Co je šipkové značení?

A šipkové značení je soubor žlutých V-tvarových pruhů, který označuje zpevněnou plochu na konci dráhy jako část, jež není součástí dráhy.

Značení leží na zpevněné ploše na konci dráhy, která není součástí dráhy. Stránka letištní značení vozovek popisuje celé schéma. Tato stránka popisuje šipku.

Které plochy mají šipky

Tři úřady pojmenovávají různé plochy.

CS ADR-DSN.C.236(g)(1) také uvádí, že EMAS má mít žluté šipky podle R.865.

FAA pojmenovává typy ploch. ICAO a EASA pojmenovávají stav povrchu. Blast pad je plocha vedle konce dráhy. Snižuje erozivní účinky proudu výfukových plynů a vrtulového proudu (AC 150/5300-13B). Není to dojezdová dráha, ale zpevněná dojezdová dráha může sloužit jako blast pad (3.7.4). Stránka ochranná plocha (blast pad) popisuje jeho rozměry a nosnost. Stránka dojezdová dráha popisuje dojezdovou dráhu.

Jak značení vypadá

• Tvar. Každá šipka je V. Každé rameno svírá s osou dráhy úhel 45 stupňů (FAA obrázek A-9 poznámka 4, ICAO Annex 14 obrázek 7-3).
• Směr. Hrot V směřuje k dráze. Na ICAO Annex 14 obrázku 7-3 leží šipky na ose dráhy. FAA centruje schéma EMAS na prodloužené ose dráhy.
• Rozestup. Obrázek FAA ukazuje 100 ft (30 m) mezi šipkami. Annex 14 ukazuje 30 m. FAA používá 50 ft (15 m) tam, kde je plocha kratší než 250 ft (76 m). Při ploše delší než 1 000 ft (305 m) může rozestup zdvojnásobit.
• Velikost. Annex 14 a CS ADR-DSN.R.865 udávají celkovou šířku nejméně 0,9 m. Obrázek FAA ukazuje minimálně 3 ft (1 m).
• Vzdálenost od okraje. Obrázek FAA ukazuje šipky do 5 ft (1,5 m) od okraje zpevnění.

Dojezdová dráha je stejně široká jako dráha. Blast pad má šířku dráhy plus standardní krajnice (AC 150/5340-1M, poznámka 2 k obrázku A-9). FAA doporučuje dojezdovou dráhu dlouhou nejméně 150 ft (45,7 m), aby se na ní vešly nejméně dvě šipky.

U krátkých ploch FAA snižuje šířku šipek a rozestup o dvě třetiny ve dvou případech. První je standardní blast pad na konci dráhy jen pro malá letadla. Druhý je existující dojezdová dráha kratší než 150 ft (45,7 m) na dráze široké 75 ft (22,9 m) nebo méně. Cílem je, aby pilot viděl nejméně dvě šipky. EASA uvádí, že značení na předpolích kratších než 60 m lze změnit nebo zredukovat, aby posádka dostala správný obraz (GM1 ADR-DSN.R.865).

Šipkové značení a jeho sousedé

Na konci dráhy stojí několik žlutých a bílých značení. Mají různé úkoly.

• Šipkové značení. Žluté V na blast padu, dojezdové dráze, EMAS nebo předpolí.
• Prahová příčka dráhy. Bílá příčka přes dráhu, 10 ft (3,1 m) široká. Leží na dráze. FAA ji vyžaduje, když před prahem leží blast pad, dojezdová dráha nebo EMAS (2.9.1). Stránka práh dráhy ji popisuje.
• Demarkační příčka dráhy. Žlutá příčka, 3 ft (0,9 m) široká, přes blast pad, dojezdovou dráhu nebo navazující pojezdovou dráhu. FAA ji používá jen tehdy, když je práh posunutý a před dráhou leží jedna z těchto ploch (2.9.3).
• Značení krajnice dráhy. Volitelné žluté pruhy, 3 ft (0,9 m) široké a 100 ft (30,5 m) od sebe. Jsou šikmé v úhlu 45 stupňů k ose dráhy a začínají ve středu dráhy. Leží mezi okrajovým značením dráhy a okrajem zpevněné krajnice (2.11).

U dráhy s posunutým prahem je plocha před prahem dráha. Na ní jsou šipky posunutého prahu, nikoli šipkové značení z této stránky. Viz posunutý práh dráhy .

Proč na značení záleží

FAA doporučuje zpevněné blast pady na místech, kde dochází k přistání na špatném povrchu. Ty vznikají tam, kde existují rovnoběžné dráhy nebo pojezdové dráhy. Blast pad a jeho šipkové značení mohou zlepšit vizuální vodítka ke konci dráhy (AC 150/5300-13B, 3.7.4, doporučená praxe 4).

U dojezdové dráhy nebo předpolí říkají šipky pilotům, že povrch není určen pro běžné použití. ICAO a EASA uvádějí, že tato plocha není vhodná pro běžné použití letadly.

Kontrola šipkového značení

Kontrola značení na konci dráhy se zaměřuje na tyto body:

• Šipky jsou na každém blast padu, dojezdové dráze a EMAS.
• Každá šipka je žlutá, směřuje k dráze a leží na ose dráhy.
• Rozestup a úhel 45 stupňů odpovídají obrázku.
• Šířka pruhu je nejméně 0,9 m podle ICAO a EASA, nebo nejméně 3 ft (1 m) na obrázku FAA.
• Po změně nezůstalo staré značení. FAA odstraňuje značení, které už není potřeba, a nemaluje přes něj.

Skenování povrchu dráhy od TarmacView pořizuje georeferencované snímky vozovky. Značení na snímcích čte člověk. Služba je ve vývoji a zatím se nenabízí.