Piste aux instruments

Définition

Une piste aux instruments est une piste destinée aux aéronefs qui utilisent les procédures d’approche aux instruments.

L’Annexe 14 de l’OACI et la réglementation de l’UE (règlement (UE) n° 139/2014) reprennent cette idée. Elles définissent quatre types de piste aux instruments. Elles appellent « type de piste » l’ensemble des pistes aux instruments et des pistes non-instrument (définition 39 de l’EASA). La page piste avec approche de précision traite en détail des types de précision et de leurs feux. Cette page couvre la piste aux instruments dans son ensemble.

Les quatre types

Une piste est « servie par des aides visuelles et par au moins une aide non visuelle » (EASA, définition 22). L’OACI écrit « aide(s) non visuelle(s) ». Le type dépend de l’exploitation d’approche aux instruments à laquelle la piste est destinée.

Type	Exploitation d’atterrissage visée	Hauteur de décision (DH)	Visibilité ou portée visuelle de piste (RVR)
Approche classique	Exploitation d’approche aux instruments de type A	Non fixée dans la définition	Visibilité d’au moins 1 000 m
Approche de précision, catégorie I	Type B	Au moins 60 m (200 ft)	Visibilité d’au moins 800 m, ou RVR d’au moins 550 m
Approche de précision, catégorie II	Type B	Inférieure à 60 m (200 ft), au moins 30 m (100 ft)	RVR d’au moins 300 m
Approche de précision, catégorie III	Type B	Inférieure à 30 m (100 ft), ou pas de DH	RVR inférieure à 300 m, ou pas de limite de RVR

L’Annexe 14 ajoute une note. Les aides visuelles n’ont pas à correspondre à l’échelle des aides non visuelles. Les conditions dans lesquelles les opérations doivent avoir lieu déterminent les aides visuelles retenues. L’OACI renvoie à l’Annexe 6 pour les types d’exploitation. Les pages approche de précision et approche de non-précision décrivent les approches elles-mêmes.

Pistes aux instruments et pistes non-instrument

L’OACI définit une piste non-instrument comme une piste destinée aux procédures d’approche à vue. Elle couvre aussi une procédure d’approche aux instruments jusqu’à un point au-delà duquel l’approche peut se poursuivre en conditions météorologiques de vol à vue. Une piste peut disposer d’une procédure aux instruments et rester une piste non-instrument. La FAA suit la même logique. Elle traite une piste qui ne dispose que d’approches circulaires comme une piste visuelle (AC 150/5300-13B, définition 102). La page piste non-instrument couvre ce type. Elle ne couvre pas les règles qui changent lorsqu’une piste devient une piste aux instruments.

Ce qui change sur une piste aux instruments

L’OACI et l’EASA fixent des valeurs plus strictes ou différentes pour une piste aux instruments dans les domaines suivants.

