Zone de toucher des roues (TDZ)
La zone de toucher des roues (TDZ) est une portion désignée de la piste, généralement les 3 000 premiers pieds depuis le seuil, où les avions sont censés effect...
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Aviation
Flight Operations
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Éclairage de la zone de toucher (TDZL) : Glossaire aéronautique et référence technique détaillée
Les feux de zone de toucher des roues (TDZL) sont un pilier de l’infrastructure d’éclairage moderne des pistes, fournissant des repères visuels essentiels aux pilotes lors de la phase la plus critique du vol : l’atterrissage. Leur conception, leur disposition et leurs spécifications techniques sont rigoureusement réglementées afin d’assurer l’uniformité et la sécurité opérationnelle dans les aéroports du monde entier.
Qu’est-ce que les feux de zone de toucher (TDZL) ?
Les feux de zone de toucher sont des rangées de feux blancs à haute intensité, fixes, installés symétriquement dans la zone de toucher des pistes équipées pour les approches de précision aux instruments. Ils commencent à 30 mètres (100 pieds) après le seuil de piste et s’étendent jusqu’à 900 mètres (3 000 pieds) ou jusqu’au milieu de la piste si celui-ci est atteint avant. Les TDZL se composent de deux rangées parallèles de feux placés de chaque côté de l’axe de piste.
Les TDZL sont imposés ou recommandés par les autorités aéronautiques telles que la FAA et l’OACI pour les pistes supportant des opérations avec système d’atterrissage aux instruments de catégorie II et III (ILS), permettant des atterrissages sûrs en faible visibilité et de nuit.
Exemple de disposition TDZL
Image : Schéma montrant la disposition typique des TDZL avec des rangées parallèles commençant à 30 mètres après le seuil et s’étendant jusqu’à 900 mètres.
Rôle et fonction des TDZL
Amélioration de la précision et de la sécurité à l’atterrissage
Les TDZL offrent des repères visuels indubitables permettant aux pilotes d’identifier la zone d’atterrissage optimale, en particulier lorsque les marquages peints sont masqués par l’obscurité, les précipitations, le brouillard ou d’autres facteurs limitant la visibilité. Ils soutiennent directement la sécurité opérationnelle en :
- Délimitant clairement la zone de toucher, réduisant le risque d’atterrissage long et d’excursion de piste.
- Aidant les pilotes lors de la transition du vol aux instruments au vol à vue, particulièrement lors des approches CAT II/III où la portée visuelle de piste (RVR) peut descendre jusqu’à 75 mètres.
- Renforçant la bonne technique d’atterrissage en marquant le “point de visée” et la fenêtre optimale de toucher.
Intégration avec les autres systèmes d’éclairage
Les TDZL sont conçus pour fonctionner harmonieusement avec les feux d’axe de piste (RCL), les feux de bordure (REL) et les systèmes d’approche (ALS), créant une séquence continue et logique d’informations visuelles pour les pilotes. Cette intégration est cruciale lors des opérations par faible visibilité, où le premier repère externe à minimums est souvent constitué par les TDZL.
Conformité réglementaire
Les TDZL sont requis pour les pistes CAT II/III par la FAA (voir AC 150/5340-30) et l’OACI (Annexe 14). Leur présence est souvent une condition préalable aux opérations par faible visibilité et ils doivent être maintenus selon des normes strictes d’intensité, d’implantation et de redondance.
Spécifications techniques des TDZL
Disposition et implantation
- Début : 30 mètres (100 pieds) après le seuil de piste
- Fin : Jusqu’à 900 mètres (3 000 pieds) ou au milieu de la piste
- Disposition : Deux rangées parallèles, chacune à 9 mètres (30 pieds) de l’axe
- Configuration des barres : Chaque barre comprend trois unités lumineuses ou plus, espacées de 30 mètres (100 pieds) le long de l’axe de piste
Caractéristiques lumineuses
- Couleur : Blanc fixe
- Intensité : 10 000–20 000 candelas, réglable pour correspondre aux autres feux encastrés de la piste
- Contrôle du faisceau : Optimisé pour la visibilité sans éblouissement, conforme aux normes photométriques OACI et FAA
Construction et fiabilité
- Logements encastrés et porteurs conçus pour supporter de lourds aéronefs
- Lentilles en verre borosilicaté haute résistance pour la durabilité et la résistance chimique
- Dispositifs scellés pour empêcher l’entrée d’eau et de débris
- Circuits électriques dédiés avec alimentation de secours et câblage en boucle tolérant les défauts dans les grands aéroports
Commande et redondance
- Intégrés aux systèmes de contrôle de l’éclairage de piste pour un réglage manuel, ATC, automatisé ou commandé par le pilote
- Alimentations électriques redondantes (groupes électrogènes ou onduleurs) pour garantir le fonctionnement lors de coupures du réseau
Tableau de configuration technique TDZL
| Spécification | Valeur/Exigence |
|---|---|
| Point de départ | 30 m (100 ft) après le seuil de piste |
| Point final | 900 m (3 000 ft) ou milieu de piste |
| Disposition des rangées | 2 rangées parallèles, chacune à 9 m (30 ft) de l’axe |
| Espacement des barres | 30 m (100 ft) le long de l’axe de piste |
| Couleur des feux | Blanc fixe |
| Intensité des lampes | 10 000–20 000 candelas (réglable) |
| Construction des dispositifs | Encastrement porteur, scellé, verre haute résistance |
| Système de commande | Manuel, ATC, automatisé ou activé par le pilote |
Utilisation opérationnelle : procédures pilotes et repères visuels
Les TDZL jouent un rôle crucial dans la conscience situationnelle des pilotes et la technique d’atterrissage, spécialement dans des conditions difficiles.
