Was ist eine Chevron-Markierung?

Eine Chevron-Markierung besteht aus gelben V-förmigen Streifen, die eine befestigte Fläche am Pistenende als nicht zur Piste gehörig kennzeichnen.

Die Markierung liegt auf einem Belag am Pistenende, der nicht zur Piste gehört. Die Seite zu den Bodenmarkierungen an Flugplätzen behandelt das gesamte Markierungsschema. Diese Seite behandelt den Chevron.

Welche Flächen Chevrons bekommen

Die drei Regelwerke nennen unterschiedliche Flächen.

CS ADR-DSN.C.236(g)(1) sagt außerdem, dass ein EMAS gelbe Chevrons nach R.865 haben sollte.

Die FAA nennt die Art der Fläche. ICAO und EASA nennen den Zustand des Belags. Ein Blast Pad ist eine Fläche neben dem Pistenende. Es mindert die erodierende Wirkung von Jet Blast und Propellerstrahl (AC 150/5300-13B). Es ist keine Stoppfläche, aber eine befestigte Stoppfläche kann als Blast Pad dienen (3.7.4). Die Seite zum Blast Pad behandelt Größe und Tragfähigkeit. Die Seite zur Stoppfläche behandelt die Stoppfläche.

So sieht die Markierung aus

• Form. Jeder Chevron ist ein V. Jeder Arm steht im Winkel von 45 Grad zur Pistenmittellinie (FAA-Abbildung A-9, Anmerkung 4, Anhang 14, Abbildung 7-3).
• Richtung. Die Spitze des V zeigt zur Piste. In Anhang 14, Abbildung 7-3 liegen die Chevrons auf der Pistenmittellinie. Die FAA zentriert ein EMAS-Schema auf der verlängerten Mittellinie.
• Abstand. Die FAA-Abbildung zeigt 100 ft (30 m) zwischen den Chevrons. Anhang 14 zeigt 30 m. Die FAA verwendet 50 ft (15 m), wenn die Fläche kürzer als 250 ft (76 m) ist. Der Abstand darf verdoppelt werden, wenn die Fläche länger als 1 000 ft (305 m) ist.
• Größe. Anhang 14 und CS ADR-DSN.R.865 geben eine Gesamtbreite von mindestens 0,9 m an. Die FAA-Abbildung zeigt mindestens 3 ft (1 m).
• Abstand zum Rand. Die FAA-Abbildung zeigt Chevrons innerhalb von 5 ft (1,5 m) vom Belagsrand.

Eine Stoppfläche ist so breit wie die Piste. Ein Blast Pad ist so breit wie die Piste zuzüglich der üblichen Randstreifen (AC 150/5340-1M, Abbildung A-9, Anmerkung 2). Die FAA empfiehlt eine Stoppfläche von mindestens 150 ft (45,7 m) Länge, damit sie mindestens zwei Chevrons aufnimmt.

Bei kurzen Flächen verringert die FAA Breite und Abstand der Chevrons um zwei Drittel, in zwei Fällen. Der erste ist ein Standard-Blast-Pad am Ende einer Piste nur für kleine Flugzeuge. Der zweite ist eine bestehende Stoppfläche unter 150 ft (45,7 m) auf einer Piste von 75 ft (22,9 m) Breite oder weniger. Ziel ist, dass ein Pilot mindestens zwei Chevrons sieht. EASA sagt, Markierungen auf Bereichen vor der Schwelle unter 60 m dürfen geändert oder verringert werden, damit die Besatzung das richtige Bild bekommt (GM1 ADR-DSN.R.865).

Die Chevron-Markierung im Vergleich zu ihren Nachbarn

Am Pistenende stehen mehrere gelbe und weiße Markierungen. Sie haben unterschiedliche Aufgaben.

• Chevron-Markierung. Gelbe V-Formen auf einem Blast Pad, einer Stoppfläche, einem EMAS oder einem Bereich vor der Schwelle.
• Schwellenbalken der Piste. Ein weißer Balken quer über die Piste, 10 ft (3,1 m) breit. Er liegt auf der Piste. Die FAA verlangt ihn, wenn ein Blast Pad, eine Stoppfläche oder ein EMAS vor der Schwelle liegt (2.9.1). Die Seite zur Pistenschwelle behandelt ihn.
• Pistenabgrenzungsbalken. Ein gelber Balken, 3 ft (0,9 m) breit, quer über einem Blast Pad, einer Stoppfläche oder einem ausgerichteten Rollweg. Die FAA verwendet ihn nur, wenn die Schwelle versetzt ist und eine dieser Flächen vor der Piste liegt (2.9.3).
• Randstreifenmarkierung der Piste. Optionale gelbe Streifen, 3 ft (0,9 m) breit und 100 ft (30,5 m) auseinander. Sie verlaufen im Winkel von 45 Grad zur Mittellinie und beginnen an der Pistenmitte. Sie liegen zwischen der Pistenrandmarkierung und dem Rand des befestigten Randstreifens (2.11).

Bei einer Piste mit versetzter Schwelle ist die Fläche vor der Schwelle Piste. Sie trägt Pfeile und keine Chevrons. Siehe verschobene Schwelle .

Warum die Markierung wichtig ist

Die FAA empfiehlt befestigte Blast Pads an Orten, an denen Landungen auf der falschen Fläche vorkommen. Diese treten dort auf, wo parallele Pisten oder Rollwege bestehen. Ein Blast Pad und seine Chevron-Markierungen können die optischen Hinweise auf das Pistenende verbessern (AC 150/5300-13B, 3.7.4, empfohlene Praxis 4).

Bei einer Stoppfläche oder einem Bereich vor der Schwelle zeigen die Chevrons den Piloten, dass der Belag nicht für den normalen Betrieb gedacht ist. ICAO und EASA sagen, dieser Bereich eignet sich nicht für den normalen Flugzeugbetrieb.

Eine Chevron-Markierung prüfen

Eine Prüfung der Markierungen an einem Pistenende erfasst diese Punkte:

• Chevrons sind auf jedem Blast Pad, jeder Stoppfläche und jedem EMAS vorhanden.
• Jeder Chevron ist gelb, zeigt zur Piste und liegt auf der Mittellinie.
• Abstand und 45-Grad-Winkel entsprechen der Abbildung.
• Die Streifenbreite beträgt nach ICAO und EASA mindestens 0,9 m oder nach der FAA-Abbildung mindestens 3 ft (1 m).
• Nach einer Änderung sind keine alten Markierungen übrig. Die FAA entfernt Markierungen, die nicht mehr gebraucht werden, und überstreicht sie nicht.

Der Oberflächenscan der Piste von TarmacView erfasst georeferenzierte Aufnahmen des Belags. Eine Person liest die Markierungen auf diesen Aufnahmen. Der Dienst ist in Entwicklung und wird noch nicht angeboten.