Amikor a futópálya-lámpák eltűrik a tűréshatárt

A tűréshatáron kívüliség állapot, nem esemény

Semmi sem történik azon a napon, amikor egy lámpatest tűréshatáron kívülre kerül. Nem pattan ki izzó, nem nyit meg áramkör, nem szólal meg riasztó a toronyban. Az egység átlép egy határt, ami csak egy dokumentumban létezik, és ezt két ellenőrzés között teszi, egy hétköznapi kedden.

Ez a meghatározás kínos része. A tűréshatár egy megengedett sáv egy meghatározott érték körül, és egy lámpatest vagy benne van, vagy kívül van abban a pillanatban, amikor valaki méri. Az átlépés nem észlelhető. A hozzá vezető lejtő viszont igen, de csak akkor, ha a lámpatestet korábban már megmérték.

A legtöbb repülőtéri világítási karbantartást események köré szervezik. Egy egység meghibásodik, egy áramkör leold, egy hóeke kivesz egy lámpatestet, és valaki elmegy megjavítani. Az eltávolodás nem esemény. Ez minden telepített lámpatest normális állapota, minden időpillanatban, és ez az oka annak, hogy egy sor, amely átment az utolsó ellenőrzésen, ma nem megfelelő lehet anélkül, hogy a karbantartási naplóban bármi szerepelne.

Mi mozdul el valójában

Az eltávolodás nem egyetlen folyamat. Legalább hat párhuzamosan futó folyamatról van szó, különböző sebességgel, és ezek különböző lenyomatokat hagynak a mérésben.

Az optikai út. A külső lencse mindent felvesz, amit a repülőtér ad. Gumilerakódás a leszállástól, jégtelenítő folyadék, sugárhajtómű-kipufogógáz, mezőgazdasági por a fűről, valamint a kefék és pengék, amelyek mindezt újra letisztítják. A szennyeződés egy filmréteg, amely szór és elnyel, és többnyire visszafordítható. A kopás viszont nem. A szemcsék és az ismételt mechanikus tisztítás megfagyasztják a felületet, és egy fagyos lencse csökkenti a fénykibocsátást és elkeni a fénynyalábot, ami rosszabb, mert a lámpatestből távozó fény nem oda megy, ahová az optika szánta.

A színszűrő. Ahol a színt szűrő állítja elő, nem maga a fényforrás, ott a szűrő öregszik először. Kifakul. A színkoordináták hamarabb elmozdulnak, mint a fényerő, ami azt jelenti, hogy egy sárga figyelmeztető zóna egység a fehér felé sodródhat, miközben még mindig a névleges fényáram közelében teljesít. A lámpatest fényes, és rossz üzenetet közvetít.

A fényforrás. Minden fényforrás kevesebb fényt bocsát ki, ahogy az üzemórák száma nő. Izzólámpánál ez gyors és ismert volt, és a csoportos izzócsere kezelte. LED esetében lassú, és a lassúságot nehezebb kezelni, mert semmi sem kényszeríti ki a problémát.

Víz. A tömítések és a tömítőgyűrűk fogyóeszközök. Ha egy lámpatest egyszer levegőt vesz, a nedvesség minden hőmérséklet-ingadozással be- és kiáramlik, és lecsapódik az optika belsejében, ahová egyetlen tisztítási ütemterv sem ér el. A behatolás korrodálja a reflektorokat, bepárásítja a belső felületeket, és végül tönkreteszi a meghajtót. A köztes állapot egy olyan egység, amely szabálytalanul mér, nem pedig alacsonyan.

Geometria. A magasított lámpatesteket meg lehet ütni. A kaszáló személyzet hozzájuk ér, a hóeke meglöki őket, járművek tolatnak beléjük. Az egység világít és rögzítve marad, de most néhány fokkal el van fordulva attól, amerre beállították. A csúcs fényerősség változatlan. A fontos szektor viszont üres.

A talaj. Az alapok süllyednek. Az alapok mozognak a puha talajban, és egy felújítás után átszabályozott váll olyan magasságú sorokat hagy, amelyek már nem felelnek meg a tervnek. Ez mindennél lassabban mozog, és a legdrágább korrigálni.

