Czym jest prosty system świateł podejścia?

Prosty system świateł podejścia

Definicja

Prosty system świateł podejścia to rząd świateł na osi drogi startowej z jedną poprzeczką na 300 m.

ICAO określa go w Załączniku 14, pkt 5.3.4.2 do 5.3.4.9. EASA określa go w CS ADR-DSN.M.626. Celem bezpieczeństwa każdego systemu świateł podejścia jest prowadzenie w osi i w przechyleniu oraz ograniczona informacja o odległości pozostałej do przebycia (CS ADR-DSN.M.625(a)). ICAO zauważa, że prosty system może też dawać wizualne prowadzenie w dzień (pkt 5.3.4.1).

Strona system świateł podejścia precyzyjnego (PALS) opisuje wzory kategorii I, II i III oraz zestawia z nimi prosty system w jednej tabeli. Ta strona opisuje prosty system w całości.

Układ

Przepisy podają te wymiary (Załącznik 14, pkt 5.3.4.2 do 5.3.4.5, oraz CS ADR-DSN.M.626):

• Oś. Rząd świateł na przedłużeniu osi drogi startowej, sięgający co najmniej 420 m od progu, o ile to możliwe.
• Rozstaw. Światła stoją co 60 m. Tam, gdzie pilot potrzebuje lepszego prowadzenia, mogą stać co 30 m.
• Najbardziej wewnętrzne światło. Stoi 60 m lub 30 m od progu, zgodnie z rozstawem.
• Poprzeczka. Jeden rząd świateł o długości 18 m lub 30 m, na 300 m od progu.
• Rozstaw w poprzeczce. Światła tworzą efekt liniowy. Stosowane są rozstawy od 1 m do 4 m. Poprzeczka o długości 30 m może mieć przerwę po każdej stronie osi, a każda przerwa może mieć co najwyżej 6 m.

ICAO wyjaśnia, dlaczego są przerwy. Mogą poprawiać prowadzenie kierunkowe, gdy pilot podchodzi z błędem bocznym. Ułatwiają też przejazd pojazdów ratowniczych i gaśniczych (pkt 5.3.4.3, uwaga 1).

Gdy pełna długość się nie mieści

ICAO podaje taką kolejność rozwiązań (pkt 5.3.4.5, zalecenie):

1. Wydłuż oś do 300 m, tak aby obejmowała poprzeczkę.
2. Jeśli to niemożliwe, wydłuż ją tak daleko, jak to praktycznie możliwe. Każde światło osi staje się wtedy baretką o długości co najmniej 3 m.
3. Jeśli system ma poprzeczkę na 300 m, operator może dodać drugą poprzeczkę na 150 m.

Światło osi to albo pojedyncze źródło, albo baretka o długości co najmniej 3 m (pkt 5.3.4.7). ICAO uznał za zadowalający rozstaw 1,5 m między sąsiednimi światłami w baretce. Jeśli operator spodziewa się późniejszej modernizacji do systemu precyzyjnego, może być wskazana baretka 4 m (pkt 5.3.4.7, uwagi 1 i 2).

Które drogi startowe to dostają

ICAO i EASA wymieniają typy dróg startowych w pkt 5.3.4.1 i CS ADR-DSN.M.625:

ICAO definiuje drogę z podejściem nieprecyzyjnym jako drogę dla operacji podejścia przyrządowego typu A przy widzialności nie mniejszej niż 1 000 m. Droga bez podejścia przyrządowego obsługuje procedury podejścia wzrokowego albo procedurę przyrządową do punktu, z którego podejście może być kontynuowane w warunkach wzrokowych.

Dla drogi z podejściem nieprecyzyjnym ICAO sugeruje, aby operator rozważył system kategorii I albo oświetlenie prowadzące drogi startowej (pkt 5.3.4.1, uwaga). Strona oświetlenie prowadzące opisuje tę drugą możliwość.

Barwa i intensywność

Światła są stałe, nie migające (pkt 5.3.4.7). Barwa musi odróżniać system od innych naziemnych świateł lotniczych i od obcego oświetlenia. EASA dodaje, że preferowane są stałe światła wykazujące zmienną biel (M.626(d)). ICAO nie podaje barwy dla prostego systemu.

