Érintéses-felszállás – Repülési szótár mélyreható magyarázat

Érintéses-felszállás: Meghatározás és alapfogalmak

Az érintéses-felszállás egy alapvető repülési manőver, amely során egy merevszárnyú repülőgép leszáll a futópályára, majd anélkül, hogy teljesen megállna, azonnal felgyorsulva újra felszáll. Ezt a technikát leggyakrabban a repülőkiképzés során alkalmazzák, lehetővé téve, hogy a pilóták gyors egymásutánban gyakorolják a leszállásokat és felszállásokat, így maximalizálva a repülés legkritikusabb fázisaiban szerzett tapasztalatokat.

Az érintéses-felszállás során a pilóta normál leszállást hajt végre, majd a futópályán azonnal felszálló teljesítményt ad, a fékszárnyat a megfelelő felszállási állásba húzza vissza, trimmel, és elvégzi a többi, a repülőgép üzemeltetési kézikönyvében (POH) előírt konfigurációs lépést. A manőver pontos eljárásbeli fegyelmet, gyors döntéshozatalt és helyzetfelismerést igényel, mivel a leszállásból felszállásba való átmenet néhány másodpercen belül megtörténik.

Az érintéses-felszállásokat ritkán hajtják végre menetrend szerinti légitársasági forgalomban, de elengedhetetlenek a növendék pilóták, oktatói bemutatók, vizsgarepülések és katonai kiképzések során. Mind a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO), mind az Amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) elismeri ezt a manővert a pilótaképzés alapvető elemének.

Stop-and-Go leszállás

A stop-and-go leszállás egy kapcsolódó gyakorlat, amely során a repülőgép leszáll, teljesen megáll a futópályán, majd anélkül, hogy elhagyná azt, álló helyzetből kezdi meg a felszálló gurulást. Ez a manőver különösen értékes a rövid vagy puha pályás üzemeltetéshez szükséges technikák gyakorlásához, amikor szükség van álló helyzetből történő felszállásra.

A stop-and-go leszállás kevésbé hatékony a gyakorlatszám maximalizálása szempontjából, viszont elengedhetetlen a pilóták számára, hogy elsajátítsák a statikus startból történő optimális felszállási teljesítményt, különösen rövid vagy korlátozott futópályákon. A légiirányítás (ATC) összehangolása kulcsfontosságú a futópálya-használat kezeléséhez és a forgalmi konfliktusok elkerüléséhez.

Teljes megállásos leszállás

A teljes megállásos leszállás során a repülőgép lelassít taxi sebességre, elhagyja a futópályát, majd megáll a gurulóúton vagy az előtéren. A teljes megállásos leszállás szükséges bizonyos szabályozási előírások teljesítéséhez, például utasszállítás vagy éjszakai repülés esetén. Elegendő időt biztosít a leszállás utáni checklist teljes végrehajtásához, és kulcsfontosságú annak biztosításához, hogy a pilóták minden leszállási és földi kezelési részletben jártasak legyenek.

Go-Around

A go-around egy biztonsági manőver, amely során a megközelítést vagy a leszállást megszakítják, és a repülőgép ismét emelkedni kezd egy újabb körre. Erre sor kerülhet végső megközelítés közben vagy akár a földet érés után is, nagyon hasonlóan az érintéses-felszálláshoz, ha még megállás előtt adnak gázt. A go-around elengedhetetlen az instabil megközelítések, akadályok vagy légiirányítási utasítások miatt a biztonság fenntartásához.

Alacsony áthúzás (Low Approach)

Az alacsony áthúzás során a repülőgép alacsonyan (általában nem alacsonyabban, mint 100 láb a pálya szintje felett) repül át a futópálya felett, tényleges leszállás nélkül. Ezt az eljárást megközelítési profilok, megszakított megközelítések gyakorlására, vagy a futópálya vizuális ellenőrzése céljából alkalmazzák. A légiirányítás és a többi forgalommal való egyértelmű kommunikáció elengedhetetlen a félreértések és ütközések elkerülése érdekében.

