En aviación, el daño es cualquier deterioro que afecta la seguridad. La funcionalidad para reducir daños minimiza el riesgo y el mantenimiento preserva la aeronavegabilidad.
Definición:
En aviación, daño significa cualquier alteración física, degradación o deterioro en una aeronave, sus componentes, equipos en tierra o infraestructura aeroportuaria que pueda comprometer la integridad estructural, la seguridad operacional o la aeronavegabilidad. El daño puede deberse a impactos accidentales (colisiones con aves, vehículos en tierra), factores ambientales (granizo, rayos, ingestión de arena), fatiga, corrosión, defectos de fabricación o estrés operativo durante el vuelo y manipulación.
Uso:
“Daño” es un término fundamental en los sistemas de gestión de seguridad de la aviación, procedimientos de mantenimiento e investigaciones de accidentes/incidentes. Se menciona en documentos de la OACI como el Anexo 13 (Investigación de Accidentes) y el Anexo 8 (Aeronavegabilidad). Las evaluaciones de daños son obligatorias en inspecciones prevuelo/postvuelo, chequeos de mantenimiento programados (A, B, C, D) y tras cualquier anomalía o suceso reportado.
Cómo se gestiona el daño:
La identificación y clasificación del daño es crítica para mantener la aeronavegabilidad. Los equipos de mantenimiento se basan en documentación como el Manual de Mantenimiento de Aeronaves (AMM) y el Manual de Reparaciones Estructurales (SRM) para categorizar el daño (menor, reparable o fuera de reparación económica). El Doc 9760 de la OACI ofrece orientación sobre la evaluación de daños estructurales, incluyendo inspecciones visuales, ensayos no destructivos (END) y aplicación de esquemas de reparación certificados.
Los tipos comunes de daño incluyen:
Todo daño debe ser evaluado y, si es necesario, reparado según métodos aprobados antes de autorizar la aeronave para el servicio.
Definición:
La funcionalidad para reducir daños en aviación se refiere a características de diseño, prácticas operativas, protocolos de mantenimiento e intervenciones tecnológicas dirigidas a minimizar la ocurrencia y las consecuencias del daño. Estas se incorporan en aeronaves, infraestructuras aeroportuarias y programas de mantenimiento para mitigar proactivamente el riesgo y mejorar la seguridad y la fiabilidad.
Dónde se utiliza:
Cómo se utiliza: Fabricantes, aerolíneas y MROs siguen normas establecidas por OACI, EASA y FAA. Ejemplos incluyen:
Definición:
El mantenimiento es la ejecución sistemática de acciones de inspección, reparación, reemplazo, revisión y monitoreo para preservar o restaurar la aeronavegabilidad. Está regulado por el Anexo 6 de la OACI, Parte-M de EASA, Parte 43 de la FAA, recomendaciones del fabricante y programas específicos de aerolíneas.
Dónde se utiliza:
El mantenimiento se lleva a cabo a lo largo del ciclo de vida de la aeronave, desde el mantenimiento en línea rutinario (chequeos diarios, rectificación de defectos) hasta el mantenimiento base extenso (inspecciones estructurales, revisiones generales). También se aplica a equipos en tierra e infraestructura aeroportuaria.
Cómo se utiliza:
Deterioro en elementos portantes como fuselaje, alas y superficies de control. Incluye grietas, abolladuras, deslaminados y corrosión. Se clasifica como permitido, reparable o no reparable según el SRM y el Doc 9760 de la OACI.
Afecta a la aviónica, sistemas hidráulicos, eléctricos, líneas de combustible y ECS. Causado por rayos, fugas de fluidos o infestación de roedores. Requiere pruebas de sistemas y reparación inmediata para evitar que empeore.
Problemas de superficie (descamación de pintura, obstrucción de sensores) pueden degradar el rendimiento aerodinámico. El mantenimiento implica limpieza, tratamiento superficial y calibración.
Las aeronaves modernas emplean caminos de carga redundantes, características para detener grietas y materiales con crecimiento lento de grietas. Los sistemas de monitoreo de salud (AHMS) usan sensores integrados para mantenimiento predictivo.
Caminos conductores y mechas estáticas disipan rayos. Parabrisas y entradas de motor resistentes a impactos de aves se prueban según normas prescritas. La gestión de fauna en aeropuertos es fundamental.
Uso de aleaciones resistentes, recubrimientos avanzados y tratamientos anticorrosivos regulares. Las áreas de alto riesgo reciben inspección dirigida.
Barridos de pista, radar de detección FOD y control de herramientas (por ejemplo, etiquetado RFID) minimizan riesgos por objetos extraños.
Planificado según el Documento de Planificación de Mantenimiento (MPD). Incluye programas de fiabilidad para optimizar intervalos, inspecciones visuales, pruebas de sistemas y chequeos funcionales.
Atiende defectos o daños detectados durante la operación. Es esencial el reporte inmediato y el análisis de causa raíz. La MEL y CDL guían las decisiones de despacho.
Ultrasónicos, corrientes de Eddy, partículas magnéticas y radiografía detectan defectos ocultos sin desmontaje. El personal de END debe estar certificado.
Todas las acciones se registran en bitácoras técnicas y sistemas de información de mantenimiento para cumplimiento y trazabilidad.
