Zaawansowany System Naprowadzania i Kontroli Ruchu Naziemnego (A-SMGCS)

A-SMGCS (Zaawansowany System Naprowadzania i Kontroli Ruchu Naziemnego) to modułowy, oparty na standardach system, który umożliwia lotniskom utrzymanie bezpiecznego, efektywnego i uporządkowanego ruchu statków powietrznych i pojazdów na powierzchni lotniska w każdych warunkach pogodowych i widzialności. Integruje zaawansowany nadzór (w tym MLAT, ADS-B i radar ruchu naziemnego), dynamiczne prowadzenie, zautomatyzowane naprowadzanie oraz alerty bezpieczeństwa, wspierając kontrolerów i operatorów lotnisk, ograniczając ryzyko wtargnięć na pas startowy i umożliwiając wysoką przepustowość nawet podczas operacji przy ograniczonej widzialności lub w złożonych scenariuszach.

1. Zakres funkcjonalny A-SMGCS

A-SMGCS jest określony w postaci progresywnych poziomów zdolności, z których każdy bazuje na poprzednim:

• Poziom 1 – Nadzór naziemny: Śledzenie i identyfikacja w czasie rzeczywistym wszystkich statków powietrznych i pojazdów na pasach startowych, drogach kołowania i płytach postojowych. Integruje dane MLAT, ADS-B i SMR na jednym ekranie.
• Poziom 2 – Wsparcie bezpieczeństwa: Automatyczne wykrywanie konfliktów i alertowanie, w tym ostrzeżenia o wtargnięciu na pas i niezgodności tras, wspierające szybką reakcję kontrolera.
• Poziom 3 – Prowadzenie: Automatyczne, dynamiczne generowanie tras dla statków powietrznych i pojazdów, optymalizując ruch i zapobiegając konfliktom w zmieniających się scenariuszach operacyjnych.
• Poziom 4 – Naprowadzanie: Automatyczna kontrola oświetlenia lotniskowego (np. „Follow the Greens”), barier świetlnych i systemów dokowania wizyjnego w celu bezpiecznego prowadzenia pojazdów po wyznaczonych trasach.

Każdy poziom umożliwia lotniskom stopniowe zwiększanie możliwości ruchu naziemnego, zarządzanie ryzykiem instalacji i operacji oraz osiąganie kolejnych wymogów regulacyjnych.

2. Kluczowe usługi i komponenty techniczne

Nadzór

A-SMGCS integruje dane z następujących źródeł:

• Multilateracja (MLAT): Wykorzystuje sieci stacji naziemnych do triangulacji sygnałów transponderów, umożliwiając precyzyjną lokalizację statków powietrznych i pojazdów.
• ADS-B: Statki powietrzne i wyposażone pojazdy nadają swoją pozycję i prędkość, które odbierane są przez naziemne odbiorniki.
• Radar ruchu naziemnego (SMR): Wykrywa wszystkie obiekty (w tym te bez transponderów) na obszarze ruchu, zapewniając pokrycie zarówno celów kooperacyjnych, jak i niekooperacyjnych.
• Śledzenie pojazdów: Pojazdy wyposażone są w transpondery lub nadajniki GNSS dla ciągłej lokalizacji.

Fuzja danych i HMI

Zaawansowana warstwa fuzji danych dopasowuje ślady, filtruje fałszywe alarmy i zapewnia jednoznaczną identyfikację. Interfejs człowiek-maszyna (HMI) oferuje kontrolerom konfigurowalny, oparty na rolach ekran integrujący ruch w czasie rzeczywistym, alerty, prowadzenie i status systemu.

Wsparcie bezpieczeństwa

Automatyczne moduły monitorują wtargnięcia na pas, nieautoryzowane ruchy i odchylenia od tras, wydając na czas alerty do kontrolerów przez HMI.

Prowadzenie i naprowadzanie

Dynamiczne generatory tras wyznaczają optymalne ścieżki dla każdego obiektu ruchomego, dostosowując się do ograniczeń i zmian operacyjnych. Zautomatyzowane oświetlenie lotniskowe („Follow the Greens”), bariery świetlne i zaawansowane systemy dokowania wizualnego naprowadzają statki powietrzne i pojazdy, minimalizując ryzyko błędnych tras.

3. Korzyści z wdrożenia A-SMGCS

• Bezpieczeństwo: Ogranicza wtargnięcia na pas, kolizje i błędne trasy, szczególnie przy ograniczonej widzialności lub dużym natężeniu ruchu.
• Efektywność operacyjna: Optymalne prowadzenie po drogach kołowania i automatyczne naprowadzanie skracają czasy kołowania, kolejki i emisje, zwiększając przepustowość.
• Optymalizacja zasobów: Zmniejsza obciążenie kontrolera, konsoliduje świadomość sytuacyjną i automatyzuje rutynowe decyzje.
• Zgodność z przepisami: Umożliwia lotniskom spełnienie wymagań ICAO, EASA, FAA i ETSI dotyczących bezpiecznych operacji naziemnych oraz wspiera przyszłą integrację z wieżami zdalnymi/cyfrowymi i systemami opartymi na AI.
• Skalowalność: Modułowa budowa pozwala na wdrożenie na każdym lotnisku — od głównych portów międzynarodowych po regionalne.