Dwa typy dróg startowych mają różne zasady intensywności:

• Droga bez podejścia przyrządowego. Światła świecą pod wszystkimi kątami azymutu, których potrzebuje pilot na nawrocie i na prostej podejścia. Intensywność musi odpowiadać wszystkim warunkom widzialności i oświetlenia otoczenia, którym system ma służyć (pkt 5.3.4.8).
• Droga z podejściem nieprecyzyjnym. Światła świecą pod wszystkimi kątami, których pilot potrzebuje w normalnym podejściu na prostej. Muszą dawać prowadzenie w dzień i w nocy, w najgorszych warunkach, dla których system ma służyć (pkt 5.3.4.9).

Gdy otaczające światła utrudniają znalezienie systemu w nocy, pomocne może być sekwencyjne migające światło w zewnętrznej części (pkt 5.3.4.7, uwaga 3). Strona sekwencyjne światła migające je opisuje.

Rozmieszczenie

System leży możliwie w poziomej płaszczyźnie przechodzącej przez próg (pkt 5.3.4.6). Obowiązują dwa warunki:

• Tylko antena azymutu ILS lub MLS może wystawać ponad płaszczyznę świateł, w odległości do 60 m od osi.
• Żadne światło nie może być zasłonięte przed nadlatującym statkiem powietrznym, z wyjątkiem światła na końcu poprzeczki lub baretki.

Antena azymutu ILS lub MLS wystająca ponad płaszczyznę jest przeszkodą. Oznacza się ją i oświetla jak każdą przeszkodę.

Załącznik 14, dodatek A, podaje wskazówki do układu (pkt 11.2):

• Wysoki obiekt może stać w odległości do 60 m od osi i do 900 m od progu. Wtedy może być wskazane podniesienie zewnętrznej połowy układu, tak aby przeszedł nad szczytem obiektu (pkt 11.2.9).
• Światła nie powinny stać niżej niż przy spadku 1:66 w dół od progu do punktu 300 m dalej. Za 300 m nie powinny stać niżej niż przy 1:40 (pkt 11.2.10).
• W obrębie zabezpieczenia przerwanego startu lub wydłużonego startu oraz w odległości 150 m od końca drogi startowej światła powinny stać tak nisko, jak pozwalają lokalne warunki. Ogranicza to uszkodzenia samolotu, który wyjedzie poza drogę startową lub nie doleci do progu (pkt 11.2.8).
• Gdy próg jest przesunięty, światła podejścia nadal sięgają progu. Światła wpuszczone wypełniają część od końca drogi startowej do progu (pkt 11.1.2).

Zasilanie

Tabela S-1 EASA podaje dla systemu świateł podejścia na drodze z podejściem nieprecyzyjnym maksymalny czas przełączenia 15 sekund. Tabela nie podaje żadnego oświetlenia podejścia dla drogi bez podejścia przyrządowego.

Prosty system a systemy FAA

Sprawdzone dokumenty FAA nie używają nazwy „prosty system świateł podejścia". Ekonomicznymi systemami FAA dla podejść nieprecyzyjnych są MALS i ODALS. Zarządzenie FAA JO 6850.2C, pkt 15, stwierdza, że FAA nie instaluje już żadnego z nich jako nowego urządzenia. Strona MALSR opisuje średnio intensywny system FAA dla podejść kategorii I.

Co sprawdza kontrola

Kontrola prostego systemu świateł podejścia sprawdza:

• Czy oś ma wszystkie światła w prawidłowym rozstawie i czy poprzeczka stoi na 300 m.
• Czy każde światło działa i czy każda baretka jest kompletna.
• Czy układ leży na przedłużeniu osi drogi startowej.
• Czy żadne drzewo, budynek ani inny obiekt nie zasłania światła pilotowi.

Dron leci ścieżką podejścia i widzi system z perspektywy pilota. Tę kontrolę obejmuje kontrola świateł podejścia TarmacView.