Műszeres futópálya

Definíció

A műszeres futópálya olyan futópálya, amelyet műszeres megközelítési eljárásokat használó légijárművek számára szántak.

Az ICAO 14. melléklete és az EU-szabályok ((EU) 139/2014 rendelet) ezt a gondolatot használják. Négy műszeres futópálya-típust határoznak meg, a műszeres és a nem műszeres futópályák összességét pedig „futópályatípusnak” nevezik (EASA 39. definíció). A precíziós futópálya oldal részletesen tárgyalja a precíziós típusokat és fényeiket. Ez az oldal a műszeres futópályát egészében mutatja be.

A négy típus

A futópályát „legalább egy nem vizuális segédeszköz és vizuális segédeszközök szolgálják ki” (EASA, 22. definíció). Az ICAO „nem vizuális segédeszköz(ök)”-et ír. A típus attól függ, hogy a futópályát milyen műszeres megközelítési műveletre szánják.

Típus	Tervezett leszállási művelet	Döntési magasság (DH)	Látástávolság vagy futópálya-látótávolság (RVR)
Nem precíziós megközelítés	A típusú műszeres megközelítési művelet	Nincs megadva a definícióban	Látástávolság legalább 1 000 m
Precíziós megközelítés, I. kategória	B típus	Legalább 60 m (200 ft)	Látástávolság legalább 800 m, vagy RVR legalább 550 m
Precíziós megközelítés, II. kategória	B típus	60 m (200 ft) alatt, de legalább 30 m (100 ft)	RVR legalább 300 m
Precíziós megközelítés, III. kategória	B típus	30 m (100 ft) alatt, vagy nincs DH	RVR 300 m alatt, vagy nincs RVR-határ

Az ICAO 14. melléklete megjegyzést fűz hozzá. A vizuális segédeszközöknek nem kell a nem vizuális segédeszközök méretarányát követniük. A műveletek tervezett körülményei döntik el, mely vizuális segédeszközöket választják. Az ICAO a műveleti típusokhoz a 6. mellékletre hivatkozik. A precíziós megközelítés és a nem precíziós megközelítés oldalak maguknak a megközelítéseknek a leírását adják.

Műszeres és nem műszeres futópálya

Az ICAO a nem műszeres futópályát vizuális megközelítési eljárásokra szolgáló futópályaként határozza meg. Ide tartozik a műszeres megközelítési eljárás is, amelynek végpontja után a megközelítés vizuális meteorológiai viszonyok között folytatódhat. Egy futópályán lehet műszeres eljárás, és az mégis lehet nem műszeres futópálya. Az FAA ugyanezt az utat követi. A csak körözéses megközelítéssel rendelkező futópályát vizuális futópályának tekinti (AC 150/5300-13B, 102. definíció). A nem műszeres futópálya oldal ezt a típust mutatja be. Nem tárgyalja azokat a szabályokat, amelyek akkor változnak, amikor egy futópálya műszeres futópályává válik.

Mi változik a műszeres futópályán

Az ICAO és az EASA szigorúbb vagy eltérő értékeket ír elő a műszeres futópályára az alábbi helyeken.

