Provoz za všech meteorologických podmínek (AWO) – Letecký glosář

Úvod

Provoz za všech meteorologických podmínek (AWO) představuje specializovanou oblast letectví umožňující bezpečný a efektivní provoz letadel i při podmínkách, které výrazně omezují nebo zcela eliminují vizuální reference. Jelikož globální letectví vyžaduje přesnost a bezpečnost bez ohledu na aktuální meteorologické podmínky, staly se postupy, systémy a výcvik v rámci AWO klíčovými jak pro komerční, tak pro všeobecné letectví. Tento glosář slouží jako komplexní zdroj pro profesionály pověřené vývojem, zaváděním nebo prováděním provozu za všech meteorologických podmínek a odkazuje na mezinárodní i národní standardy, jako jsou ICAO Doc 9365, EASA CS-AWO a FAA AC 120-29A.

Rozsah

Terminologie AWO se vztahuje na letadla s pevnými křídly provozovaná podle pravidel letu podle přístrojů (IFR), a to jak v komerční letecké dopravě, tak ve všeobecném letectví. Pokrývá celý provozní rozsah: pohyb po ploše, vzlet, odlet, přiblížení a přistání vždy, když jsou vizuální vodítka omezená. Glosář popisuje požadavky na vybavení, provozní schválení a infrastrukturu letiště se zaměřením na přístrojová přiblížení od nepřesných (NPA) až po přesná (CAT I/II/III) a přiblížení s vertikálním vedením (APV).

Glosář klíčových pojmů

Provoz za všech meteorologických podmínek (AWO)

Definice:
Provoz za všech meteorologických podmínek (AWO) představuje pohyb letadel – na zemi i ve vzduchu – prováděný, když meteorologické podmínky omezují nebo zcela eliminují vizuální reference pilota v důsledku mlhy, sněhu, deště, nízké oblačnosti nebo tmy. AWO umožňuje bezpečný a pravidelný provoz díky integraci certifikovaných navigačních prostředků, standardizovaných postupů, specializovaného výcviku posádek a moderních palubních i pozemních systémů.

AWO je regulován a vyžaduje, aby letadla, posádky i letiště splňovaly přísná technická a procedurální kritéria. To zahrnuje certifikované systémy přiblížení a přistání (např. ILS, GBAS), provozní schválení pro minima za nízké viditelnosti a zavedení postupů pro provoz za nízké viditelnosti (LVP) na letištích. Pokročilé technologie, jako je automatické přistávání a systémy rozšířeného vidění, rozšiřují spolehlivost a možnosti AWO.

Příklad použití:
Provozovatelé leteckých společností na letištích s častou mlhou spoléhají na AWO k udržení letového řádu, využívají přiblížení CAT III při viditelnosti až 75 metrů RVR, pokud jsou splněny všechny schvalovací a technické požadavky.

Minima provozu letiště (AOM)

Definice:
Minima provozu letiště (AOM) stanovují nejnižší meteorologické podmínky (viditelnost, RVR a výška základny oblačnosti), za kterých je možné na konkrétním letišti vzlétnout nebo přistát. Pro vzlet jsou AOM většinou uváděna jako RVR nebo viditelnost; pro přistání pak jako kombinace RVR a rozhodovací výšky/rozhodovací nadmořské výšky (DA/H) nebo minimální sestupové výšky/nadmořské výšky (MDA/H) dle typu přiblížení.

AOM jsou stanovována společně provozovateli, regulátory a letišti s ohledem na výkonnost letadel, navigační prostředky i kvalifikaci posádek. Jsou publikována v letových příručkách, provozních manuálech a na mapách přiblížení a posádky je musí před každým přístrojovým přiblížením či odletem ověřit.

Příklad použití:
Pilot při kontrole map přiblížení ověří, že hlášená RVR převyšuje publikované minimum před zahájením přiblížení podle ILS.

Přesné přiblížení a přistávací operace

Definice:
Přesné přiblížení a přistávací operace využívají pozemní nebo družicové navigační prostředky poskytující jak boční, tak vertikální vedení pro přiblížení a přistání. Umožňují nižší minima než nepřesná přiblížení a jsou rozděleny do kategorií CAT I, II nebo III dle dosažitelných minim.

Systémy běžně podporující přesná přiblížení zahrnují přístrojový přistávací systém (ILS), mikrovlnný přistávací systém (MLS) a pozemní zesilovací systém (GBAS). Tyto operace vyžadují certifikované systémy, redundanci a vyškolené posádky.

Příklad použití:
Přiblížení ILS kategorie CAT II umožňuje přistání při RVR 300 metrů s rozhodovací výškou 100 stop.

Přiblížení a přistání s vertikálním vedením (APV)

Definice:
Postupy APV poskytují jak boční, tak vertikální vedení pro přiblížení, ale nesplňují všechny technické standardy přesného přiblížení. Běžnými příklady jsou Baro-VNAV a Localizer Performance with Vertical Guidance (LPV) umožněné družicovými zesilovacími systémy (SBAS). APV snižují riziko řízeného letu do terénu (CFIT) a nabízejí nižší minima než nepřesná přiblížení.

Příklad použití:
Regionální letiště bez ILS umožňuje bezpečnější přiblížení publikací LPV postupů pomocí EGNOS nebo WAAS.