Bande. Une bande doit s’étendre sur 60 m avant le seuil et au-delà de l’extrémité de piste pour les numéros de code 2, 3 et 4. Pour le numéro de code 1, la longueur est de 60 m pour une piste aux instruments et de 30 m pour une piste non-instrument (Annexe 14, 3.4.2). Une bande d’une piste avec approche de précision s’étend d’au moins 140 m de chaque côté de l’axe pour le numéro de code 3 ou 4. Pour le numéro de code 1 ou 2, elle s’étend de 70 m. La recommandation pour une piste avec approche classique est la même. Pour une piste non-instrument, les distances recommandées sont de 75 m, 55 m, 40 m et 30 m. Elles s’appliquent aux numéros de code 4, 3, 2 et 1 (3.4.3 à 3.4.5, CS ADR-DSN.B.160).
Position d’attente. La distance minimale entre l’axe de piste et une position d’attente de piste augmente avec le type. Pour le numéro de code 4, elle est de 75 m pour une piste non-instrument et de 75 m pour une piste avec approche classique. Elle est de 90 m pour une piste de catégorie I. Les notes du tableau autorisent des ajustements (tableau 3-2).
Feux de bord. Sur une piste aux instruments, les feux sont espacés d’au plus 60 m sur chaque rangée. Sur une piste non-instrument, la limite est de 100 m (5.3.9.6, CS ADR-DSN.M.675).
Balisage d’approche. Une piste avec approche classique reçoit un système simple de feux d’approche lorsque c’est physiquement réalisable. Une bonne visibilité ou d’autres aides visuelles peuvent rendre ce système inutile. Une piste de catégorie I reçoit un système d’approche de précision de catégorie I. Une piste de catégorie II ou III reçoit un système de catégorie II et III. Pour une piste non-instrument, un système simple n’est que recommandé, pour le numéro de code 3 ou 4 utilisé de nuit (5.3.4.1).
Feux d’axe et feux de zone de toucher des roues. Les deux sont exigés sur une piste de catégorie II ou III. Sur une piste de catégorie I, les feux d’axe sont recommandés. Cela vaut en particulier pour les vitesses d’atterrissage élevées, ou pour une largeur entre les feux de bord supérieure à 50 m (5.3.12.1, 5.3.12.2, 5.3.13.1).
Panneaux. Les panneaux doivent être éclairés pour une utilisation de nuit avec une piste aux instruments. Pour une piste non-instrument, la règle dépend du numéro de code (5.4.1.7, 5.4.1.8).

Marques

Une marque du point cible est exigée à chaque extrémité d’approche d’une piste revêtue aux instruments de numéro de code 2, 3 ou 4. Elle est recommandée pour le numéro de code 1 (5.2.5, CS ADR-DSN.L.540). Une marque de zone de toucher des roues est exigée sur une piste revêtue avec approche de précision de numéro de code 2, 3 ou 4 (5.2.6.1). Sur une piste avec approche classique ou une piste non-instrument de numéro de code 3 ou 4, elle est recommandée pour une meilleure visibilité (5.2.6.2).

La FAA lie le schéma minimal de marques à la catégorie d’approche de l’extrémité de piste (AC 150/5340-1M, tableau 2-1) :

Marque	Visuelle	Non-précision	Précision
Désignation de piste et axe	Oui	Oui	Oui
Seuil	Dans certains cas seulement	Oui	Oui
Point cible	Dans certains cas seulement	Seulement sur les pistes aux instruments de 1 280 m (4 200 ft) ou plus	Oui
Zone de toucher des roues	Non	Non	Oui
Bord	Si la chaussée complète n’est pas utilisable	Si la chaussée complète n’est pas utilisable	Oui

À l’intersection de deux pistes, la piste de priorité supérieure conserve ses marques. L’ordre est catégorie III, II, I, non-précision, visuelle (AC 150/5340-1M, 2.2.1.1).

Le point de vue de la FAA

Pour la conception des aéroports, la FAA classe les pistes en quatre catégories de visibilité (AC 150/5300-13B, paragraphe 2.6.4) :

Visuelle. Opérations VFR, ou minima de circling seulement. Les feux de piste sont de faible ou moyenne intensité, ou absents.
Approche classique. Guidage latéral seulement. La visibilité est d’au moins 0,8 km (1/2 mille terrestre). La hauteur au-dessus de la zone de toucher des roues (HAT) est d’au moins 76 m (250 ft).
Approche avec guidage vertical (APV). Guidage vertical jusqu’à 61 m (200 ft) de HAT, avec une visibilité jusqu’à 0,8 km (1/2 mille terrestre).
Approche de précision. HAT inférieure à 76 m (250 ft) et visibilité inférieure à 1,2 km (3/4 de mille terrestre), jusqu’à la catégorie III.

