Wofür steht ALSF in der Flughafenbeleuchtung?

ALSF steht für Approach Lighting System with Sequenced Flashing Lights (Anflugbefeuerung mit Sequenzblitzlicht), eine hochintensive Flughafen-Befeuerungskonfiguration, die am Anflugende von Instrumentenlandebahnen eingesetzt wird. Sie bietet sowohl Dauerlicht als auch Sequenzblitzlicht, um Piloten bei der Landung, insbesondere bei schlechten Sichtbedingungen, zu führen.

Was ist der Unterschied zwischen ALSF-1 und ALSF-2?

ALSF-2 ist das System, das die FAA heute installiert und in der Order JO 6850.2C spezifiziert: 2.400 ft lang, für Landebahnen der CAT II und III, mit roten Seitenreihen über die inneren 900 ft. ALSF-1 ist eine ältere Konfiguration, die in den Zeichnungen des FAA AIM mit roten Balken nahe der Schwelle und ohne Seitenreihen erscheint. Die aktuelle FAA-Order und das Advisory Circular nennen keine Abmessungen dafür.

Wie funktionieren Sequenzblitzlichter (SFL) in ALSF-Systemen?

Sequenzblitzlichter, auch als 'Hase' bekannt, sind hochintensive Blitzleuchten, die entlang der Anflugmittellinie angeordnet sind. Sie blinken in schneller Folge in Richtung der Landebahnschwelle und erzeugen einen Bewegungseffekt, der die Aufmerksamkeit des Piloten auf sich zieht und die Tiefenwahrnehmung, Ausrichtung und Situationsbewusstsein während des Anflugs verbessert.

Warum sind ALSF-Systeme für den Flughafenbetrieb wichtig?

ALSF-Systeme sind entscheidend für die Aufrechterhaltung eines sicheren und effizienten Flughafenbetriebs bei schlechter Sicht, wie Nebel, starkem Regen oder Nachtbedingungen. Sie maximieren die Landebahnauslastung und -sicherheit, indem sie Piloten eindeutige visuelle Referenzen bieten, die für eine sichere Landung unter Instrumentenanflugverfahren erforderlich sind.

Wer legt die Standards für ALSF-Systeme fest?

ALSF ist eine Bezeichnung der FAA. Die FAA spezifiziert das ALSF-2 in der Order JO 6850.2C und im AC 150/5340-30J. ICAO Annex 14 und die EU-CS-ADR-DSN verwenden den Namen nicht: Sie spezifizieren die Anflugbefeuerung nach Funktion, als einfaches System, als Präzisionssystem für CAT I und als Präzisionssystem für CAT II und III, in Metern. Das ALSF-2 ist das FAA-System, das dem ICAO-Muster für CAT II und III am nächsten kommt.

ALSF – Anflugbefeuerung mit Sequenzblitzlicht

Definition

Anflugbefeuerung mit Sequenzblitzlicht (ALSF) ist ein hochintensives Präzisionsanflugbefeuerungssystem, das am Anflugende von Instrumentenlandebahnen installiert wird. Seine Hauptfunktion besteht darin, Piloten beim Übergang vom Instrumentenflug zur Sichtlandung, insbesondere bei schlechter oder marginaler Sicht, klare, standardisierte visuelle Hinweise zu geben. ALSF-Systeme kombinieren feste (Dauerlicht) und dynamische (Sequenzblitzlicht) Leuchten, die entlang der Landebahnmittellinie und Querbalken angeordnet sind und sich bei der Standard-FAA-Installation über 2.400 Fuß (732 Meter) von der Landebahnschwelle erstrecken.

Einsatzort:
In der aktuellen FAA-Order (JO 6850.2C) dient das ALSF-2 Landebahnen mit Präzisionsanflügen der Kategorie II (CAT II) und der Kategorie III (CAT III). Landebahnen der Kategorie I werden von den mittelintensiven Systemen SSALR, MALS, MALSF und MALSR bedient.

Verwendung:
Piloten verlassen sich auf ALSF zur Orientierung, Ausrichtung und Gleitwegführung während des Endanflugs, insbesondere unter Instrumentenwetterbedingungen (IMC) wie Nebel, Regen, Schnee oder bei Nacht. Das System hilft Piloten, die Landebahnumgebung zu identifizieren, sich an der Mittellinie auszurichten und sicher zu landen.

Referenzen:

ICAO Annex 14, Band I – Planung und Betrieb von Flugplätzen
FAA Airport Lighting Aids
Wikipedia: Approach Lighting System

Zweck und Funktion des ALSF-Systems

Hauptzwecke:

Positive Landebahnidentifikation: Ermöglicht Piloten, die Landebahnumgebung bei schlechter Sicht schnell und genau zu lokalisieren.
Übergangsführung: Erleichtert den Wechsel vom Instrumentenflug zu visuellen Hinweisen während des Anflugs und der Landung.
Ausrichtung und Orientierung: Unterstützt die laterale Ausrichtung, vertikale Führung und Rollorientierung.
Arbeitsentlastung: Bietet hochsichtbare, intuitive Lichtmuster, die die Arbeitsbelastung des Piloten reduzieren und das Situationsbewusstsein verbessern.
Betriebskontinuität: Unterstützt einen sicheren Landebahnbetrieb und maximiert die Flughafenkapazität auch bei widrigen Wetterbedingungen.

