Qu’est-ce qu’une aire hors mouvement ?
L’aire hors mouvement est la partie d’un aéroport qu’utilisent les aéronefs pour le roulage, mais que la tour de contrôle ne contrôle pas.
Définition
La FAA définit l’aire hors mouvement dans l’AC 150/5300-13B. Ce sont les zones qu’utilisent les aéronefs pour le roulage, le roulage stationnaire ou le roulage aérien, et qui ne font pas partie de l’aire de mouvement. Les hélicoptères et les convertibles sont des aéronefs. L’AC cite les aires de chargement et les aires de stationnement des aéronefs comme exemples.
L’aire de mouvement est l’autre moitié de cette division. La FAA la définit comme une zone d’un aéroport doté d’une tour. La tour de contrôle la désigne pour assurer le contrôle positif des aéronefs, des véhicules et du personnel. Elle exclut les aires de chargement et les aires de stationnement des aéronefs. Tout ce qu’utilisent les aéronefs pour le roulage et que la tour ne contrôle pas relève de l’aire hors mouvement.
Ce qu’elle comprend
- Aires de trafic et aires de chargement. Les aires de chargement et les aires de stationnement des aéronefs sont les exemples de la FAA. La définition de l’aire de mouvement exclut les « aires de chargement », terme de la FAA pour cet espace.
- Taxi-lignes sur les aires de trafic de terminal. La FAA indique que les voies de circulation se trouvent en général dans les aires de mouvement. Les taxi-lignes sont plus courantes dans les zones hors mouvement, comme les aires de trafic des terminaux (AC 150/5300-13B, 4.1.1). Une taxi-ligne est un chemin de roulage à faible vitesse menant aux postes de stationnement.
- Routes de service. Une route de service pour véhicules est un itinéraire dédié au matériel d’assistance au sol et aux véhicules d’exploitation de l’aéroport. Ces routes se trouvent surtout en aire hors mouvement, par exemple dans les zones de l’aéroport et sur les aires non contrôlées. Elles peuvent aussi se trouver en aire de mouvement sur un aéroport à espace limité (6.5.2).
La marque de limite
Sur un aéroport doté d’une tour, la FAA utilise la marque de limite d’aire hors mouvement pour indiquer où l’aire de mouvement se termine. La marque sépare les zones que la tour contrôle des zones qu’elle ne contrôle pas. La FAA ne l’utilise que là où les aéronefs peuvent la franchir (AC 150/5340-1M, 5.4).
- Lignes. Il y a deux lignes jaunes. La ligne pleine est du côté hors aire de mouvement. La ligne discontinue est du côté de l’aire de mouvement (5.4.5.1).
- Dimensions. Chaque ligne fait 15 cm (6 in) de large, avec 15 cm (6 in) entre les lignes. Les tirets font 0,9 m (3 ft) de long, avec 0,9 m (3 ft) entre eux. Là où les pilotes peuvent avoir du mal à voir le bord d’une aire de mouvement, les largeurs peuvent doubler pour atteindre 30 cm (12 in) (5.4.5.2).
- Couleur. Le marquage est jaune. Il a un contour noir sur une chaussée de couleur claire.
- Emplacement. L’exploitant de l’aéroport et la tour conviennent de la position dans une lettre d’accord avant la peinture. Le marquage ne coïncide jamais avec le bord d’une voie de circulation. La FAA le recule selon les critères de la zone libre d’objets de voie de circulation ou de taxi-ligne. Elle utilise en général la valeur de taxi-ligne (5.4).
- Axe de voie de circulation. Un axe de voie de circulation qui croise le marquage s’arrête à 15 à 30 cm (6 à 12 in) de celui-ci, de chaque côté (5.4.5.3).
- Débordement. Aucune partie d’un aéronef stationné ne doit dépasser le marquage.
Un aéroport sans tour peut aussi utiliser le marquage sur les aires de trafic. Il sépare alors la circulation des véhicules et des équipements des zones où les aéronefs roulent.
La FAA donne un avis de sécurité pour un cas précis. Ne peignez pas le marquage sur le bord extérieur d’une aire de trafic qui devient une voie de circulation menant à une piste. Selon certaines configurations, des pilotes ont pris le marquage pour une marque de position d’attente de piste et ont décollé depuis une voie de circulation parallèle (avis de sécurité 10).
Véhicules et personnes
Le 14 CFR 139.329 fixe la règle pour les véhicules au sol et les piétons sur un aéroport certifié. Il cite les aires de mouvement et les aires de sécurité. L’exploitant n’y admet que les véhicules et les personnes que les opérations de l’aéroport exigent. Lorsqu’une tour est en service, l’exploitant les contrôle par radio bidirectionnelle, par une escorte disposant d’une radio, ou par une autre solution approuvée.
La règle ne nomme pas d’aire hors mouvement.
OACI et EASA
L’Annexe 14 de l’OACI et le règlement (UE) n° 139/2014 de l’EASA définissent l’aire de mouvement comme l’aire de manœuvre et les aires de trafic. L’aire de trafic se trouve à l’intérieur de l’aire de mouvement. La division de la FAA ne correspond pas à la leur.
