Flugzeug-Wartungshandbuch (AMM) und Luftfahrtdokumentation

Einführung

Dieses Glossar ist ein umfassendes Nachschlagewerk für das Aircraft Maintenance Manual (AMM) und zugehörige luftfahrttechnische Wartungsdokumentation. Es behandelt regulatorische Anforderungen, Aufbau, praktische Anwendung und das Zusammenspiel der Dokumente, die Wartung, Lufttüchtigkeit und Konformität eines Flugzeugs definieren. Zielgruppe sind Fachkräfte der Luftfahrt wie Wartungsingenieure, Techniker, Betreiber und behördliches Personal, die zuverlässiges und praxisnahes Referenzmaterial benötigen.

1. Aircraft Maintenance Manual (AMM)

1.1. Definition

Das Aircraft Maintenance Manual (AMM) ist das wichtigste technische Dokument, das vom Flugzeughersteller (Type Certificate Holder) herausgegeben wird und die Verfahren, Standards und Anweisungen für die Wartung am Flugzeug eines bestimmten Typs detailliert beschreibt. Das AMM ist ein zentrales Element der Instructions for Continued Airworthiness (ICA), die von Luftfahrtbehörden weltweit vorgeschrieben sind.

• Herausgeber: Flugzeughersteller (Type Certificate Holder)
• Inhalt: Schritt-für-Schritt-Wartungsverfahren am Flugzeug, einschließlich Bedienung, Inspektionen, Ausbau/Einbau von Komponenten, Fehlersuche und kleinere Reparaturen
• Ausschlüsse: Detaillierte strukturelle Reparaturen (siehe SRM) und werkstattbasierte Komponentenarbeiten (siehe CMM)
• Rechtliche Pflicht: Bestandteil der ICA gemäß ICAO-, FAA- und EASA-Vorschriften
• Standardisierung: Verwendung der ATA 100/iSpec 2200-Codierung für universelle Referenz

Das AMM muss stets aktuell gehalten und erforderliche Revisionen zeitnah eingearbeitet werden.

Referenzen:

• ICAO Maintenance on Aircraft Guidelines (PDF)
• ATA 100 auf Wikipedia

1.2. Regulatorischer Kontext

Das AMM basiert auf internationalen und nationalen Vorschriften:

• ICAO Annex 6: Verlangt die Bereitstellung der ICA, einschließlich AMM, durch den Type Certificate Holder (ICAO Annex 6 ).
• FAA 14 CFR 25.1529: Verlangt aktuelle ICA zur Sicherstellung der fortlaufenden Lufttüchtigkeit (FAA ICA Rulemaking PDF ).
• EASA Part-21/145: Verlangt von Herstellern die Erstellung, Aktualisierung und Verteilung des AMM als Zertifizierungsbedingung.

Industriestandards:

• ATA 100/iSpec 2200: Universelles Format für technische Dokumentation (ATA 100 auf Wikipedia ).

1.3. Zweck und Umfang

Das Hauptziel des AMM ist es, alle Anweisungen bereitzustellen, die erforderlich sind, um ein Flugzeug lufttüchtig, zuverlässig und sicher zu halten, einschließlich:

• Bedienung: Flüssigkeitsnachfüllung, Schmierung, Routinekontrollen
• Inspektion: Sichtprüfungen, detaillierte, geplante und spezielle Inspektionen
• Einstellung: System- und Komponentenkalibrierung
• Prüfung: Funktions- und Betriebskontrollen
• Austausch: Ausbau/Einbau von Komponenten
• Kleinreparaturen: Nicht-strukturelle, kleinere Instandsetzungen

Nicht abgedeckt werden:

• Größere strukturelle Reparaturen (SRM)
• Komponentenüberholung (CMM)
• Detaillierte Teileidentifikation (IPC)

AMM-Verfahren verweisen bei Bedarf auf diese weiteren Dokumente.

2. Aufbau und Inhalt des AMM

2.1. Organisation

AMMs verwenden das ATA 100/iSpec 2200-Kodiersystem für einen universellen Aufbau (ATA 100 auf Wikipedia ):

Beispiele:

• ATA 27: Flugsteuerung
• ATA 32: Fahrwerk
• ATA 71: Triebwerk

2.2. Frontmatter und Revisionskontrolle

Frontmatter beinhaltet:

• Titel- und Freigabeseiten
• List of Effective Pages (LEP)
• Revisionsverlauf (regulär und temporär)
• Gültigkeitstabellen (betroffene Flugzeug-Serien/Modelle)
• Abkürzungen und Definitionen

Revisionskontrolle ist essenziell; alle Änderungen werden streng nachverfolgt und müssen gemäß Hersteller- und Behördenvorgaben eingearbeitet werden.

