 30 cm (6 bis 12 in) davor (5.4.5.3).
• Überhang. Kein Teil eines abgestellten Luftfahrzeugs darf über die Markierung ragen.

Ein Flugplatz ohne Turm darf die Markierung auch auf Vorfeldern verwenden. Sie trennt dann den Verkehr von Fahrzeugen und Geräten von den Bereichen, in denen Luftfahrzeuge rollen.

Die FAA gibt einen Sicherheitshinweis für einen Fall. Bringen Sie die Markierung nicht am äußeren Rand eines Vorfelds an, das zu einem Rollweg auf eine Piste wird. Bei manchen Anordnungen haben Piloten sie mit einer Pistenhaltepunkt-Markierung verwechselt und sind vom parallelen Rollweg gestartet (Sicherheitshinweis 10).

Fahrzeuge und Personen

14 CFR 139.329 regelt Bodenfahrzeuge und Fußgänger auf einem zertifizierten Flugplatz. Die Vorschrift nennt Bewegungsflächen und Sicherheitsbereiche. Der Betreiber lässt dorthin nur die Fahrzeuge und Personen, die der Flugbetrieb braucht. Bei einem betriebenen Turm steuert der Betreiber jedes davon über Zweiwegefunk, über eine Begleitung mit Funkgerät oder über eine zugelassene Alternative.

Die Vorschrift nennt keine Nicht-Bewegungsfläche.

ICAO und EASA

ICAO-Anhang 14 und die EASA-Verordnung (EU) Nr. 139/2014 definieren die Bewegungsfläche als Manövrierfläche und Vorfelder. Das Vorfeld liegt innerhalb der Bewegungsfläche. Die Teilung der FAA lässt sich nicht auf sie abbilden.

ICAO behandelt das Vorfeld mit einem Vorfeldmanagementdienst. Der Dienst regelt die Tätigkeiten und die Bewegung von Luftfahrzeugen und Fahrzeugen auf einem Vorfeld. Er verhindert Kollisionen, regelt den Zugang zum Vorfeld und das Verlassen, und er regelt die Fahrzeuge. Eine Flugverkehrsdienststelle des Flugplatzes, eine andere Betriebsbehörde des Flugplatzes oder beide können ihn erbringen, wenn Verkehr und Betriebsbedingungen es rechtfertigen (9.5.1). Siehe Vorfeldmanagement .

EASA verwendet den Begriff “Nicht-Bewegungsfläche” in Hinweisen zu Enteisungsplätzen. Der Abstand auf einem Enteisungsplatz darf verringert werden, wenn die Anlage in einer Nicht-Bewegungsfläche liegt (GM1 ADR-DSN.G.400, Absatz (c)).

Was es auf einem Flugplatz bedeutet

Prüfen Sie, welche Definition ein Dokument verwendet, bevor Sie es anwenden. Ein FAA-Text stellt das Vorfeld außerhalb der Bewegungsfläche. Ein ICAO- oder EASA-Text stellt es innerhalb.

Auf einem US-Flugplatz mit Turm zeigt die Grenzmarkierung, wo der Bereich beginnt, den der Turm kontrolliert.

Was zu tun ist

• Finden Sie die Grenze im Flugplatzlayout und am Boden, und vereinbaren Sie sie mit dem Turm schriftlich.
• Halten Sie die Markierung vom Rand eines Rollwegs frei und setzen Sie sie nach den Kriterien der Objektfreifläche zurück.
• Halten Sie abgestellte Luftfahrzeuge hinter der Markierung.
• Legen Sie Service-Straßen außerhalb der Rollweg-Sicherheitsbereiche und der Objektfreiflächen, außer dort, wo eine Straße einen Rollweg oder eine Rollgasse kreuzen muss.
• Bringen Sie die Markierung nicht dort an, wo sie wie ein Pistenhaltepunkt aussehen kann.