Análisis en tiempo real y mantenimiento predictivo reducen tiempos fuera de servicio y aumentan la seguridad.
Un Airbus A320 sufre un impacto de ave. El mantenimiento utiliza boroscopios y END; las pequeñas muescas en las palas se reparan según el manual del motor. Los anillos de contención y el diseño robusto de las palas previenen daños mayores. Se revisan las prácticas de gestión de fauna.
Un Boeing 787 es alcanzado por un rayo. La inspección detecta pequeñas marcas de quemadura; se verifica el enlace eléctrico y se reparan las mechas estáticas. La protección incorporada previene daños en sistemas críticos.
Un neumático se perfora por una herramienta olvidada en la rampa. El incidente impulsa mejoras en el control de herramientas y aumenta los barridos de pista.
Una aerolínea costera refuerza inspecciones y tratamientos anticorrosivos, reduce reparaciones no programadas y comparte mejores prácticas en la industria.
| Término | Definición | Ejemplo |
|---|---|---|
| Daño | Deterioro físico que compromete la seguridad o aeronavegabilidad | Grietas, abolladuras, corrosión, impacto de ave |
| Funcionalidad para Reducir Daños | Características que previenen o mitigan el impacto del daño | Sistemas redundantes, barridos FOD, malla contra rayos |
| Mantenimiento | Inspección, reparación y monitoreo para preservar la aeronavegabilidad | Chequeos A, C, D, END, programas de corrosión |
| Manual de Reparación Estructural (SRM) | Manual aprobado para métodos de reparación estructural | Instrucciones para reparar grieta en fuselaje |
| Ensayos No Destructivos (END) | Detección de defectos sin desmontaje | Inspecciones ultrasónicas, corrientes de Eddy |
| Lista de Equipos Mínimos (MEL) | Lista de elementos inoperativos permitidos para despacho seguro | APU fuera si hay potencia alterna disponible |
| Monitoreo Basado en Condición | Datos de sensores en tiempo real para optimizar el mantenimiento | Vibración de motor activa reemplazo de rodamiento |
| Directiva de Aeronavegabilidad (AD) | Instrucción legalmente vinculante para corregir condiciones inseguras | Mandato de inspección de grieta en elevador |
| Foreign Object Debris (FOD) | Objetos en superficies aeroportuarias peligrosos para aeronaves | Herramientas sueltas, escombros, piedras |
| Seguimiento de Fatiga | Monitoreo del uso de partes para límites de vida o necesidades de inspección | Programación de revisión del tren de aterrizaje |
1. El daño superficial menor no es un problema de seguridad.
Realidad: Incluso pequeñas abolladuras o corrosión pueden propagarse, causando grietas y potenciales fallas. Todo daño debe evaluarse.
2. La funcionalidad para reducir daños solo es cuestión de diseño.
Realidad: Los procedimientos, la capacitación y la infraestructura son igual de vitales para reducir daños.
3. El mantenimiento programado es suficiente.
Realidad: Pueden surgir daños entre chequeos; las inspecciones no programadas y basadas en condición son cruciales.
4. Los registros de mantenimiento son solo papeleo.
Realidad: Los registros precisos son vitales para el cumplimiento, investigaciones y valor del activo.
El daño, la funcionalidad para reducir daños y el mantenimiento forman la base de la seguridad y la fiabilidad en la aviación. Mediante el diseño robusto, prácticas operativas proactivas y un mantenimiento riguroso—guiados por normas internacionales—los actores de la aviación minimizan riesgos, preservan la aeronavegabilidad y aseguran operaciones seguras y eficientes en cada vuelo.
El daño en aviación es cualquier cambio físico, degradación o deterioro en aeronaves, componentes, equipos en tierra o infraestructura aeroportuaria que pueda comprometer la seguridad o la aeronavegabilidad. Esto incluye abolladuras, grietas, corrosión e impactos por sucesos como colisiones con aves o accidentes en tierra.
La funcionalidad para reducir daños se incorpora en las aeronaves mediante características de diseño como estructuras tolerantes al daño, sistemas redundantes, protección contra rayos e impactos de aves, y procesos operativos como prevención de FOD, protocolos de mantenimiento mejorados y monitoreo de salud en tiempo real.
El mantenimiento de aeronaves incluye mantenimiento programado (inspecciones rutinarias, chequeos A/B/C/D), no programado (rectificación de defectos) y mantenimiento predictivo o basado en condición. Las actividades van desde inspecciones visuales hasta pruebas avanzadas no destructivas y documentación según OACI y normativas locales.
Los registros de mantenimiento son esenciales para el cumplimiento normativo, la continuidad de la aeronavegabilidad, la investigación de accidentes y el valor del activo. La OACI y las autoridades de aviación requieren documentación precisa y rastreable de todas las inspecciones, reparaciones y rectificaciones de defectos.
El FOD se refiere a cualquier objeto en las superficies aeroportuarias que pueda causar daño a las aeronaves, como herramientas sueltas o escombros. Los aeropuertos y aerolíneas gestionan el riesgo de FOD mediante barridos de pistas, sistemas de detección, control de herramientas y capacitación del personal para prevenir incidentes de daño.
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