Czym jest oznakowanie szewronami?

Oznakowanie szewronami to zestaw żółtych pasów w kształcie litery V, który oznacza utwardzony obszar na krańcu drogi startowej jako nienależący do drogi startowej.

Oznakowanie znajduje się na nawierzchni na krańcu drogi startowej, który nie jest jej częścią. Strona oznakowań nawierzchni lotniska opisuje cały układ oznaczeń. Ta strona opisuje szewron.

Które obszary mają szewrony

Trzy organy wymieniają różne obszary.

CS ADR-DSN.C.236(g)(1) mówi też, że EMAS powinien mieć żółte szewrony jak w R.865.

FAA wymienia typy obszarów. ICAO i EASA wymieniają stan nawierzchni. Strefa podmuchów to powierzchnia przy krańcu drogi startowej. Zmniejsza erozyjne działanie strumienia odrzutowego i podmuchu śmigieł (AC 150/5300-13B). Nie jest zabezpieczeniem przerwanego startu, ale utwardzone zabezpieczenie przerwanego startu może służyć jako strefa podmuchów (3.7.4). Strona strefy podmuchów opisuje jej rozmiar i nośność. Strona zabezpieczenia przerwanego startu opisuje zabezpieczenie.

Jak wygląda oznakowanie

• Kształt. Każdy szewron to litera V. Każde ramię jest nachylone pod kątem 45 stopni do osi drogi startowej (uwaga 4 do rysunku A-9 FAA, rysunek 7-3 Załącznika 14 ICAO).
• Kierunek. Wierzchołek litery V wskazuje drogę startową. Na rysunku 7-3 Załącznika 14 szewrony leżą na osi drogi startowej. FAA centruje schemat EMAS na przedłużeniu osi.
• Rozstaw. Rysunek FAA pokazuje 100 ft (30 m) między szewronami. Załącznik 14 pokazuje 30 m. FAA stosuje 50 ft (15 m), gdy obszar jest krótszy niż 250 ft (76 m). Może podwoić rozstaw, gdy obszar jest dłuższy niż 1 000 ft (305 m).
• Rozmiar. Załącznik 14 i CS ADR-DSN.R.865 dają całkowitą szerokość co najmniej 0,9 m. Rysunek FAA pokazuje co najmniej 3 ft (1 m).
• Odległość od krawędzi. Rysunek FAA pokazuje szewrony w odległości nie większej niż 5 ft (1,5 m) od krawędzi nawierzchni.

Zabezpieczenie przerwanego startu ma tyle szerokości, co droga startowa. Strefa podmuchów ma szerokość drogi startowej plus standardowe pobocza (AC 150/5340-1M, uwaga 2 do rysunku A-9). FAA zaleca zabezpieczenie przerwanego startu o długości co najmniej 150 ft (45,7 m), tak aby mieściły się w nim co najmniej dwa szewrony.

Na krótkich obszarach FAA zmniejsza szerokość i rozstaw szewronów o dwie trzecie w dwóch przypadkach. Pierwszy to standardowa strefa podmuchów na krańcu drogi startowej przeznaczonej tylko dla małych samolotów. Drugi to istniejące zabezpieczenie przerwanego startu krótsze niż 150 ft (45,7 m), na drodze o szerokości 75 ft (22,9 m) lub mniejszej. Cel jest taki, by pilot widział co najmniej dwa szewrony. EASA mówi, że oznakowanie obszarów przed progiem krótszych niż 60 m może być zmienione lub ograniczone, tak aby załoga miała właściwy obraz (GM1 ADR-DSN.R.865).

Szewron na tle sąsiadów

Przy krańcu drogi startowej stoi kilka żółtych i białych oznaczeń. Mają różne funkcje.

• Szewron. Żółte kształty V na strefie podmuchów, zabezpieczeniu przerwanego startu, EMAS lub obszarze przed progiem.
• Belka progowa. Biała belka przez drogę startową, szeroka na 10 ft (3,1 m). FAA wymaga jej, gdy przed progiem jest strefa podmuchów, zabezpieczenie przerwanego startu lub EMAS (2.9.1). Opisuje ją strona progu drogi startowej .
• Belka rozgraniczająca. Żółta belka, szeroka na 3 ft (0,9 m), przez strefę podmuchów, zabezpieczenie przerwanego startu lub zrównaną drogę kołowania. FAA stosuje ją tylko wtedy, gdy próg jest przesunięty i przed nim leży jeden z tych obszarów (2.9.3).
• Oznaczenie pobocza drogi startowej. Opcjonalne żółte pasy, szerokie na 3 ft (0,9 m) i rozstawione co 100 ft (30,5 m). Są nachylone pod kątem 45 stopni do osi i zaczynają się w połowie drogi startowej. Leżą między oznaczeniem krawędzi drogi startowej a krawędzią utwardzonego pobocza (2.11).

Na drodze startowej z przesuniętym progiem obszar przed progiem jest częścią drogi startowej. Ma strzałki, a nie szewrony. Zobacz przesunięty próg .

Dlaczego oznakowanie ma znaczenie

FAA zaleca utwardzone strefy podmuchów tam, gdzie zdarzają się lądowania na niewłaściwej nawierzchni. Dzieje się tak przy równoległych drogach startowych lub drogach kołowania. Strefa podmuchów z oznakowaniem szewronami może poprawić wizualne wskazówki o końcu drogi startowej (AC 150/5300-13B, 3.7.4, zalecana praktyka 4).

Przy zabezpieczeniu przerwanego startu albo obszarze przed progiem szewrony mówią pilotom, że nawierzchnia nie służy do normalnego użytku. ICAO i EASA mówią, że taki obszar nie nadaje się do normalnego użytku przez statki powietrzne.

Kontrola szewronów

Kontrola oznakowania na krańcu drogi startowej obejmuje:

• Szewrony są na każdej strefie podmuchów, zabezpieczeniu przerwanego startu i EMAS.
• Każdy szewron jest żółty, wskazuje drogę startową i leży na osi drogi startowej.
• Rozstaw i kąt 45 stopni odpowiadają rysunkowi.
• Szerokość pasa wynosi co najmniej 0,9 m według ICAO i EASA albo co najmniej 3 ft (1 m) na rysunku FAA.
• Po zmianie nie zostały stare oznaczenia. FAA usuwa oznaczenia, które już nie są potrzebne, i nie maluje nad nimi.

Skanowanie nawierzchni drogi startowej firmy TarmacView rejestruje georeferencyjne obrazy nawierzchni. Oznaczenia na tych obrazach odczytuje człowiek. Usługa jest w fazie rozwoju i nie jest jeszcze oferowana.