Futópályasáv. A sávnak a küszöb előtt 60 m-rel és a futópálya vége után kell kiterjednie a 2., 3. és 4. kódszámnál. Az 1. kódszámnál a hossz műszeres futópályán 60 m, nem műszeres futópályán 30 m (ICAO 14. melléklet, 3.4.2). A precíziós megközelítésű futópálya sávja a középvonal mindkét oldalán legalább 140 m-re nyúlik ki a 3. vagy 4. kódszámnál. Az 1. vagy 2. kódszámnál ez 70 m. A nem precíziós megközelítésű futópálya ajánlása ugyanez. A nem műszeres futópályán az ajánlott távolságok 75 m, 55 m, 40 m és 30 m. Ezek a 4., 3., 2. és 1. kódszámra vonatkoznak (3.4.3–3.4.5, CS ADR-DSN.B.160).
Várakozási pont. A futópálya középvonalától a futópálya-várakozási pontig mért minimális távolság típusonként nő. A 4. kódszámnál ez nem műszeres futópályán 75 m, nem precíziós megközelítésű futópályán szintén 75 m. I. kategóriás futópályán 90 m. A táblázat megjegyzései kiigazítást engednek (3-2. táblázat).
Szegélyfények. A műszeres futópályán a szegélyfények soronként legfeljebb 60 m távolságra állnak egymástól. Nem műszeres futópályán a határ 100 m (5.3.9.6, CS ADR-DSN.M.675).
Bevezető fényrendszer. Nem precíziós megközelítésű futópályán egyszerű bevezető fényrendszert kell építeni, ahol ez fizikailag kivitelezhető. Jó látási viszonyok vagy más vizuális segédeszközök kiválthatják. I. kategóriás futópályán precíziós megközelítési I. kategóriás rendszer készül. II. vagy III. kategóriás futópályán II. és III. kategóriás rendszer készül. Nem műszeres futópályán az egyszerű rendszer csak ajánlott, 3. vagy 4. kódszámnál, éjszaka (5.3.4.1).
Középvonal- és földetérési terület fények. Mindkettő kötelező II. vagy III. kategóriás futópályán. I. kategóriás futópályán a középvonal-fények ajánlottak. Ez különösen nagy leszállási sebesség esetén érvényes, vagy ha a szegélyfények közötti szélesség meghaladja az 50 m-t (5.3.12.1, 5.3.12.2, 5.3.13.1).
Jelzések. Műszeres futópályán éjszakai használatra a jelzéseket meg kell világítani. Nem műszeres futópályán a szabály a kódszámtól függ (5.4.1.7, 5.4.1.8).

Jelölések

Célpont-jelölés kötelező minden burkolt, műszeres futópálya megközelítési végén, amelynek kódszáma 2, 3 vagy 4. Az 1. kódszámnál ajánlott (5.2.5, CS ADR-DSN.L.540). Földetérési terület jelölése kötelező a burkolt, precíziós megközelítésű futópályán, amelynek kódszáma 2, 3 vagy 4 (5.2.6.1). Nem precíziós megközelítésű vagy nem műszeres futópályán, 3. vagy 4. kódszámnál a jobb láthatóság érdekében ajánlott (5.2.6.2).

Az FAA a minimális jelölési rendszert a futópályavég megközelítési kategóriájához köti (AC 150/5340-1M, 2-1. táblázat):

Jelölés	Vizuális	Nem precíziós	Precíziós
Leszállási azonosító, középvonal	Igen	Igen	Igen
Küszöb	Csak egyes esetekben	Igen	Igen
Célpont	Csak egyes esetekben	Csak műszerrel felszerelt, legalább 1 280 m (4 200 ft) hosszú futópályán	Igen
Földetérési terület	Nem	Nem	Igen
Szegély	Ha a teljes burkolat nem használható	Ha a teljes burkolat nem használható	Igen

Két futópálya kereszteződésénél a magasabb elsőbbségű futópálya megtartja a jelöléseit. A sorrend: III., II., I. kategória, nem precíziós, vizuális (AC 150/5340-1M, 2.2.1.1).

Az FAA nézete

A repülőtér-tervezéshez az FAA négy látási kategóriába sorolja a futópályákat (AC 150/5300-13B, 2.6.4. bekezdés):

Vizuális. VFR-műveletek, vagy csak körözéses minimumok. A futópálya-fények kis vagy közepes intenzitásúak, vagy nincsenek.
Nem precíziós megközelítés. Csak oldalirányú vezetés. A látástávolság legalább 0,8 km (1/2 szárazföldi mérföld). A földetérés feletti magasság (HAT) legalább 76 m (250 ft).
Függőleges vezetéssel rendelkező megközelítési eljárás (APV). Függőleges vezetés 61 m (200 ft) HAT-ig, a látástávolság 0,8 km-ig (1/2 szárazföldi mérföld) csökkenhet.
Precíziós megközelítés. HAT 76 m (250 ft) alatt és 1,2 km (3/4 szárazföldi mérföld) alatti látástávolság, III. kategóriáig.

Precíziós megközelítésű műszeres futópályára az AC legalább 1 280 m (4 200 ft) hosszúságot ír elő. A szélesség legalább 22,9 m (75 ft), a 30,5 m (100 ft) a szokásos. Említi a nagy intenzitású futópálya-fényeket és a precíziós jelöléseket is. Felsorolja a precíziós műveleteket támogató navigációs rendszereket, például az ILS-t vagy a GBAS-leszállórendszert (GLS).