Praxisbeispiel:
An einem nebligen Morgen sind die Sequenzblitzlichter des ALSF-2 oft die ersten visuellen Hinweise, die ein Pilot nach dem Unterschreiten der Minima sieht, und liefern entscheidende Informationen über Ausrichtung und Gleitweg, um eine sichere Landung durchzuführen.

Technische Spezifikationen von ALSF

Systemkomponenten

Weiße Dauerlichtleuchten:
In regelmäßigen Abständen (normalerweise alle 100 Fuß/30 m) entlang der verlängerten Mittellinie und Querbalken platziert. Dienen als dauerhafte Referenzen für Ausrichtung und Gleitweg.
Sequenzblitzlichter (SFL, „Hase“):
Hochintensive Blitzleuchten, die entlang der Mittellinie angeordnet sind und in Folge in Richtung der Landebahnschwelle aufleuchten, um einen Bewegungseffekt zu erzeugen, der die Tiefenwahrnehmung verbessert und Piloten zur Landebahn führt.
Schwellenlichter:
Grüne Dauerlichtleuchten, die den Beginn der nutzbaren Landebahn für die Landung markieren.
Rote Seitenreihenleuchten (nur ALSF-2):
Balken aus drei roten Dauerlichtleuchten beiderseits der Mittellinie an jedem Lichtbalken der inneren 900 ft, die die seitlichen Grenzen hervorheben und bei der Rollorientierung helfen.
1.000-Fuß-Balken:
Ein Querbalken aus 21 Leuchten, 100 ft breit, 1.000 Fuß (305 m) von der Landebahnschwelle entfernt. Die FAA nennt ihn den Distanzmarkierungs-Querbalken bei 1.000 ft. Er dient als Entfernungs- und Rollreferenz. Ein kürzerer Querbalken liegt bei 500 ft.

Typische ALSF-2-Konfiguration

Komponente	Anordnung/Menge
Weiße Dauerlichtleuchten	Mittellinie & Querbalken, bis zu 144 Einheiten
Grüne Schwellenlichter	49 Einheiten an der Landebahnschwelle
Rote Seitenreihenleuchten	54 Einheiten (9 Positionen × 3 Leuchten × 2 Seiten)
Sequenzblitzlichter (SFL)	15 Einheiten entlang der Mittellinie

Länge:

ALSF-2: 2.400 ft (732 m)
Mittellinienbalken alle 100 ft (30 m) ab 100 ft vor der Schwelle, mit Querbalken bei 500 ft und 1.000 ft.

Referenzen:

FAA ALSF-2: Systeme der visuellen Führungsbefeuerung

Sequenzblitzlichter (SFL) – Rolle und Betrieb

Definition
Sequenzblitzlichter (SFL) sind ein kritischer Bestandteil von ALSF und bestehen aus hochintensiven Blitzleuchten, die in schneller Folge entlang der Anflugmittellinie aufleuchten und den „Hasen“-Effekt erzeugen.

Zweck und Wirkung:

Bei schlechtem Wetter, schwachem Licht und bei Nacht gut sichtbar.
Die bewegte Blitzfolge lenkt die Aufmerksamkeit des Piloten und bietet dynamische Tiefen-, Ausrichtungs- und Richtungshinweise.
Die Sequenz endet am Entscheidungsbalken (1.000 ft vor der Schwelle), um Ablenkungen während der letzten Landephase zu vermeiden.

Technische Details:

Sequenzrate: 2 Zyklen pro Sekunde (ICAO/FAA-Standard)
Synchronisation: Wesentlich für einen gleichmäßigen, unverkennbaren Effekt, jede Fehlfunktion kann die Sicherheit beeinträchtigen.
Einstellbare Intensität: Die Lichtleistung ist an die Umgebungsbedingungen anpassbar, gesteuert durch Flugsicherung oder Piloten.

Referenzen:

ICAO Annex 14, Volume I
FAA Airport Lighting Aids

ALSF-Systemkonfigurationen

ALSF-2

Verwendung: CAT II/III-Präzisionsanfluglandebahnen (Order JO 6850.2C)
Merkmale:
- 2.400 ft (732 m) lang, Mittellinienbalken aus fünf weißen Leuchten alle 100 ft
- Querbalken bei 500 ft und 1.000 ft
- Rote Seitenreihen über die inneren 900 ft
- 15 Sequenzblitzleuchten an den äußeren Mittellinienbalken
- Fünf Helligkeitsstufen
- Kann bei günstigem Wetter im SSALR-Modus betrieben werden, einer Teilmenge mittlerer Intensität

ALSF-1

Status: eine ältere Konfiguration. Sie erscheint neben dem ALSF-2 in den Zeichnungen der Anflugbefeuerung im FAA AIM (Abbildung 2-1-1), mit weißen Mittellinienbalken, einem Querbalken bei 1.000 ft, Sequenzblitzleuchten und roten Balken nahe der Schwelle, aber ohne Seitenreihen.
Die aktuelle FAA-Order (JO 6850.2C) und das AC 150/5340-30J beschreiben das ALSF-1 nicht und nennen keine Abmessungen dafür.

