Repülőtéri világításvezérlés: Intenzitásfokozatok és tartalék áramellátás

Az intenzitásvezérlés határozza meg, mennyire világít a repülőtéri fények egy csoportja. Soros áramkörön az állandóáramú szabályozó (CCR) változtatja a lámpaáramot, és minden áramérték egy fényerő-fokozat, amelyet a teljes fényerő százalékában adnak meg. A nagy intenzitású futópálya-szélső áramkörnek (HIRL) öt, a közepes intenzitású áramkörnek három fokozata van.

A fokozat nélküli mérés nem bizonyíték

Egy fotometriai eredmény önmagában egy szám. Ha a mérés rögzíti a intenzitásvezérlési fokozatot, az eredmény már állítás. Ez a különbség a repülőtéri ellenőrzésben számít.

Amikor egy futópálya-lámpát mér, azt a állandóáramú szabályozó egy adott fokozatán méri. Az 1. fokozat nem ugyanaz a lámpa, mint az 5. fokozat. Egy olyan jelentés, amely nem nevezi meg a fokozatot, elrejti a legfontosabb tényt arról, mit teszteltek.

Mit jelent az intenzitásszint és az intenzitásfokozat

Az intenzitásszint egy előre beállított fényerő. Az intenzitásfokozat ugyanaz az előre beállítás egy olyan áramkörön, amelyen több is van, az alsótól számítva. Az FAA AC 150/5340-30J minden fokozatot a lámpa teljes fényerejének százalékában határoz meg.

A fokozatok száma a rendszertől függ. A nagy intenzitású futópálya-szélső fény (HIRL) áramkörnek öt van. A közepes intenzitású áramkörnek (MIRL vagy MITL) három. Az alacsony intenzitású futópályafénynek (LIRL) egy. Az AIM szerint a HIRL és a MIRL változtatható intenzitású vezérlővel rendelkezik, a LIRL rendszerint egy beállítással működik.

Nagy, közepes, alacsony és teljes intenzitás

A nagy, a közepes és az alacsony intenzitás a futópálya-szélső fények osztályai. Az AIM ezeket az elérhető fényerőről nevezi el. A teljes intenzitás nem osztály, hanem beállítás: az áramkör legmagasabb fokozata. Egy HIRL-áramkör teljes intenzitáson, az 5. fokozaton, 100 százalékon üzemel. Ugyanez az áramkör az 1. fokozaton is nagy intenzitású fény marad, de csak 0,15 százalékos fényerővel.

Hogyan állítja be a szabályozó a fokozatot

A soros áramkörű repülőtéri világítást CCR-ek táplálják, és a CCR-ek adják a fényerő-fokozatok számát. Egy állandóáramú szabályozó (CCR) az áramkör áramát a kiválasztott fokozathoz tartozó értéken tartja. Egy 6,6 amperes áramkörön a legmagasabb fokozat 6,6 A-rel táplálja a lámpákat.

Minden lámpa egy leválasztó transzformátor mögött ül, amelynek névleges értéke az AC oldalon 6,6/6,6 amper. A soros áramkörnek egyetlen árama útja van, ezért a transzformátor lehetővé teszi, hogy egy lámpa kiessen vagy le legyen választva anélkül, hogy a hurok többi részét megszakítaná.

A fokozatok nem egyenlő lépések. A HIRL-táblázatban a teljes fényerő alatti lépés 25 százalék, a legalacsonyabb fokozat pedig 0,15 százalék. Egy fokozat meghatározott áram és meghatározott százalék, ezért nem helyettesíthető kerekített értékkel.

Forrás: AC 150/5340-30J, 2.6.4. bekezdés. A MIRL-értékek L-828 vagy L-829 szabályozóval működő soros áramkörre vonatkoznak. Ezek FAA-értékek. Az Annex 14 és a CS-ADR-DSN minden fénytípust a saját ábrájában határoz meg.

Ki választja ki a fokozatot

Az irányítótorony üzemelteti a megközelítési fényeket és a futópályavilágítást, a pilóta pedig kérhet más intenzitást. Azokon a repülőtereken, ahol FAA-jóváhagyott rádiós vezérlés van, a pilóta ehelyett a mikrofongombot nyomja meg. A vezérlésnek három fokozata van. Hét gombnyomás 5 másodpercen belül a legmagasabb elérhető intenzitást választja ki, öt a közepes vagy alacsonyabb intenzitást, három pedig a legalacsonyabbat. A fények az utolsó aktiválástól számított 15 percig égnek.

Ha egy futópályának nincsenek megközelítési fényei, az AIM táblázata a HIRL-t az 1. vagy a 2. fokozaton alacsony, a 3. fokozaton közepes, az 5. fokozaton nagy intenzitásra sorolja. Egyes rendszerek fotocellát követnek: éjszaka alacsony, nappal nagy intenzitást állítanak be.

Az ICAO Annex 14 adja meg a választás okát. A helyes beállítás a háttérfényességtől és a látótávolságtól függ, a túl nagy intenzitás pedig elvakítja a pilótát.

