Mi a cikkcakk jelzés?

A cikkcakk jelzés sárga V alakú csíkok sora, amely a futópálya végén lévő burkolt területet azonosítja: ez nem a futópálya része.

A jelölés a futópálya végén lévő burkolaton áll, amely nem a futópálya része. A repülőtéri burkolati jelölések oldal a teljes jelölési sémát tárgyalja. Ez az oldal a cikkcakkot tárgyalja.

Mely területeken van cikkcakk jelzés

A három hatóság különböző területeket nevez meg.

A CS ADR-DSN.C.236(g)(1) szerint az EMAS-nak a R.865 szerint sárga cikkcakk jelzéssel kell rendelkeznie.

Az FAA a terület típusait nevezi meg. Az ICAO és az EASA a felület állapotát nevezi meg. A blast pad a futópálya végével szomszédos felület. Csökkenti a sugárhajtómű-légáram és a légcsavar-légáram erózióját (AC 150/5300-13B). Nem biztonsági megállási terület, de egy burkolt biztonsági megállási terület szolgálhat blast padként (3.7.4. pont). A blast pad oldal a méreteit és a teherbírását tárgyalja. A biztonsági megállási terület oldal a biztonsági megállási területet mutatja be.

Hogyan néz ki a jelölés

• Alak. Minden cikkcakk V alakú. Mindkét szár 45 fokos szöget zár be a futópálya középvonalával (az FAA A-9. ábrájának 4. megjegyzése, Annex 14 7-3. ábra).
• Irány. A V csúcsa a futópálya felé néz. Az Annex 14 7-3. ábráján a cikkcakkok a futópálya középvonalán állnak. Az FAA az EMAS-séma középpontját a meghosszabbított középvonalra helyezi.
• Távolság. Az FAA ábráján 100 láb (30 m) van a cikkcakkok között. Az Annex 14 30 m-t mutat. Az FAA 250 láb (76 m)-nél rövidebb területen 50 láb (15 m) távolságot használ. 1 000 láb (305 m)-nél hosszabb területen megduplázhatja a távolságot.
• Méret. Az Annex 14 és a CS ADR-DSN.R.865 legalább 0,9 m teljes szélességet ad meg. Az FAA ábrája legalább 3 láb (1 m) szélességet mutat.
• Szélen való távolság. Az FAA ábráján a cikkcakkok a burkolat szélétől 5 láb (1,5 m) távolságon belül vannak.

A biztonsági megállási terület ugyanolyan széles, mint a futópálya. A blast pad a futópálya szélessége plusz a szokásos vállak (AC 150/5340-1M, A-9. ábra 2. megjegyzés). Az FAA legalább 150 láb (45,7 m) hosszú biztonsági megállási területet ajánl, hogy legalább két cikkcakk férjen rá.

Rövid területeken az FAA két esetben csökkenti a cikkcakk szélességét és távolságát kétharmaddal. Az első a szabványos blast pad a futópálya végén, csak kis repülőgépek számára. A második a meglévő, 150 láb (45,7 m) alatti biztonsági megállási terület, 75 láb (22,9 m) vagy annál keskenyebb futópályán. A cél az, hogy a pilóta legalább két cikkcakkot lásson. Az EASA szerint a 60 m-nél rövidebb küszöb előtti területek jelölései megváltoztathatók vagy csökkenthetők, hogy a személyzet helyes képet kapjon (GM1 ADR-DSN.R.865).

A cikkcakk jelzés és a szomszédai

Több sárga és fehér jelölés áll a futópálya végénél. Különböző feladatuk van.

• Cikkcakk jelzés. Sárga V alakok blast padon, biztonsági megállási területen, EMAS-on vagy küszöb előtti területen.
• Futópálya küszöbsávja. Fehér sáv a futópálya két szegélye között, 10 láb (3,1 m) széles. A futópályán fekszik. Az FAA előírja, ha blast pad, biztonsági megállási terület vagy EMAS fekszik a küszöb előtt (2.9.1). A futópálya küszöbe oldal tárgyalja.
• Futópálya-elhatárolási sáv. Sárga sáv, 3 láb (0,9 m) széles, amely blast padet, biztonsági megállási területet vagy igazított gurulóutat keresztez. Az FAA csak akkor használja, ha a küszöb beljebb van helyezve, és e területek egyike megelőzi a futópályát (2.9.3).
• Futópálya-váll jelölése. Opcionális sárga csíkok, 3 láb (0,9 m) szélesek és 100 láb (30,5 m) távolságra egymástól. A középvonallal 45 fokos szöget zárnak be, és a futópálya felezőpontjánál kezdődnek. A futópálya-szegély jelölése és a burkolt váll széle között helyezkednek el (2.11).

Ha a futópálya küszöbe beljebb van helyezve, a küszöb előtti terület továbbra is futópálya. Ott nyilak vannak, és nem cikkcakkok. Lásd a beljebb helyezett küszöb oldalt.

Miért fontos a jelölés

Az FAA burkolt blast padeket ajánl olyan helyeken, ahol rossz felületre történő leszállások fordulnak elő. Ezek ott történnek, ahol párhuzamos futópályák vagy gurulóutak vannak. A blast pad és a cikkcakk jelzései javíthatják a futópálya végének vizuális jelzéseit (AC 150/5300-13B, 3.7.4. pont, 4. ajánlott gyakorlat).

Biztonsági megállási területnél vagy küszöb előtti területnél a cikkcakkok azt jelzik a pilótáknak, hogy a burkolat nem normál használatra való. Az ICAO és az EASA szerint ez a terület nem alkalmas a repülőgépek normál használatára.

Cikkcakk jelzés ellenőrzése

A futópálya végén lévő jelölések ellenőrzése ezekre a tételekre terjed ki:

• Minden blast padon, biztonsági megállási területen és EMAS-on van cikkcakk jelzés.
• Minden cikkcakk sárga, a futópálya felé mutat, és a középvonalon áll.
• A távolság és a 45 fokos szög megfelel az ábrának.
• A csík szélessége legalább 0,9 m az ICAO és az EASA szerint, vagy legalább 3 láb (1 m) az FAA ábrájában.
• Nem maradt régi jelölés a változtatás után. Az FAA a már nem szükséges jelöléseket eltávolítja, és nem festi át őket.

A TarmacView futópálya-felület szkennelése georeferált felvételeket készít a burkolatról. A jelöléseket egy ember olvassa le a felvételen. A szolgáltatás fejlesztés alatt áll, és még nem érhető el.