E sorok közül kettőt egy vödör vízzel és egy ruhával lehet megjavítani. További kettőt egy csavarkulccsal. Az az üzemeltető, aki nem tudja megkülönböztetni őket, mindegyiket cserével kezeli.

Miért nem veszi észre senki

A szem kiváló összehasonlító és reménytelen mérőműszer. A küszöbnél állva ki tudja választani azt az egy lámpatestet egy sorban, amely halványabb a szomszédainál. Nem tudja kiválasztani azt a sort, ahol minden lámpatest ugyanolyan arányban csökkent, mert nincs mihez hasonlítani. Az egyenletes eltávolodás az az eset, amelyet a szem szerkezetileg képtelen észlelni, és az egyenletes eltávolodás pontosan az, amit a szezonon át tartó szennyeződés és az évtizeden át tartó fényforrás-elöregedés okoz.

Az alkalmazkodás ront a helyzeten. Az egyik ellenőrzés és a következő között a szeme hozzászokik egy lassan halványuló sorhoz, és ugyanezt teszi mindenki más szeme is, aki a repülőtéren dolgozik.

Az áramkör-felügyelet sem pótolja a hiányt, mert rossz dolgot mér. A világításvezérlő és -felügyeleti rendszer az áramot, a folytonosságot és a lámpa állapotát figyeli. Egy homályos lencséjű lámpatest pontosan a névleges áramot veszi fel. Ugyanezt teszi egy kaszálógép által tizenöt fokkal elforgatott, egy kifakult szűrőjű és egy fél teljesítményű lámpatest is. A fenti eltávolodási mechanizmusok mindegyike láthatatlan az elektromos rendszer számára, mert egyik sem elektromos hiba. A tompítás sem segít. A fényerő-szabályozás egy lépést parancsol, és egy eltávolodott lámpatest hűségesen végrehajtja a parancsot, alacsonyabb abszolút kimenettel, mint amit korábban ugyanazon a lépésen leadott.

Az eredmény egy olyan sor, amely minden rendszer szerint egészséges, amelyet a repülőtér birtokol, és mégsem az.

Mit változtatott a LED a lejtőn

Az általános világítási iparnak van szókincse erre, és a repülőtéri gyakorlat lassan vette át. A fényáram fenntartását L-értékként írják le: a kezdeti kibocsátás százalékos aránya, amelyet egy adott üzemóraszám után még leadnak.

Ezekhez a számokhoz mérési lánc tartozik. Az IES LM-80 a LED-csomag fényáram-fenntartását vizsgálja, legalább 6000, lehetőleg 10 000 órán át, 1000 órás mintavételezéssel. Az IES TM-21 ezután előrevetíti a görbét, a vetítést a vizsgált időtartam hatszorosára korlátozva, hogy senki ne extrapoláljon egy évtizedet két hétből. Mindkettő a csomagot jellemzi egy mérőpadon. Egyik sem mond semmit az előtte lévő lencséről, a körülötte lévő tömítésről vagy a kaszálógépről.

A repülőtér szempontjából releváns összehasonlítás az, amit a LED felváltott. Egy izzólámpás repülőtéri lámpatest 1000–2000 órát üzemelt. Egy LED 25 000-től jóval 100 000 óra felettig. Ez megölte az ütemezett csoportos izzócserét, és a csoportos izzócsere volt az egyetlen dolog, ami megbízhatóan visszaállította egy sor fotometriai állapotát. A meghibásodási mód ezzel megváltozott. Az izzólámpák elsötétültek, ami észlelhető. A LED-ek elhalványulnak, ami nem.

Tehát a modern sor lassabban és láthatatlanabbul romlik, mint az általa felváltott sor, anélkül a karbantartási rituálé nélkül, amely korábban megszakította a hanyatlást.

Az alapállapot trenddé változtatja az eltávolodást

Egy mérés megválaszol egy megfelelőségi kérdést. Kettő megválaszol egy karbantartási kérdést, és a második többet ér.

