¿Qué es una señal de chevrón?
Definición
Una señal de chevrón es un conjunto de franjas amarillas en forma de V que identifica un área pavimentada en el extremo de una pista como no perteneciente a la pista.
La señal se coloca sobre el pavimento en un extremo de pista que no forma parte de la pista. La página señales de pavimento de aeródromo trata todo el esquema de señales. Esta página trata el chevrón.
Qué áreas llevan chevrones
Las tres autoridades nombran áreas distintas.
| Elemento | OACI Anexo 14, 7.3 | EASA CS ADR-DSN.R.865 | FAA AC 150/5340-1M, 2.10 |
|---|---|---|---|
| Área | Una superficie pavimentada antes de un umbral, de más de 60 m, no apta para el uso normal de aeronaves | Lo mismo («should») | Un blast pad, una zona de parada o un EMAS pavimentados en línea con el extremo de la pista |
| Nivel de la norma | Recomendación | «Should» | Exigida («install») |
| Color | Llamativo, que contraste con las señales de pista, preferiblemente amarillo | Lo mismo | Amarillo |
| Dirección | Hacia la pista | Hacia la pista | Hacia la pista (figura A-9) |
| Tamaño | Ancho total de al menos 0,9 m | Ancho total de al menos 0,9 m | Al menos 3 ft (1 m) en la figura A-9 |
CS ADR-DSN.C.236(g)(1) dice también que un EMAS debería tener chevrones amarillos, como en R.865.
La FAA nombra los tipos de área. La OACI y la EASA nombran la condición de la superficie. Un blast pad es una superficie junto al extremo de una pista. Reduce el efecto erosivo del chorro de los motores y de la estela de hélice (AC 150/5300-13B). No es una zona de parada, pero una zona de parada pavimentada puede servir como blast pad (3.7.4). La página zona de protección contra chorro trata su tamaño y su resistencia. La página zona de parada trata la zona de parada.
Cómo se ve la señal
- Forma. Cada chevrón es una V. Cada brazo forma 45 grados con el eje de pista (nota 4 de la figura A-9 de la FAA, figura 7-3 del Anexo 14).
- Dirección. La punta de la V mira hacia la pista. En la figura 7-3 del Anexo 14, los chevrones están sobre el eje de pista. La FAA centra un esquema de EMAS en la prolongación del eje.
- Separación. La figura de la FAA muestra 100 ft (30 m) entre chevrones. El Anexo 14 muestra 30 m. La FAA usa 50 ft (15 m) cuando el área mide menos de 250 ft (76 m). Puede duplicar la separación cuando el área mide más de 1 000 ft (305 m).
- Tamaño. El Anexo 14 y CS ADR-DSN.R.865 dan un ancho total de al menos 0,9 m. La figura de la FAA muestra 3 ft (1 m) como mínimo.
- Distancia al borde. La figura de la FAA muestra los chevrones a 5 ft (1,5 m) o menos del borde del pavimento.
Una zona de parada tiene el mismo ancho que la pista. Un blast pad tiene el ancho de la pista más los acotamientos estándar (AC 150/5340-1M, nota 2 de la figura A-9). La FAA recomienda una zona de parada de al menos 150 ft (45,7 m) de largo, para que quepan al menos dos chevrones.
En áreas cortas, la FAA reduce el ancho y la separación de los chevrones en dos tercios en dos casos. El primero es un blast pad estándar al final de una pista solo para aviones pequeños. El segundo es una zona de parada existente de menos de 150 ft (45,7 m) en una pista de 75 ft (22,9 m) de ancho o menos. El objetivo es que un piloto vea al menos dos chevrones. La EASA dice que las señales en áreas previas al umbral de menos de 60 m pueden modificarse o reducirse para dar a la tripulación la imagen correcta (GM1 ADR-DSN.R.865).
Cómo se compara con sus vecinas
Varias señales amarillas y blancas están cerca del extremo de la pista. Tienen funciones distintas.
- Señal de chevrón. Formas de V amarillas en un blast pad, zona de parada, EMAS o área previa al umbral.
- Barra de umbral de pista. Una barra blanca que cruza la pista, de 10 ft (3,1 m) de ancho. Está sobre la pista. La FAA la exige cuando un blast pad, una zona de parada o un EMAS se encuentra antes del umbral (2.9.1). La página umbral de pista la trata.
- Barra de demarcación de pista. Una barra amarilla, de 3 ft (0,9 m) de ancho, que cruza un blast pad, una zona de parada o una calle de rodaje alineada. La FAA la usa solo cuando el umbral está desplazado y una de estas áreas precede a la pista (2.9.3).
- Señal de acotamiento de pista. Franjas amarillas opcionales, de 3 ft (0,9 m) de ancho y separadas 100 ft (30,5 m). Están inclinadas a 45 grados respecto al eje de pista y empiezan en el punto medio de la pista. Se sitúan entre la señal de borde de pista y el borde del acotamiento pavimentado (2.11).