“Cleared for the Option” – szabadon választható leszállás

Az ATC által adott “cleared for the option” engedély lehetőséget ad a pilótának, hogy egy adott megközelítésen bármelyik manővert végrehajtsa: érintéses-felszállás, stop-and-go, teljes megállásos leszállás, alacsony áthúzás vagy go-around. Ez a lehetőség különösen hasznos képzési környezetben, mivel lehetővé teszi az oktatóknak és növendékeknek, hogy a képzési igények szerint váltogassák a manővereket, miközben az ATC tájékozott marad és biztonságos futópálya-használatot biztosít.

Körforgalom (Traffic Pattern)

A körforgalom vagy circuit egy szabványos, téglalap alakú repülési pálya a repülőtér körül, amely felszálló, kereszt-, hátszél-, alap- és végső megközelítési szakaszokból áll. A körforgalom rendet és elkülönítést biztosít a repülőgépek között, különösen nagy intenzitású képzési műveletek közben.

A szabványos körforgalmi magasságok (általában 1000 láb AGL dugattyús gépeknél) és irányok (balos vagy jobbos fordulók) megtalálhatók a repülőtéri információkban, és követni kell őket az ütközésveszély minimalizálásáért.

Folyamatos körözés (Closed Traffic)

A folyamatos körözés ismétlődő körforgalmi repüléseket jelent, amikor a repülőgép folyamatosan felszáll, megkerüli a pályát, leszáll, majd megállás nélkül ismét felszáll – általában érintéses-felszállás, stop-and-go vagy teljes megállásos leszállás gyakorlásával. Ez a repülőkiképzés gerince, lehetővé téve az oktatók és növendékek számára, hogy egy repülésen belül a lehető legtöbb felszállást és leszállást végezzék, fejlesztve a jártasságot és magabiztosságot.

Az érintéses-felszállás elsődleges felhasználási területei

Az érintéses-felszállások nélkülözhetetlenek a repülőiskolákban és katonai kiképzések során:

• Gyorsított tanulás: A hallgatók gyors, ismétlődő tapasztalatot szereznek a kritikus leszállási és felszállási fázisokból.
• Készségmegőrzés: Jogosult pilóták érintéses-felszállásokkal tartják fenn jártasságukat, különösen hosszabb kihagyás után.
• Katonai felkészültség: Hordozóra leszálló és katonai pilóták számára kötelező része a minősítésnek és a jártasság fenntartásának.
• Üzemeltetési hatékonyság: Csökkenti a visszagurulási időt, növeli az óránkénti leszállások számát, különösen forgalmas képző reptereken.

Érintéses-felszállás: részletes lépésről lépésre

Az érintéses-felszállás végrehajtása az alábbi lépésekből áll:

1. Végső megközelítés: Stabilizált repülőgép, leszállási konfiguráció, sebesség és süllyedési ráta folyamatos ellenőrzése.
2. Felfogás és földet érés: Sima érkezés megfelelő pályairánnyal, mindhárom kerék lehelyezése.
3. Átmenet: Érkezés után azonnal teljes gázt ad, visszahúzza a fékszárnyat felszállási állásba, trimmel, ellenőrzi a motor műszereit.
4. Felszállógurulás: Pálya középvonal tartása, sebességfigyelés, rendellenességek keresése.
5. Elemelkedés és emelkedés: Felemelkedési sebességnél orrkiemelés, emelkedés megkezdése, hátralévő fékszárny visszahúzása biztonságos magasságban, visszatérés a körforgalomba.

A checklist és a repülőgép-specifikus eljárások pontos betartása elengedhetetlen a biztonság és a teljesítmény érdekében.