A mechanika nem dicsőséges. Egy kalibrált fotométer , vagy egy olyan képalkotó fotometriai vizsgálat , amely ugyanazt a nyomon követhető kalibrációs láncot hordozza, egységenkénti értéket ad, nem pedig soronkénti ítéletet. Csatoljon egy felmért pozíciót és egy időbélyeget minden értékhez, és megvan az alapállapot. Ismételje meg, és minden lámpatestnek lesz egy meredeksége.

Az ismételhetőség a lényeg. Egy trend csak akkor valós, ha a második mérés ugyanazt a geometriát mintázta, mint az első, ugyanazon a parancsolt fényerő-lépcsőn, összehasonlítható körülmények között. Egy másik távolságból, másik szögből vagy másik tompítási lépcsőn vett szám nem összehasonlítás, hanem új vélemény. Ez a gyakorlati érv amellett, hogy egy tárolt küldetési tervet repüljünk egy futópálya széllámpa sor felett, ahelyett, hogy megismételnénk egy kézi felmérést: a repülési útvonal reprodukálódik, így a két átrepülés közötti különbség a lámpatestnek tulajdonítható, nem a módszernek. Ez a reprodukálhatóság az, amire a széllámpa-ellenőrzést építjük .

Egy egységenkénti meredekséggel három dolog válik ütemezhetővé, amelyek korábban reaktívak voltak. A tisztítás azokhoz a lámpatestekhez megy, amelyek vesztesége széles körű és friss, nem pedig az egész sorhoz. Az újrabeállítás azokhoz az egységekhez megy, amelyek szektorlefedettsége összeomlott, miközben a csúcsuk tartott. A csere azokhoz az egységekhez megy, amelyek esése egyenletes és monoton, ami annak a lenyomatnak a jele, amelyet semmilyen tisztítás nem fog megjavítani.

Az egység, amely átmegy és zuhan

Ami azt az esetet illeti, amelyet egy ellenőrzési jelentés rosszul kezel. Egy lámpatest a tűréshatáron belül van. Ugyanakkor mérhető kibocsátást vesztett az utolsó látogatás óta. A jelentés szerint megfelelt, és a megfelelés helyes, és ez nem a hasznos része a megállapításnak.

A szabvány két referenciapontot ad a munka elvégzéséhez. Egy lámpa üzemképtelen, ha a főnyalábja a megadott érték 50 százaléka alá esik, és az útmutatás a 70 százalék környékét tekinti a beavatkozás ésszerű pontjának. A két szám közötti távolság egy tervezési ablak, nem türelmi idő. Egy 75 százalékon lévő, folyamatosan csökkenő egység egy olyan munkautasítás, amelyet ütemezhet. Ugyanez az egység 45 százalékon egy audit során egy olyan megállapítás, amelyet nem.

Amit egy üzemeltetőnek ténylegesen tennie kell egy tűréshatáron belüli, de csökkenő egységgel, az szerény. Jegyezze fel az értéket, ne az ítéletet. Rangsorolja a sort a meredekség szerint, nem az abszolút kibocsátás szerint, mert a legmeredekebb csökkenés a legjobb előrejelzője a következő meghibásodásnak. Csoportosítsa a beavatkozásokat, mivel a személyzet már a repülőtéren van, és tizenkét lencse tisztításának határköltsége egy helyett közel nulla. Ezután mérje újra a munka után, ami olcsó, ha a küldetési terv már létezik, és ez ugyanaz az oka, amiért egy ellenőrző átrepülés a teljes ellenőrzés töredékébe kerül .

Van egy őszinte korlát. Nem tudjuk megmondani, milyen gyorsan sodródik a repülőtere, és más sem, mert ez függ a forgalmától, az éghajlatától, a jégtelenítési rendszerétől, a tisztítási gyakorlatától és a lámpatestek korától. A publikált elöregedési görbék egy széllámpa csomagot írnak le egy mérőpadon, nem egy sort a futópályáján. A sebesség helyi mennyiség, és az egyetlen módja annak, hogy megtudja, ha kétszer megméri ugyanazt a sort, és megnézi a különbséget.