Mit jelent ez a repülőtéren

A műszeres futópályán több a karbantartandó fény, mint egy nem műszeres futópályán. A bevezető fények, a küszöbfények és a szegélyfények mind a műszeres megközelítést szolgálják. II. és III. kategóriás futópályán a középvonal- és az földetérési terület fények is. A TarmacView drónnal repüli végig a bevezető fényrendszert, és minden egység színét, relatív fényerősségét és lefedettségét méri. Lásd a bevezető fények ellenőrzése oldalt. A fenti források nem mondják meg, hogyan kell a fényeket ellenőrizni.

Gyakran Ismételt Kérdések

Mi az a műszeres futópálya?

A műszeres futópálya olyan futópálya, amelyet műszeres megközelítési eljárásokat használó légijárművek számára szántak. Az ICAO és az EASA négy típusra bontja. Ezek a nem precíziós megközelítésű futópálya, valamint az I., II. vagy III. kategóriás precíziós megközelítésű futópálya.

Mi az a precíziós megközelítésű műszeres futópálya?

A precíziós megközelítésű műszeres futópálya precíziós megközelítésekre szolgáló futópálya. Az ICAO és az EASA I., II. vagy III. kategóriás precíziós megközelítésű futópályának hívja. Az FAA olyan futópályaként írja le, amely a megfelelő infrastruktúrával III. kategóriáig támogatja az IFR-műveleteket. Precíziós jelölései és nagy intenzitású futópálya-fényei vannak.

Mi a különbség a műszeres és a nem műszeres futópálya között?

A műszeres futópálya olyan műveleteket szolgál ki, amelyek egy meghatározott határig műszeres megközelítési eljárást használnak. A nem műszeres futópálya vizuális megközelítéseket szolgál ki. Szolgálja azokat a műszeres megközelítéseket is, amelyek olyan pontnál érnek véget, ahol a pilóta látási viszonyok mellett folytatja a repülést. A különbség megváltoztatja a futópályasávot, a várakozási pont távolságát, a fények közötti távolságot és a bevezető fényrendszert.

Melyek a műszeres futópálya típusai?

Négy típus van. A nem precíziós megközelítésű futópálya legalább 1 000 m látástávolságú megközelítéseket szolgál ki. A precíziós megközelítésű futópályák az I. kategóriához legalább 60 m (200 ft) döntési magasságot, a II. kategóriához 30 m (100 ft) és 60 m közötti döntési magasságot szolgálnak ki. A III. kategória 30 m (100 ft) alatti döntési magasságot vagy döntési magasság nélküli műveletet fed le. Az ICAO 14. melléklete állapítja meg ezeket a határértékeket.

Szükséges-e ILS egy műszeres futópályához?

Nem. Az ICAO és az EASA definíciói vizuális segédeszközöket és legalább egy nem vizuális segédeszközt írnak elő. Nem nevezik meg a műszeres leszállító rendszert. Az FAA szerint a precíziós műszeres futópályáin olyan navigációs rendszerek vannak, amelyek támogatják a precíziós műveleteket, például az ILS-t és a GLS-t.

Ha egy futópályán van műszeres megközelítés, az mindig műszeres futópálya?

Nem. Az ICAO a nem műszeres futópályát vizuális megközelítésekre szolgáló futópályaként határozza meg. Ide tartozik az olyan műszeres megközelítés is, amelynek végpontja után a megközelítés vizuális látási viszonyok között folytatódhat. Az FAA a csak körözéses megközelítéssel rendelkező futópályát vizuális futópályának tekinti.

Milyen fényei vannak egy műszeres futópályának?

A futópálya-szegélyfények soronként legfeljebb 60 m távolságra állnak egymástól. A bevezető fényrendszer a típustól függ. A II. vagy III. kategóriás futópályának középvonal-fényekre és földetérési terület fényekre is szüksége van. Az ICAO egyes esetekben az I. kategóriás futópályán is ajánlja a középvonal-fényeket.

Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.

Mi az a műszeres futópálya?