En una pista con umbral desplazado, el área anterior al umbral es pista. Tiene flechas y no chevrones. Consulte umbral desplazado .
Por qué importa la señal
La FAA recomienda blast pads pavimentados en los lugares donde se producen aterrizajes en superficie equivocada. Estos ocurren donde existen pistas o calles de rodaje paralelas. Un blast pad y sus señales de chevrón pueden mejorar las indicaciones visuales del extremo de la pista (AC 150/5300-13B, 3.7.4, práctica recomendada 4).
En una zona de parada o en un área previa al umbral, los chevrones indican a los pilotos que el pavimento no es para el uso normal. La OACI y la EASA dicen que esta área no es apta para el uso normal de las aeronaves.
Cómo comprobar una señal de chevrón
Una comprobación de las señales en un extremo de pista revisa estos puntos:
- Hay chevrones en cada blast pad, zona de parada y EMAS.
- Cada chevrón es amarillo, apunta hacia la pista y está sobre el eje de pista.
- La separación y el ángulo de 45 grados coinciden con la figura.
- El ancho de la franja es de al menos 0,9 m según la OACI y la EASA, o de al menos 3 ft (1 m) en la figura de la FAA.
- No quedan señales antiguas después de un cambio. La FAA retira las señales que ya no se necesitan y no las pinta encima.
El escaneo de superficie de pista de TarmacView captura imágenes georreferenciadas del pavimento. Una persona lee las señales en esas imágenes. El servicio está en desarrollo y todavía no se ofrece.
Preguntas Frecuentes
- ¿Qué son las señales de chevrón en un aeropuerto?
- Las señales de chevrón son franjas amarillas en forma de V sobre un área pavimentada en el extremo de una pista. La FAA las usa en blast pads, zonas de parada y EMAS. La OACI y la EASA las usan en un área pavimentada delante de un umbral que las aeronaves no pueden usar con normalidad.
- ¿De qué color son las señales de chevrón?
- Las señales de chevrón son amarillas. La FAA dice que sus chevrones son amarillos. La OACI y la EASA dicen que el chevrón debe ser de un color llamativo que contraste con las señales de pista, y preferiblemente amarillo.
- ¿Hacia dónde apuntan las señales de chevrón?
- Apuntan hacia la pista. La OACI y la EASA dicen que una señal de chevrón debe apuntar en la dirección de la pista. Cada brazo de la V forma 45 grados con el eje de pista.
- ¿A qué distancia están las señales de chevrón?
- La FAA separa los chevrones 100 ft (30 m). Usa 50 ft (15 m) cuando el área mide menos de 250 ft (76 m). Puede duplicar la separación cuando el área mide más de 1 000 ft (305 m). La OACI muestra 30 m en la figura 7-3.
- ¿Qué tamaño tiene una señal de chevrón?
- La OACI y la EASA dan un ancho total de al menos 0,9 m. La figura de la FAA muestra una franja de al menos 3 ft (1 m) de ancho. En una pista solo para aviones pequeños, o en una zona de parada corta, la FAA permite reducir el ancho y la separación en dos tercios.
- ¿Cuándo necesita un área previa al umbral chevrones?
- La OACI y la EASA recomiendan chevrones cuando la superficie pavimentada antes de un umbral mide más de 60 m y no es apta para el uso normal de las aeronaves. Recomiendan marcar toda la longitud. La EASA dice que las áreas más cortas pueden tener señales reducidas.
- ¿Cuál es la diferencia entre las señales de chevrón y las señales de acotamiento de pista?
- Los chevrones marcan un blast pad, una zona de parada o un EMAS en el extremo de la pista. Las señales de acotamiento de pista son franjas amarillas opcionales a lo largo del borde de la pista. Miden 3 ft (0,9 m) de ancho y están separadas 100 ft (30,5 m). Marcan un acotamiento pavimentado que los pilotos podrían tomar por pista.
- ¿Pueden las señales de chevrón ayudar a evitar aterrizajes en superficie equivocada?
- Sí, lo dice la FAA. Cuando los aterrizajes en superficie equivocada se producen por pistas o calles de rodaje paralelas, un blast pad y sus señales de chevrón pueden mejorar las indicaciones visuales del extremo de la pista. Es una práctica recomendada y no un requisito.
Referencias
- icao-annex-14-vol-i-9ed
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, Aerodrome Design and Operations, 9th edition (July 2022, consolidated with Amendment 18) ICAO, copy hosted by the Swiss FOCA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-1m
- AC 150/5340-1M, Standards for Airport Markings (Change 1, 23 December 2020) FAA
- faa-ac-150-5300-13b
- AC 150/5300-13B, Airport Design (Change 1, 16 August 2024) FAA
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