Identification visuelle
- Les TDZL apparaissent comme des lignes blanches parallèles lumineuses s’étendant juste après le seuil de piste.
- En faible visibilité ou de nuit, ils constituent souvent le premier repère positif de piste perçu par le pilote.
Technique d’atterrissage
- Les pilotes sont formés à toucher dans la zone éclairée par les TDZL, maximisant la longueur de piste disponible pour l’arrêt et réduisant le risque de sortie.
- Les procédures standards imposent une remise de gaz si le toucher n’est pas effectué avant la fin du segment TDZL.
Intégration avec d’autres aides visuelles
- Les TDZL fonctionnent avec les feux d’approche, d’axe et de bordure pour fournir une séquence d’indices :
- ALS pour l’alignement et la descente
- Seuil et REIL pour l’identification de la piste
- TDZL pour le guidage du toucher
- Axe/bordure pour le roulage et l’arrêt
Exemple d’annonce lors du briefing pilote
“Prévoir la piste 16L, équipée de TDZL et de feux d’axe. Minimums pour CAT II. Zone de toucher à partir de 30 mètres après le seuil, jusqu’à 900 mètres. Si le toucher n’a pas lieu avant la fin des feux, remise de gaz.”
Tableau d’utilisation opérationnelle TDZL
| Scénario | Repères TDZL | Action pilote |
|---|---|---|
| Approche de nuit, faible visibilité | Rangées parallèles lumineuses | Toucher dans la zone éclairée |
| Jour, pas d’éclairage | Marquages visibles seulement | Utiliser les marquages peints |
| Panne TDZL (NOTAM publié) | Pas de feux en zone de toucher | Vigilance accrue, utiliser d’autres repères |
| Toucher après la zone TDZL | TDZL derrière l’avion | Considérer la remise de gaz, évaluer l’arrêt |
Normes réglementaires : FAA, OACI et harmonisation mondiale
Normes FAA
- Requis pour les pistes CAT II/III selon AC 150/5340-30 et AIM Section 2-1-5
- Spécifient l’installation, l’intensité, la maintenance et le signalement des pannes (via NOTAM)
- Les pannes peuvent restreindre les approches ou relever les minimums
Annexe 14 de l’OACI
- Référence internationale pour la conception et l’exploitation des TDZL
- Exige des feux blancs, deux rangées, de 60 à 900 mètres (200–3 000 ft) après le seuil
- Implique des tests photométriques et la conformité pour la certification
Maintenance et signalement des pannes
- Inspection régulière, nettoyage et contrôles photométriques requis
- Toute indisponibilité est signalée via NOTAM et la remise en service doit être rapide
TDZL vs autres systèmes d’éclairage de piste
| Nom du système | Emplacement | Couleur | Fonction | Cas d’utilisation |
|---|---|---|---|---|
| Feux de zone de toucher (TDZL) | 30–900 m après le seuil | Blanc | Marquer la zone de toucher | Approches de précision/LVO |
| Feux de bordure de piste (REL) | Le long des bords de piste | Blanc/Jaune | Délimiter les limites latérales | Toutes opérations nuit/faible visibilité |
| Feux d’axe de piste | Le long de l’axe de piste | Blanc/Rouge | Alignement, distance restante | Approches de précision/LVO |
| Système d’approche (ALS) | Axe d’approche, avant le seuil | Blanc/Rouge | Guidage alignement/descente | Pistes avec approche aux instruments |
| PAPI / VASI | Côté piste, côté approche | Rouge/Blanc | Indication de plan de descente | Approches visuelles |
| Feux d’identification de seuil | Côtés du seuil de piste | Blanc (clignote) | Identification du seuil | Marquage de seuil |
Conception, maintenance et limitations
Durabilité des dispositifs
- Construction encastrée et haute résistance résistant aux charges d’aéronefs, à la neige, aux produits chimiques et aux intempéries
Fiabilité électrique
- Circuits redondants, alimentation de secours dans les grands aéroports
- Détection des défauts et câblage en boucle
Limitations
- Non installés sur toutes les pistes en raison du coût/complexité
- Efficacité réduite par la neige, le caoutchouc ou l’eau accumulée
- Alignement et intégration précis nécessaires pour éviter toute confusion visuelle
Protocoles en cas de panne
- Pannes signalées par NOTAM
- Opérations restreintes si les TDZL sont inopérants
- Maintenance régulière comprenant tests photométriques et nettoyage
TDZL dans les opérations par faible visibilité (LVO)
Rôle lors des approches CAT II/III
- Les TDZL sont souvent le premier repère visuel de piste lors des LVO, permettant des atterrissages sûrs avec une RVR jusqu’à 75 mètres
- Requis pour la certification LVO des aéroports et compagnies aériennes
Redondance opérationnelle
- Systèmes de puissance et de commande redondants obligatoires
- Inclus dans les vérifications opérationnelles avant les approches LVO
Mnémotechniques et astuces de mémorisation pour les pilotes
- Étendue : “30 à 900, restez dans la zone.”
- Action : “Si les feux s’arrêtent, remise de gaz.”
À retenir
- Les TDZL sont essentiels pour des atterrissages sûrs et précis sur les pistes de précision, surtout en faible visibilité.
- Strictement réglementés par l’OACI et la FAA, ils sont requis pour les approches aux instruments CAT II/III.
- Le bon usage et la maintenance des TDZL sont au cœur de la sécurité aéroportuaire, de la formation des pilotes et de la fiabilité opérationnelle.
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