Miért a fokozat a kritikus nyilvántartás

Minden lámpatípusnak saját specifikációja van, és egy mért érték csak az adott fokozathoz képest jelent valamit. Egy eredmény fokozat nélkül kétértelmű. Ugyanez az eredmény a fokozat megnevezésével olyan bizonyíték, amelyet össze lehet hasonlítani az adott fokozatra érvényes követelménnyel.

Rögzítse a fokozatot az adatokban, ne külön jegyzetben. Ha egy lámpa a 3. fokozaton tűréshatáron belül van, de az 5. fokozaton nincs, mondja ki. A több fokozaton mért eredmények diagramja megmutatja, hogyan teljesít a lámpa a teljes tartományban. Ha egy lámpa csak a teljes fényerőn marad alatta, az azt jelzi, hogy a lámpa határesetben van ott, ahol a teljes fényerőre szükség van.

A TarmacView az egyes egységek fényerejét a szomszédaikhoz és a parancsolt fényerő-fokozathoz képest adja meg. Az abszolút intenzitás kandelában kalibrált fotométert igényel.

Mit lát és mit nem lát a felügyeleti rendszer

A felügyeleti rendszer egy világítási áramkörön az elektromos állapotot jelzi. Ha egy lámpa megszakad, a rendszer lámpahibát jelez. Az Annex 14 felügyeleti rendszert ajánl a fények üzemi állapotának jelzésére, és automatikus felügyeletet követel meg azoknál a fényeknél, amelyeket légijármű-irányításra használnak.

Az elektromos riasztás nem fényerő-mérés. Egy lámpa, amely még világít, nem hibás lámpa, még ha a kimenete el is tolódott. A fotometriai vizsgálat magát a fényt méri. Ha egy karbantartási időszakban a felügyeleti rendszer mindent névlegesnek jelez, az nem jelenti azt, hogy minden lámpa tűréshatáron belül van.

Tartalék áramellátás és az átkapcsolási követelmény

Az Annex 14 ajánlja, hogy a tartalék áramellátást igénylő csatlakozások automatikusan kapcsoljanak be, amikor a fő forrás kiesik. Precíziós megközelítési futópályán, valamint 800 m alatti futópálya-látótávolságra felszállásra szánt futópályán a 8-1. táblázat szerinti tartalék áramellátás követelmény, vagyis kötelező (shall).

A 8-1. táblázat adja meg a legnagyobb átkapcsolási időt. Az Annex 14 szerint ez az az idő, ameddig egy lámpa tényleges fényereje, egy adott irányban mérve, átkapcsoláskor az 50 százalékról lecsökken, majd visszatér az 50 százalékra, feltéve hogy a lámpa 25 százalékon vagy e fölött üzemel.

Hogyan kell rögzíteni a konfigurációt az ellenőrzésnél

Ha egy lámpát mér, dokumentálja az intenzitásfokozatot. Ha egy rendszert mér, rögzítse, melyik fokozatot használta, az időjárást, a napszakot, és a repülőtéri csapat által a munka során végzett bármilyen beállítást.

Ha ugyanazt a lámpát több fokozaton méri, mindegyiket sorolja fel egy táblázatban. Ha a karbantartás beállítja a lámpát, és ugyanazon a fokozaton újramér, az újramérés megmutatja, hogy a beállítás működött-e. A legerősebb bizonyíték a konkrét: a lámpát az 5. fokozaton mérték, a beállítás előtt az előírás alatt olvasott, a beállítás után pedig tűréshatáron belül.

Így végzünk egy megközelítési világítás ellenőrzést : minden egységet a beállított fokozaton mérünk, és rögzítjük, hol van szükség beállításra.

Miért számít ez az ellenőrzési jelentésében

Ha egy jelentést ad át a repülőtéri üzemeltetési csapatnak vagy egy szabályozó hatóságnak, a fotometriai eredmény bizonyíték a rendszer állapotára egy adott napon, egy adott fokozaton. Nevezze meg a fokozatot, és rögzítse a körülményeket. Hogy ez a bizonyíték hogyan alakul intézkedéssé, azt a mikor térnek el a futópálya-lámpák a tűréshatártól cikk tárgyalja, a teljes eljárást pedig a fotometriai mérési útmutató írja le.

Ha megközelítési világítást mér a minta és a fényerősség ellenőrzésére, a jelentésnek tartalmaznia kell, hogy a sor melyik intenzitásfokozaton üzemelt, hogy minden egységet ugyanazon a fokozaton olvastak-e le, és melyik fokozat tűréshatára vonatkozott a megfelelt/nem megfelelt döntésre.

Egy mérés akkor válik többé egy számnál, ha a teljes kontextus ott van. Ez a kontextus teszi lehetővé a repülőtér számára a karbantartás tervezését, a szabályozó hatóságok számára a biztonság értékelését, és a következő ellenőr számára az eltérés összehasonlítását. Egy fotometriai teszt csak akkor hasznos, ha tudjuk, melyik fokozaton vették fel. Minden más ebből következik.

Egy erős ellenőrzési rutin minden alkalommal rögzíti a fokozatot az eredmény mellett. Ez a különbség a bizonyíték és az adatpont között.