4. Wdrożenie, standardy i zgodność

Kluczowe standardy

• ICAO Doc 9830: Globalne ramy dla A-SMGCS, definiujące koncepcje operacyjne i minimalne możliwości.
• EUROCONTROL Specification 171: Oczekiwania dotyczące poziomu usług dla lotnisk europejskich.
• ETSI EN 303 213-1: Minimalne wymagania dla nadzoru (Poziom 1), w tym pokrycia, dokładności i integralności.
• EUROCAE ED-87B/ED-128: Standardy wydajności i wytyczne techniczne dla fuzji danych i siatek bezpieczeństwa.
• FAA AC 120-57B: Amerykańskie wytyczne dotyczące wymagań A-SMGCS dla operacji przy ograniczonej widzialności.

Zgodność zapewniana jest przez dokumentację, testy odbiorcze, walidację wydajności oraz bieżące audyty.

Role interesariuszy

• Operator lotniska: Kierownictwo projektu, koordynacja regulacyjna, testy odbiorcze, utrzymanie.
• ANSP: Integracja z ATC, aktualizacja procedur, szkolenie kontrolerów, zarządzanie operacjami.
• Organy regulacyjne: Zatwierdzanie, inspekcje i egzekwowanie przepisów.
• Linie lotnicze/piloci/operatorzy pojazdów: Udział w planowaniu, szkoleniach i przekazywanie opinii.
• Dostawcy: Dostawa systemu, integracja i wsparcie przez cały cykl życia.

5. Architektura techniczna i interoperacyjność

Integracja sensorów

Łączy MLAT, ADS-B, SMR i trackery pojazdów dla pełnego nadzoru naziemnego.

Fuzja danych i siatki bezpieczeństwa

Przetwarza dane z sensorów w jeden obraz operacyjny, uruchamiając algorytmy siatek bezpieczeństwa do wykrywania konfliktów i alertowania.

Systemy naprowadzania

Zautomatyzowane oświetlenie (światła osiowe, bariery świetlne), wizualne systemy dokowania i podświetlane oznakowanie są integrowane dla dynamicznego, bieżącego naprowadzania.

HMI

Ergonomiczne, konfigurowalne wyświetlacze wspierają świadomość sytuacyjną kontrolera, zarządzanie alertami i przydział tras.

Interoperacyjność

Interfejsy oparte na standardach zapewniają modułową integrację podsystemów dostawców oraz łączność z systemami lotniskowymi i ATM, w tym pogodowymi, zarządzania zasobami i analityki predykcyjnej.

6. Przykłady zastosowań

Operacje przy ograniczonej widzialności (LVO)

A-SMGCS jest kluczowy, gdy zasięg widoczności na pasie (RVR) spada poniżej minimum (np. 1 200 stóp). Nadzór w każdych warunkach, zautomatyzowane oświetlenie i siatki bezpieczeństwa umożliwiają bezpieczny, efektywny ruch — jak na lotniskach takich jak Londyn Heathrow czy Seattle-Tacoma.

Lotniska o dużym natężeniu ruchu

Umożliwia jednoczesne, wolne od konfliktów odloty i przyloty, zoptymalizowane kołowanie i sprawną adaptację do zmian operacyjnych w złożonych środowiskach wielopasowych.

Zrównoważony rozwój

Ogranicza zużycie paliwa, emisje i zużycie energii dzięki optymalizacji tras i dynamicznemu sterowaniu oświetleniem.

Sytuacje awaryjne i nietypowe

Utrzymuje świadomość sytuacyjną i bezpieczny ruch podczas pogorszonej widzialności, awarii sprzętu lub sytuacji kryzysowych.

7. Lista kontrolna zgodności (zgodnie z ETSI EN 303 213-1)

8. Trendy przyszłościowe

• Wieże zdalne/cyfrowe: A-SMGCS to fundament nadzoru i naprowadzania dla operacji zdalnych wież kontroli.
• Wsparcie decyzyjne AI: Integracja z AI dla analityki predykcyjnej, zarządzania zatłoczeniem i wspólnego podejmowania decyzji.
• Zielone lotniska: Wspiera inicjatywy środowiskowe poprzez minimalizację czasów kołowania, optymalizację zasobów i ograniczanie zużycia energii.

9. Podsumowanie

A-SMGCS pozwala lotniskom utrzymywać najwyższe standardy bezpieczeństwa, przepustowości i efektywności — niezależnie od pogody czy złożoności ruchu — czyniąc go kluczowym elementem nowoczesnych, gotowych na przyszłość operacji lotniskowych.

Jeśli chcesz dowiedzieć się, jak A-SMGCS może zrewolucjonizować ruch naziemny na Twoim lotnisku, skontaktuj się z nami lub umów prezentację .