Pour une piste aux instruments de précision, l’AC indique une longueur d’au moins 1 280 m (4 200 ft). La largeur est d’au moins 22,9 m (75 ft), et 30,5 m (100 ft) est la valeur courante. Il exige aussi des feux de piste à haute intensité et des marques de précision. Il mentionne les systèmes de navigation capables de soutenir les opérations de précision, comme l’ILS ou le système d’atterrissage GBAS (GLS).

Ce que cela signifie sur un aérodrome

Une piste aux instruments comporte plus de feux à entretenir qu’une piste non-instrument. Les feux d’approche, les feux de seuil et les feux de bord servent tous l’approche aux instruments. Sur les pistes de catégorie II et III, les feux d’axe et les feux de zone de toucher des roues le font aussi. TarmacView survole par drone le système de feux d’approche et mesure la couleur, l’intensité relative et la couverture de chaque unité. Voir la page inspection des feux d’approche . Les sources ci-dessus ne précisent pas comment une inspection des feux doit être menée.

Foire aux questions

Qu’est-ce qu’une piste aux instruments ?

Une piste aux instruments est une piste destinée aux aéronefs qui utilisent les procédures d’approche aux instruments. L’OACI et l’EASA la répartissent en quatre types. Ce sont la piste avec approche classique et la piste avec approche de précision de catégorie I, II ou III.

Qu’est-ce qu’une piste avec approche de précision ?

Une piste avec approche de précision est une piste pour les approches de précision. L’OACI et l’EASA l’appellent piste avec approche de précision de catégorie I, II ou III. La FAA la décrit comme une piste qui permet les opérations IFR jusqu’à la catégorie III, avec l’infrastructure adéquate. Elle dispose de marques de précision et de feux de piste à haute intensité.

Quelle est la différence entre une piste aux instruments et une piste non-instrument ?

Une piste aux instruments sert les opérations qui utilisent les procédures d’approche aux instruments jusqu’à une limite donnée. Une piste non-instrument sert les approches à vue. Elle sert aussi les approches aux instruments qui se terminent en un point à partir duquel le pilote poursuit en conditions visuelles. La différence modifie la bande, la distance de la position d’attente, l’espacement des feux et le balisage d’approche.

Quels sont les types de piste aux instruments ?

Il en existe quatre. La piste avec approche classique sert les approches avec une visibilité d’au moins 1 000 m. Les pistes avec approche de précision servent les hauteurs de décision de 60 m (200 ft) ou plus pour la catégorie I. La catégorie II couvre les hauteurs de 30 m (100 ft) à moins de 60 m. La catégorie III couvre les hauteurs inférieures à 30 m, ou l’absence de hauteur de décision. L’Annexe 14 de l’OACI fixe ces limites.

Une piste aux instruments exige-t-elle un ILS ?

Non. Les définitions de l’OACI et de l’EASA exigent des aides visuelles et au moins une aide non visuelle. Elles ne citent pas de système d’atterrissage aux instruments. La FAA indique que ses pistes aux instruments de précision disposent de systèmes de navigation capables de soutenir les opérations de précision, comme l’ILS et le GLS.

Une piste dotée d’une approche aux instruments est-elle toujours une piste aux instruments ?

Non. L’OACI définit une piste non-instrument comme une piste destinée aux approches à vue. Elle couvre aussi une approche aux instruments jusqu’à un point au-delà duquel l’approche peut se poursuivre en conditions visuelles. La FAA traite une piste qui ne dispose que d’approches circulaires comme une piste visuelle.

Quels feux une piste aux instruments possède-t-elle ?

Les feux de bord de piste sont espacés d’au plus 60 m sur chaque rangée. Le balisage d’approche dépend du type. Une piste de catégorie II ou III exige aussi des feux d’axe de piste et des feux de zone de toucher des roues. L’OACI recommande les feux d’axe de piste sur une piste de catégorie I dans certains cas.

Ceci est une entrée de référence. TarmacView fournit des services d'inspection par drone et ne vend pas l'équipement ou les matériaux décrits dans ce glossaire.

Qu’est-ce qu’une piste aux instruments ?