Kreuzung (Punkt, an dem Rollwege zusammentreffen) – Glossar Flughafenbetrieb

Definition: Was ist eine Rollwegkreuzung?

Eine Rollwegkreuzung – auch Rollwegschnittpunkt oder Knotenpunkt genannt – ist ein festgelegter Punkt im Bewegungsbereich eines Flughafens, an dem zwei oder mehr Rollwege zusammenlaufen oder ein Rollweg mit Start- und Landebahnen, Vorfeldern oder Abstellflächen verbunden ist. Diese Punkte sind grundlegend für das Bodenbewegungsnetz des Flughafens und ermöglichen es Flugzeugen, sicher und effizient zwischen Gates, Hangars, Start- und Landebahnen sowie Abstellflächen zu wechseln. Im Kern ist eine Rollwegkreuzung ein Entscheidungspunkt für Piloten und Bodenlotsen, der die Bewegungsströme der Flugzeuge am Boden lenkt.

Die physische Ausgestaltung einer Rollwegkreuzung hängt von den beteiligten Flächen, deren Anzahl und Schnittwinkeln sowie den betrieblichen Anforderungen des Flughafens ab. Kreuzungen können so einfach wie ein T-Stück oder so komplex wie mehrspurige Schnittpunkte mit mehreren Rollwegen und Start- und Landebahnen sein. Jede Kreuzung wird streng nach internationalen Standards wie ICAO Annex 14 und FAA Advisory Circulars (z. B. AC 150/5300-13B) gestaltet, die Anforderungen an Geometrie, Markierung, Beschilderung und Beleuchtung zur Sicherstellung von Sicherheit und Effizienz vorgeben.

Rollwegkreuzungen sind wichtige Orientierungspunkte für Piloten und Fluglotsen (ATC), sie sind klar auf Flughafenplänen erkennbar und werden in ATC-Kommunikation referenziert. Ihre Gestaltung, Markierung und Instandhaltung sind entscheidend, um Vorfälle wie Runway Incursions oder Bodenunfälle zu verhindern – insbesondere bei schlechter Sicht oder hohem Verkehrsaufkommen.

Operativer Kontext und Bedeutung

Rollwegkreuzungen bilden das Rückgrat der Oberflächenbewegungsfläche eines Flughafens. Ihre Anordnung, Markierung und Bewirtschaftung beeinflussen die Effizienz der Bodenbewegung, das Situationsbewusstsein der Piloten, die Sicherheit auf der Start- und Landebahn und die Arbeitsbelastung der Fluglotsen. Gut gestaltete Kreuzungen minimieren Stopps und Wendemanöver, reduzieren Engpässe und ermöglichen einen reibungslosen Übergang zwischen den Bereichen des Flugfelds.

Im Betrieb ist eine Rollwegkreuzung ein Entscheidungspunkt. Piloten müssen Beschilderung, Bodenmarkierungen und Anweisungen der Fluglotsen korrekt interpretieren, um die richtige Route zu wählen. Verwirrung oder schlechte Markierung können zu Runway Incursions (unbefugtes Betreten einer Start- und Landebahn), Kollisionen am Boden oder Beinaheunfällen führen. Die Komplexität einer Kreuzung und die Klarheit ihrer Markierungen beeinflussen direkt ihr Risikoprofil.

Aus Sicht der Fluglotsen erhöhen Kreuzungen die Komplexität der Bodensteuerung. Jeder zusätzliche Knotenpunkt schafft weitere Routenoptionen und erfordert klare, eindeutige Anweisungen – besonders bei starkem Verkehr oder schlechtem Wetter. ICAO Doc 9870 (Manual on the Prevention of Runway Incursions) und FAA-Richtlinien betonen die regelmäßige Überprüfung und, falls nötig, Umgestaltung komplexer Kreuzungen. Viele stark frequentierte Flughäfen nutzen fortschrittliche Oberflächenbewegungsführungssysteme (A-SMGCS) und kennzeichnen bestimmte Kreuzungen als „Hot Spots“, die besondere Aufmerksamkeit erfordern.

Der operative Kontext wird zudem durch die Größe des Flughafens, die Flugzeugtypen und lokale Gegebenheiten geprägt. Große Drehkreuze benötigen aufgrund von Platzmangel häufig komplexe Mehrfachknotenpunkte, die verstärkte visuelle Führung und Abläufe erfordern. Aber auch auf kleinen Flughäfen sind eindeutige Markierungen und Gestaltung für Piloten aller Erfahrungsstufen unerlässlich.

