Qu'est-ce qu'une marque en chevrons ?

Une marque en chevrons est un ensemble de bandes jaunes en V qui identifie une aire revêtue, à l’extrémité d’une piste, comme ne faisant pas partie de la piste.

La marque se trouve sur une chaussée, à l’extrémité d’une piste, qui ne fait pas partie de la piste. La page marques de chaussée des aérodromes présente l’ensemble du schéma des marques. Cette page traite du chevron.

Quelles aires reçoivent des chevrons

Les trois référentiels nomment des aires différentes.

CS ADR-DSN.C.236(g)(1) indique aussi qu’un EMAS devrait avoir des chevrons jaunes, comme en R.865.

La FAA nomme les types d’aire. L’OACI et l’EASA nomment l’état de la surface. Une plate-forme anti-souffle est une surface située à côté de l’extrémité de piste. Elle réduit l’effet érosif du souffle des réacteurs et du souffle des hélices (AC 150/5300-13B). Ce n’est pas un prolongement d’arrêt, mais un prolongement d’arrêt revêtu peut servir de plate-forme anti-souffle (3.7.4). La page plate-forme anti-souffle traite de ses dimensions et de sa résistance. La page prolongement d’arrêt traite du prolongement d’arrêt.

Aspect de la marque

• Forme. Chaque chevron est un V. Chaque branche fait un angle de 45 degrés avec l’axe de piste (note 4 de la figure A-9 de la FAA, figure 7-3 de l’Annexe 14 de l’OACI).
• Sens. La pointe du V fait face à la piste. Dans la figure 7-3 de l’Annexe 14, les chevrons se trouvent sur l’axe de piste. La FAA centre un dispositif EMAS sur le prolongement de l’axe.
• Espacement. La figure de la FAA montre 100 ft (30 m) entre chevrons. L’Annexe 14 montre 30 m. La FAA utilise 50 ft (15 m) lorsque l’aire mesure moins de 250 ft (76 m). Elle peut doubler l’espacement lorsque l’aire mesure plus de 1 000 ft (305 m).
• Taille. L’Annexe 14 et le CS ADR-DSN.R.865 prévoient une largeur hors tout d’au moins 0,9 m. La figure de la FAA montre 3 ft (1 m) au minimum.
• Distance au bord. La figure de la FAA place les chevrons à 5 ft (1,5 m) au plus du bord de la chaussée.

Un prolongement d’arrêt a la largeur de la piste. Une plate-forme anti-souffle a la largeur de la piste plus les accotements standard (AC 150/5340-1M, note 2 de la figure A-9). La FAA recommande un prolongement d’arrêt d’au moins 150 ft (45,7 m) de long, afin qu’il porte au moins deux chevrons.

Pour les aires courtes, la FAA réduit la largeur et l’espacement des chevrons des deux tiers dans deux cas. Le premier est une plate-forme anti-souffle standard en bout de piste réservée aux petits avions. Le second est un prolongement d’arrêt existant de moins de 150 ft (45,7 m) sur une piste de 75 ft (22,9 m) de large ou moins. Le but est qu’un pilote voie au moins deux chevrons. L’EASA indique que les marques des aires avant seuil de moins de 60 m peuvent être modifiées ou réduites pour donner à l’équipage la bonne image (GM1 ADR-DSN.R.865).

Marque en chevrons et ses voisines

Plusieurs marques jaunes et blanches se trouvent près de l’extrémité de piste. Elles n’ont pas le même rôle.

• Marque en chevrons. Formes en V jaunes sur une plate-forme anti-souffle, un prolongement d’arrêt, un EMAS ou une aire avant seuil.
• Barre de seuil de piste. Une barre blanche traversant la piste, large de 10 ft (3,1 m). Elle se trouve sur la piste. La FAA l’exige lorsqu’une plate-forme anti-souffle, un prolongement d’arrêt ou un EMAS se trouve avant le seuil (2.9.1). La page seuil de piste la traite.
• Barre de démarcation de piste. Une barre jaune, large de 3 ft (0,9 m), traversant une plate-forme anti-souffle, un prolongement d’arrêt ou une voie de circulation alignée. La FAA ne l’utilise que lorsque le seuil est décalé et qu’une de ces aires précède la piste (2.9.3).
• Marque d’accotement de piste. Bandes jaunes facultatives, larges de 3 ft (0,9 m) et espacées de 100 ft (30,5 m). Elles sont inclinées à 45 degrés par rapport à l’axe et commencent au milieu de la piste. Elles se trouvent entre la marque de bord de piste et le bord de l’accotement revêtu (2.11).

Pour une piste à seuil décalé, l’aire située avant le seuil fait partie de la piste. Elle porte des flèches et non des chevrons. Voir seuil décalé .

Pourquoi la marque compte

La FAA recommande des plates-formes anti-souffle revêtues aux endroits où des atterrissages sur une surface erronée se produisent. Ceux-ci surviennent là où existent des pistes ou des voies de circulation parallèles. Une plate-forme anti-souffle et ses marques en chevrons peuvent améliorer les repères visuels de l’extrémité de piste (AC 150/5300-13B, 3.7.4, pratique recommandée 4).

Pour un prolongement d’arrêt ou une aire avant seuil, les chevrons indiquent aux pilotes que la chaussée n’est pas destinée à une utilisation normale. L’OACI et l’EASA indiquent que cette aire ne convient pas à une utilisation normale par les aéronefs.

Contrôle d’une marque en chevrons

Un contrôle des marques à l’extrémité de piste porte sur les points suivants :

• Des chevrons sont présents sur chaque plate-forme anti-souffle, chaque prolongement d’arrêt et chaque EMAS.
• Chaque chevron est jaune, pointe vers la piste et se trouve sur l’axe.
• L’espacement et l’angle de 45 degrés correspondent à la figure.
• La largeur de bande est d’au moins 0,9 m selon l’OACI et l’EASA, ou d’au moins 3 ft (1 m) sur la figure de la FAA.
• Aucune ancienne marque ne subsiste après un changement. La FAA enlève les marques devenues inutiles et ne les recouvre pas de peinture.

Le relevé de surface de piste de TarmacView capte une imagerie géoréférencée de la chaussée. Une personne lit les marques sur cette imagerie. Le service est en cours de développement et n’est pas encore proposé.