L’OACI traite l’aire de trafic par un service de gestion de l’aire de trafic. Ce service régule les activités et les mouvements des aéronefs et des véhicules sur une aire de trafic. Il prévient les collisions, régule l’accès à l’aire de trafic et la sortie de celle-ci, et régule les véhicules. Un service de la circulation aérienne d’aérodrome, un autre exploitant d’aérodrome, ou les deux peuvent le fournir lorsque le trafic et les conditions d’exploitation le justifient (9.5.1). Voir gestion de l’aire de trafic .
L’EASA utilise les mots « aire hors mouvement » dans ses indications sur les aires de dégivrage. La distance de dégagement sur une aire de dégivrage peut être réduite lorsque l’installation se trouve en aire hors mouvement (GM1 ADR-DSN.G.400, paragraphe c).
| Élément | FAA | OACI et EASA |
|---|---|---|
| Aire de trafic | Aire hors mouvement (aires de chargement, aires de stationnement) | À l’intérieur de l’aire de mouvement |
| Qui la contrôle | La tour contrôle l’aire de mouvement seulement | Service de gestion de l’aire de trafic, là où il est fourni |
Ce que cela signifie sur un aérodrome
Vérifiez quelle définition un document utilise avant de l’appliquer. Un texte FAA place une aire de trafic hors de l’aire de mouvement. Un texte OACI ou EASA la place à l’intérieur.
Sur un aéroport américain doté d’une tour, la marque de limite indique où commence la zone que la tour contrôle.
Que faire
- Repérez la limite sur le plan de l’aéroport et sur le terrain, et convenez-en avec la tour dans une lettre d’accord.
- Gardez le marquage à distance du bord d’une voie de circulation, et reculez-le selon les critères de la zone libre d’objets.
- Gardez les aéronefs stationnés en retrait du marquage.
- Placez les routes de service en dehors des aires de sécurité de voie de circulation et des zones libres d’objets, sauf là où une route doit croiser une voie de circulation ou une taxi-ligne.
- Ne placez pas le marquage là où il peut ressembler à une marque de position d’attente de piste.
Foire aux questions
- Qu’est-ce que l’aire hors mouvement ?
- L’aire hors mouvement est la partie d’un aéroport qu’utilisent les aéronefs pour le roulage, mais qui ne fait pas partie de l’aire de mouvement. La FAA cite les aires de chargement et les aires de stationnement des aéronefs comme exemples. La tour de contrôle ne la contrôle pas.
- L’aire hors mouvement comprend-elle les aires de trafic, les aires de chargement et les voies de service ?
- Elle comprend les aires de trafic et les aires de chargement. La FAA cite les aires de chargement et les aires de stationnement des aéronefs, et elle exclut les aires de chargement de l’aire de mouvement. Les routes de service des véhicules se trouvent surtout en aire hors mouvement, mais elles peuvent aussi se trouver en aire de mouvement sur un aéroport à espace limité.
- Quelle est la différence entre l’aire de mouvement et l’aire hors mouvement ?
- L’aire de mouvement FAA est la partie que la tour de contrôle contrôle. Elle comprend les pistes, les voies de circulation et d’autres zones désignées. L’aire hors mouvement est le reste des zones de roulage. Les aires de chargement et les aires de stationnement des aéronefs en sont les exemples.
- Qui contrôle l’aire hors mouvement ?
- Sur un aéroport FAA doté d’une tour, ce n’est pas la tour de contrôle. La marque de limite d’aire hors mouvement sépare les zones que la tour contrôle des zones qu’elle ne contrôle pas. L’Annexe 14 de l’OACI décrit un service de gestion de l’aire de trafic pour une aire de trafic, que peut fournir un service de la circulation aérienne ou un autre exploitant d’aérodrome.
- Comment l’aire hors mouvement est-elle marquée ?
- La FAA marque la limite par deux lignes jaunes. La ligne pleine est du côté hors aire de mouvement et la ligne discontinue du côté de l’aire de mouvement. Chaque ligne fait 15 cm (6 in) de large. Le marquage a un contour noir sur une chaussée de couleur claire.
- L’OACI et l’EASA ont-elles une aire hors mouvement ?
- Pas comme la FAA. L’OACI et l’EASA définissent l’aire de mouvement comme l’aire de manœuvre et les aires de trafic. Dans ces textes, l’aire de trafic se trouve à l’intérieur de l’aire de mouvement. L’EASA utilise les mots aire hors mouvement dans ses indications sur les aires de dégivrage.
- Les aéronefs peuvent-ils rouler en aire hors mouvement ?
- Oui. La FAA définit l’aire hors mouvement comme les zones utilisées pour le roulage, le roulage stationnaire ou le roulage aérien. Les taxi-lignes des aires de trafic de terminal se trouvent plus souvent en aire hors mouvement. La tour ne contrôle pas ce roulage.
Références
- faa-ac-150-5300-13b
- AC 150/5300-13B, Airport Design (Change 1) FAA
- faa-ac-150-5340-1m
- AC 150/5340-1M, Standards for Airport Markings FAA
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- ecfr-14-cfr-139-329
- 14 CFR 139.329, Pedestrians and ground vehicles US Government Publishing Office, eCFR
Ceci est une entrée de référence. TarmacView fournit des services d'inspection par drone et ne vend pas l'équipement ou les matériaux décrits dans ce glossaire.