Typen von Rollwegkreuzungen

Standard-Drei-Knoten-Kreuzung

Die Standard-Drei-Knoten-Kreuzung ist das bevorzugte Gestaltungsprinzip, bei dem maximal drei Rollwege (oder eine Kombination aus Rollwegen und Start- und Landebahnen) an einem Punkt zusammentreffen. Diese T- oder Y-förmige Ausführung vereinfacht Entscheidungen und reduziert die Komplexität für Piloten und Lotsen. Sie wird sowohl von der FAA (AC 150/5300-13B) als auch von ICAO Annex 14 als Standard für neue Flughafenlayouts empfohlen.

Drei-Knoten-Kreuzungen bieten folgende Sicherheits- und Betriebsvorteile:

• Weniger Verwirrung: Weniger Routenoptionen minimieren Pilotenfehler.
• Standardisierte Beschilderung: Vorhersehbare Positionen für Schilder und Markierungen.
• Einfachere Steuerung: Lotsen können klarere und einfachere Anweisungen geben.

Physisch sind diese Kreuzungen für das größte zu erwartende Flugzeug ausgelegt, mit verbreiterten Kurven (Fillets), um den Wendekreis abzudecken. ICAO Doc 9157, Teil 2, beschreibt die Gestaltung von Fillets und Übergängen im Belag.

Komplexe Kreuzungen

Eine komplexe Kreuzung umfasst das Zusammentreffen von vier oder mehr Rollwegen oder besitzt eine uneindeutige/nicht standardisierte Geometrie (z. B. spitze Winkel, mehrere Abzweigungen). Diese entstehen häufig durch bestehende Layouts oder Erweiterungen und sind für Piloten schwieriger zu navigieren, was das Risiko von Fehlleitungen und betrieblichen Fehlern erhöht.

Komplexe Kreuzungen können X-, Stern- oder unregelmäßige Formen aufweisen und benötigen mehr Beschilderung, Markierungen und Beleuchtung. Dennoch steigt die Gefährdung – besonders bei schlechter Sicht oder hoher Arbeitsbelastung. FAA und ICAO empfehlen, solche Kreuzungen als „Hot Spots“ zu kennzeichnen und – wenn möglich – in Drei-Knoten-Kreuzungen umzubauen.

Ausgerichtete (geradlinige) Rollwege

Ein ausgerichteter Rollweg (in-line oder durchgehend) ist ein Rollweg, dessen Mittellinie ohne Kurve direkt auf eine Start- und Landebahn oder einen anderen Rollweg trifft. Diese Gestaltung ist für Rollweg-zu-Start- und Landebahn-Kreuzungen verboten – sowohl bei FAA als auch ICAO – wegen des hohen Risikos eines unbeabsichtigten Rollens auf die Start- und Landebahn (Runway Incursion). Ein erzwungener Winkel von mindestens 30 Grad vor der Schwelle ist erforderlich, zusammen mit klaren Haltemarkierungen und Beschilderung.

Akute und 90-Grad-Kreuzungen

90-Grad-Kreuzungen sind Standard für Rollweg- und Start- und Landebahnverbindungen, da sie die Sicht der Piloten maximieren und Bewegungen sowie Beschilderung vereinfachen. Spitzwinklige Kreuzungen (unter 90 Grad) sind nur in bestimmten Fällen wie Hochgeschwindigkeitsabrollwegen zulässig, bei denen Flugzeuge schnell die Bahn verlassen können. Akute Winkel verringern die Sicht und erschweren das Rangieren oder Markieren, daher sind sie nur bei klar definiertem betrieblichem Vorteil erlaubt.

Markierungen, Beschilderung und Beleuchtung an Kreuzungen

Rollwegmittellinien und Haltemarkierungen

• Rollwegmittellinien: Durchgezogene gelbe Linien, die Flugzeuge sicher durch Kreuzungen führen; sie können sich krümmen oder verzweigen.
• Haltemarkierungen: Zwei durchgezogene und zwei gestrichelte gelbe Linien quer zur Mittellinie an Rollweg-/Start- und Landebahn-Kreuzungen. Die durchgezogenen Linien zeigen zum Rollweg, die gestrichelten zur Start- und Landebahn. Verstärkte Markierungen warnen Piloten beim Annähern an die Halteposition.

Regelmäßige Wartung stellt die Sichtbarkeit der Markierungen bei allen Bedingungen sicher. Bei schlechter Sicht werden retroreflektierende Farben oder eingelassene Leuchten verwendet.

Richtungs-, Positions- und Anweisungsschilder

• Anweisungsschilder: Roter Hintergrund, weiße Schrift (z. B. „RWY 27“), kennzeichnen Einfahrtverbote ohne Freigabe der Fluglotsen.
• Positionsschilder: Schwarzer Hintergrund, gelbe Schrift (z. B. „A“ für Rollweg Alpha), zeigen die aktuelle Position an.
• Richtungsschilder: Gelber Hintergrund, schwarze Schrift/Pfeile, zeigen von der Kreuzung aus die Wege zu den Rollwegen.
• Runway Boundary Signs: Gelber Hintergrund, schwarze Schrift, kennzeichnen die Grenze des Start- und Landebahnbereichs.