Referenzen:

FAA AIM 2-1-1: Anflugbefeuerungssysteme
FAA Order JO 6850.2C, Systeme der visuellen Führungsbefeuerung

Betrieb und Nutzung von ALSF

Flugsicherungssteuerung: Die Intensität und der Betrieb von ALSF werden von Fluglotsen entsprechend den Wetter- und Verkehrsanforderungen angepasst.
Visuelle Hinweise:
- 1.000-Fuß-Balken: Eine Entfernungs- und Rollreferenz im letzten Teil des Anflugs.
- Farbcodierung: Grün (Schwelle), Weiß (Ausrichtung), Rot (Seitenreihen).

Betriebsszenarien:

Anflüge bei schlechter Sicht: ALSF-2 liefert entscheidende Hinweise für sichere Landungen bei Nebel, Schnee oder starkem Regen.
Nachtbetrieb: ALSF umreißt den Anflug- und Landebahnbereich und unterstützt die räumliche Orientierung.

Regulatorische Standards für ALSF

ICAO (Annex 14) und EU (CS-ADR-DSN):
- Spezifizieren die Anflugbefeuerung nach Funktion, in Metern: einfach, Präzision CAT I und Präzision CAT II und III
- Verwenden die FAA-Systemnamen nicht
FAA (Order JO 6850.2C):
- ALSF-2, hohe Intensität, für CAT II und III
- SSALR, MALS, MALSF und MALSR, mittlere Intensität, für CAT I

Standard	CAT I-Landebahn	CAT II/III-Landebahn
ICAO / EU	Präzisionssystem CAT I, 900 m	CAT II/III-System mit roten Seitenreihen, 900 m
FAA	SSALR oder MALSR, 2.400 ft	ALSF-2, 2.400 ft
Blitzleuchten (FAA)	5 RAIL-Blitzleuchten	15 Sequenzblitzleuchten

Referenzen:

ICAO Annex 14, Volume I
FAA AIM: Airport Lighting Aids

Historischer Kontext von ALSF

Ursprünge: Nach dem Zweiten Weltkrieg, erstmals am Arcata-Eureka Airport in Kalifornien eingesetzt, um Anflüge bei Nebel zu unterstützen.
Technologische Entwicklung:
- 1950er Jahre: Einführung des hochintensiven Blitzlichts (SFL) am JFK in New York.
- Globale Standardisierung durch ICAO und FAA folgte.
Modernisierung:
- LED-Technologie, digitale Steuerung, Fernüberwachung und automatische Fehlererkennung sind heute üblich.

Bildergalerie:
Anflugbefeuerungssysteme auf Wikimedia Commons

ALSF-Beispiele und Anwendungsfälle

Beispiel 1: CAT III-ILS-Anflug bei Nebel

Ein Airbus A350 nähert sich einem großen internationalen Flughafen bei dichtem Nebel. Die Sequenzblitzlichter („Hase“) des ALSF-2 sind die ersten visuellen Hinweise unterhalb der Minima und führen den Piloten mit dynamischen und statischen Referenzen zu einer sicheren Landung.

Beispiel 2: Nachtbetrieb an einem Drehkreuz

Eine Boeing 737 auf CAT II-Anflug bei Nacht nutzt die weißen Mittellinien- und Querbalkenlichter, die roten Seitenreihenleuchten und die Sequenzblitzlichter des ALSF-2, um nahtlos von Instrumenten- zu Sichtreferenzen überzugehen.

Zusammenfassung

ALSF-Systeme sind kritische Komponenten der globalen Flughafeninfrastruktur und bieten die visuelle Führung, die für sichere, effiziente Landungen unter Instrumentenanflugverfahren erforderlich ist. Ihre standardisierte Konfiguration und Betriebsweise, von der FAA festgelegt und in ICAO Annex 14 und CS-ADR-DSN der Funktion nach entsprechend geregelt, tragen dazu bei, Sicherheit und Kapazität an Flughäfen weltweit zu gewährleisten, unabhängig von Wetter oder Sicht.

Weiterführende Literatur:

ICAO Annex 14, Planung und Betrieb von Flugplätzen
FAA Airport Lighting Aids
Wikipedia: Approach Lighting System

Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.

Was ist ALSF (Anflugbefeuerung mit Sequenzblitzlicht)?