2.3. Inhaltskategorien

2.3.1. Beschreibung und Funktion

Erläutert:

• Funktion und Betrieb von Systemen/Komponenten
• Lage, Energieversorgung, Schnittstellen und Logik
• Normale und abnormale Betriebsmodi

2.3.2. Wartungsanweisungen

Schritt-für-Schritt-Anleitungen für:

• Bedienung, Ausbau/Einbau, Deaktivierung/Reaktivierung
• Inspektionen und Kontrollen
• Prüfung/Einstellung
• Begrenzte, nicht-strukturelle Reparaturen

Verfahren enthalten deutliche WARNUNGEN, VORSICHT und HINWEISE zur Sicherheit.

2.3.3. Arbeitsvorbereitung

Listet auf:

• Erforderliche Werkzeuge und Ausrüstung
• Verbrauchsmaterialien und Hilfsstoffe
• Arbeitsbereiche und Zugangsklappen
• Sicherheitsmaßnahmen und Flugzeugkonfiguration

2.3.4. Verweisende Informationen

Verweist auf:

• IPC (Teileidentifikation)
• SRM (strukturelle Reparaturen)
• CMM (werkstattbasierte Wartung)
• MEL/CDL (Betrieb mit inoperativer Ausrüstung)
• Regulatorische Dokumente (SBs, ADs)

3. Schlüsselbegriffe und zugehörige Wartungsdokumente

3.1. Instructions for Continued Airworthiness (ICA)

ICA umfasst alle Dokumente und Verfahren – vorgeschrieben von ICAO, FAA und EASA – die zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit nach der Erstzulassung erforderlich sind. Dazu gehören:

• AMM
• SRM
• IPC
• CMM
• ESPM (Electrical Standard Practices)
• TSM (Fehlersuche)
• MEL/CDL

Referenzen:

• FAA: Instructions for Continued Airworthiness
• ICAO: Airworthiness Guidance

3.2. Illustrated Parts Catalog (IPC)

Der IPC ist das illustrierte Nachschlagewerk für alle Teile und Baugruppen eines Flugzeugs, nach ATA-Kapiteln sortiert und dient dazu:

• Teile zu identifizieren und zu bestellen
• Teile für Wartungszwecke zuzuordnen

Der IPC enthält Abbildungen, ist jedoch keine Wartungsinstanz (bei Widersprüchen gilt das AMM).

Referenzen:

• SKYbrary: Aircraft Illustrated Parts Catalogue

3.3. Structural Repair Manual (SRM)

Das SRM beschreibt vom Hersteller zugelassene Methoden und Grenzwerte für strukturelle Reparaturen, darunter:

• Zulässige Schadensgrenzen
• Reparaturverfahren und Materialien
• Inspektionskriterien nach der Reparatur

Ist eine Reparatur nicht im SRM enthalten, muss ein neues Verfahren beim Hersteller angefordert werden.

Referenzen:

• SKYbrary: Structural Repair Manual
• FAA: AC 25.1529-1A SRM Guidance (PDF)

3.4. Minimum Equipment List (MEL)

Die MEL ist betreiberspezifisch, wird von der nationalen Behörde genehmigt und listet Systeme/Ausrüstungen, die für den Flugbetrieb inop sein dürfen, inklusive Einschränkungen. Grundlage ist die MMEL; die MEL muss mindestens ebenso restriktiv sein.

• Gibt Reparaturintervalle nach Kategorie (A, B, C, D) vor
• Enthält betriebliche Verfahren und Kennzeichnungen
• Muss vor jedem Abflug konsultiert werden

Referenzen:

• FAA: Master Minimum Equipment Lists

3.5. Master Minimum Equipment List (MMEL)

Die MMEL ist die herstellerseitige, umfassende Liste zulässiger inoperativer Ausrüstungen für den Mustertyp. Betreiber leiten daraus ihre MEL ab, zugeschnitten auf ihre Flotte und den Betrieb.

Fazit

Das Aircraft Maintenance Manual (AMM) ist das Fundament der luftfahrttechnischen Wartungsdokumentation und wird durch ein Netzwerk verwandter Handbücher – SRM, IPC, CMM, MEL und weitere – gestützt. Der regulatorische Rahmen gewährleistet, dass diese Dokumente standardisiert, aktuell und universell verständlich sind und so Lufttüchtigkeit und Betriebssicherheit für jeden Flug sicherstellen.

Weiterführende Literatur:

• ICAO: Airworthiness Guidance
• FAA: Instructions for Continued Airworthiness
• ATA 100 auf Wikipedia