Die Standards für diese Schilder sind in ICAO Annex 14 und FAA AC 150/5340-18G geregelt. Korrekte Platzierung, Beleuchtung und Instandhaltung sind für die Sicherheit, besonders bei komplexen Kreuzungen, unerlässlich.

Beleuchtungssysteme

• Runway Guard Lights („Wig-Wags“): Blinkende gelbe Lichter an Haltepositionen vor Start- und Landebahnen.
• Clearance Bar Lights: Stetige gelbe eingelassene Lichter an Haltepunkten auf Rollwegen.
• Stop Bar Lights: Rote eingelassene Lichter an Kreuzungen von Rollwegen und Start- und Landebahnen, von der Flugverkehrskontrolle gesteuert.
• Rollwegkantenlichter: Blaue Lichter markieren die Ränder der Rollwege.
• Rollwegmittellinienlichter: Grüne eingelassene Lichter zur Führung entlang der Mittellinie.

Die Vorgaben zu Beleuchtungsstärke, Farbe und Abstand werden von ICAO und FAA festgelegt, um globale Standards und sichere Abläufe unter allen Bedingungen zu gewährleisten.

Konstruktive Aspekte und FAA-Standards

FAA-Drei-Knoten-Konzept

Das Drei-Knoten-Konzept begrenzt Kreuzungen auf drei zusammenlaufende Wege und minimiert so Komplexität und Risiken. Es ist zentraler Bestandteil der FAA AC 150/5300-13B und ICAO-Vorgaben und gilt als bewährte Praxis für die Bodengestaltung von Flughäfen. Bestehende Mehrfachknoten-Kreuzungen sollten nach Möglichkeit umgebaut werden; andernfalls sind zusätzliche Schilder und Abläufe erforderlich.

Geometrie: Winkel und Sicht

90-Grad-Kreuzungen werden bevorzugt, weil sie Sicht und Bewegungsführung optimieren. Spitze Winkel sind hauptsächlich für Hochgeschwindigkeitsabrollwege erlaubt, wobei zusätzliche Vorkehrungen für Sichtlinien und Markierung erforderlich sind. Große befestigte Flächen sollten vermieden oder deutlich markiert werden, um Verwirrung zu verhindern.

Rollwegfillets und Belagsbreite

Rollwegfillets sind verbreiterte Beläge an Kreuzungsecken, die für das größte anfliegende Flugzeug bemessen sind und den benötigten Wendekreis abdecken. Die Abmessungen müssen der Taxiway Design Group (TDG) oder dem Aerodrome Reference Code des Flughafens entsprechen, damit alle Flugzeuge sicher manövrieren können, ohne die Mittellinie zu verlassen oder Flächen zu beschädigen.

Sicherheitsmanagement und Hot Spots

Flughäfen müssen Risiken an Rollwegkreuzungen identifizieren, überwachen und mindern – insbesondere an komplexen Schnittpunkten oder bei Vorfällen. Die Kennzeichnung von „Hot Spots“ auf Flughafenplänen, regelmäßige Sicherheitsüberprüfungen sowie die Anpassung von Beschilderung oder Geometrie gehören zu einem proaktiven Programm für sichere Bodenbewegungen.

Best Practices für Flughafenbetreiber

• Standardisieren Sie auf Drei-Knoten-Kreuzungen, wo immer möglich.
• Halten Sie Markierungen und Beschilderung klar und sichtbar.
• Setzen Sie erweiterte Beleuchtung an komplexen oder risikoreichen Kreuzungen ein.
• Überprüfen Sie regelmäßig das Kreuzungs-Layout und die Vorfallhistorie.
• Schulen Sie Piloten und Lotsen zu lokalen Kreuzungen und Hot Spots.

Zusammenfassung

Rollwegkreuzungen gehören zu den kritischsten Bestandteilen der Flughafeninfrastruktur am Boden. Ob einfach oder komplex – ihre sichere Gestaltung und der Betrieb sind grundlegend, um Runway Incursions zu verhindern, eine effiziente Bodenbewegung zu gewährleisten und den sicheren Flughafenbetrieb für alle Nutzer zu unterstützen.

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Referenzen:

• ICAO Annex 14, Volume I: Aerodrome Design and Operations
• FAA AC 150/5300-13B: Airport Design
• ICAO Doc 9870: Manual on the Prevention of Runway Incursions
• FAA AC 150/5340-1M & 150/5340-18G: Marking and Signing Standards

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