Körforgalmi integráció érintéses-felszállásokhoz

Minden felszállás után a repülőgép felszálló szakaszban emelkedik, majd a megfelelő magasságban keresztirányba fordul, folytatja hátszél-, alap- és végső megközelítési szakaszokon. A pilótáknak tartaniuk kell a megfelelő távolságot, kommunikálni szándékaikat, és a forgalomsűrűséghez, valamint a szélviszonyokhoz igazítani a körforgalmi szakaszokat, hogy biztonságosan illeszkedjenek a többi repülőgéphez.

Rádiókommunikáció és ATC koordináció

A világos és tömör rádiókommunikáció elengedhetetlen:

• Irányított repülőtereken: Kérni és kapni kell engedélyt érintéses-felszállásra vagy “the option”-ra. Minden körforgalmi szakasznál közölni kell a pozíciót és szándékot.
• Nem irányított repülőtereken: A CTAF-on minden szakasznál be kell jelenteni a pozíciót és szándékot, szabványos kifejezésekkel növelve a helyzetfelismerést minden körforgalmat használó számára.

Repülőkiképzési alkalmazások

Az érintéses-felszállás a következők alapja:

• Alapfokú képzés: A megközelítési, leszállási és felszállási készségek gyors fejlesztése.
• Átmeneti képzés: Új repülőgéptípusra vagy konfigurációra való átállás.
• Vizsgarepülésre felkészülés: Minden szükséges leszállási és megközelítési profil begyakorlása.
• Ismétlő képzés: Jártasság és magabiztosság fenntartása.

Jártasság- és jogosítvány-megújítási műveletek

Az érintéses-felszállások lehetővé teszik a jogosult pilótáknak:

• Készségek megőrzése: Különösen hosszabb kihagyás után vagy utasszállítás előtt.
• Jogszabályi követelmények teljesítése: Bár bizonyos jogosultságokhoz csak a teljes megállásos leszállás számít, az érintéses-felszállások felbecsülhetetlenek a készségfenntartásban.

Katonai és hordozófedélzeti műveletek

Az érintéses-felszállás (“pattintott leszállás”) kötelező a hordozófedélzeti minősítéshez és a haditengerészeti pilóták folyamatos jártasságához. Ezeket a manővereket szárazföldön és tengeren, szigorú előírások szerint hajtják végre, hogy a pilóták biztonságosan tudjanak landolni és felszállni repülőgép-hordozókról a legnehezebb körülmények között is.

Biztonsági szempontok és gyakori hibák

A biztonság kiemelkedően fontos a nagy terhelés és a gyors konfigurációváltás miatt. Gyakori hibák:

• Fékszárny visszahúzásának elmulasztása: Leszállási állásban hagyva akadályozza a gyorsítást és az emelkedést.
• Elégtelen teljesítményadás: A teljes felszálló teljesítmény hiánya kifutópálya-elhasználódást vagy emelkedési képtelenséget okozhat.
• Iránytartási problémák: Gyenge oldalkormány-kezelés lefutást eredményezhet a pályáról.
• Checklist kihagyása: Kritikus konfigurációk ellenőrzésének elmulasztása növeli a kockázatot.

A legjobb gyakorlat a checklist szigorú használata, a folyamatos helyzetfelismerés és a go-around végrehajtásának készsége, ha bármelyik manőverrész nem megfelelő.

Összegzés

Az érintéses-felszállás a repülőkiképzés és a jártasság-megőrzés alappillére, amely páratlan lehetőséget kínál a repülés legkritikusabb fázisainak ismételt gyakorlására. A manőver mesteri elsajátítása növeli a pilóta magabiztosságát, elmélyíti az eljárásbeli fegyelmet, és megalapozza a biztonságos, hatékony, rugalmas repülési készségeket – akár iskolagépen, akár katonai sugárhajtású repülőn, vagy azon túl.

Akik szeretnék bővíteni repülési ismereteiket vagy fejlettebb pilótakészségeket kialakítani, azok számára az érintéses-felszállás megértése és elsajátítása elengedhetetlen lépés a repülés kiválósága felé vezető úton.