Nepřesné přiblížení a přistání (NPA)

Definice:
Postupy NPA poskytují pouze boční vedení (např. pomocí VOR, NDB nebo localizeru) bez elektronického vertikálního vedení. Piloti řídí klesání pomocí krokových bodů nebo plynulého sestupu a dodržují minimální sestupovou výšku/nadmořskou výšku (MDA/H). NPA mají obecně vyšší minima než přiblížení s vertikálním vedením.

Příklad použití:
Pilot provede přiblížení VOR na úroveň MDA a dále klesá pouze při získání vizuálních vodítek.

Kategorie provozu

Kategorie I (CAT I) provoz

Definice:
Přesné přiblížení s rozhodovací výškou (DH) nejméně 60 metrů (200 stop) a RVR nejméně 550 metrů. CAT I je základní kategorií přesných přiblížení po celém světě.

Příklad použití:
Většina komerčních drah s ILS podporuje přiblížení CAT I a umožňuje bezpečná přistání za středně nízké viditelnosti.

Kategorie II (CAT II) provoz

Definice:
Přesné přiblížení s DH nižší než 60 metrů (200 stop), ale ne nižší než 30 metrů (100 stop), a RVR nejméně 300 metrů. Vyžaduje rozšířenou pozemní infrastrukturu, certifikované letadlo a speciálně vyškolené posádky.

Příklad použití:
Velká letiště umožňují přistání za nižší viditelnosti pomocí přiblížení CAT II a pokročilých autopilotů.

Kategorie IIIA (CAT IIIA) provoz

Definice:
Přesné přiblížení s DH nižší než 30 metrů (100 stop) nebo bez DH a RVR nejméně 175 metrů. Podporuje automatické přistání za velmi nízké viditelnosti.

Příklad použití:
Letadla vybavená pro CAT IIIA běžně přistávají na mezinárodních letištích během husté mlhy.

Kategorie IIIB (CAT IIIB) provoz

Definice:
Umožňuje přiblížení s DH nižší než 15 metrů (50 stop) nebo bez DH a RVR až 50 metrů (v závislosti na letišti a letadle). Vyžaduje plně provozuschopný systém autoland a řízení pohybu po ploše.

Příklad použití:
Provozy CAT IIIB udržují letiště v provozu i při nejnižší možné viditelnosti.

Kategorie IIIC (CAT IIIC) provoz

Definice:
Teoretický provoz při nulové viditelnosti bez DH a bez minimální RVR. Vyžadoval by plně autonomní palubní i pozemní systémy; v praxi zatím nerealizováno.

Podpůrné systémy a postupy

Přístrojový přistávací systém (ILS)

Definice:
ILS je pozemní systém poskytující přesné boční (localizer) a vertikální (glide slope) vedení. Je hlavním systémem pro přiblížení CAT I, II a III po celém světě.

Příklad použití:
Letadlo naladí frekvenci ILS a sleduje elektronickou dráhu až na dosednutí při přistání za nízké viditelnosti.

Mikrovlnný přistávací systém (MLS)

Definice:
MLS využívá mikrovlnné frekvence pro přesné vedení a umožňuje flexibilní dráhy přiblížení vhodné pro složitá letiště. Jeho rozšíření je omezené kvůli převaze ILS a nástupu družicových systémů.

Příklad použití:
Využíván na vybraných letištích s komplexními požadavky na přiblížení.

Pozemní zesilovací systém (GBAS)

Definice:
GBAS zvyšuje přesnost a integritu GNSS v okolí letiště, umožňuje více přesných přiblížení (GLS) a podporuje budoucí minima vyšších kategorií.

Příklad použití:
Velká letiště nasazují GBAS k podpoře přesných přiblížení na více drahách.

Globální družicový navigační systém (GNSS)

Definice:
GNSS zahrnuje GPS, GLONASS, Galileo a BeiDou a poskytuje celosvětovou navigaci. V AWO je GNSS vylepšován SBAS nebo GBAS pro dosažení potřebné přesnosti při přiblížení.

Příklad použití:
Moderní letadla využívají GNSS pro traťovou navigaci a přiblížení RNAV/RNP.

Požadovaný výkonnostní navigační standard (RNP)

Definice:
RNP stanovuje požadavky na přesnost a integritu navigace letadla na dané trati nebo v postupu. RNP přiblížení, často s vertikálním vedením (RNP APCH), podporují dostupnost letišť za všech podmínek díky vestavěnému monitorování a varování výkonnosti.

Příklad použití:
Letecké společnosti využívají RNP přiblížení pro přístup na letiště obklopená složitým terénem za nízké viditelnosti.

Shrnutí

Provoz za všech meteorologických podmínek (AWO) je klíčovým prvkem bezpečné, efektivní a spolehlivé letecké dopravy v dnešních složitých meteorologických a provozních podmínkách. Díky certifikovaným systémům, důkladnému výcviku a robustním postupům AWO minimalizuje zpoždění a odklony při zachování nejvyšších bezpečnostních standardů i za ztížených podmínek. Ať už prostřednictvím ILS, GBAS, APV nebo RNP postupů, budoucnost AWO je čím dál digitálnější, flexibilnější a odolnější.

Pro více informací o zavedení nebo modernizaci vašich schopností AWO kontaktujte náš tým nebo si domluvte ukázku.