El Sistema de Aterrizaje – Navegación (LS) integra ayudas terrestres y a bordo como ILS, VOR, DME, GBAS e indicadores visuales para proporcionar una guía precisa en la aproximación y el aterrizaje.
El Sistema de Aterrizaje – Navegación (LS) abarca todo el espectro de ayudas a la navegación y aviónica, tanto terrestres como a bordo, que permiten procedimientos precisos de aproximación, aterrizaje y aproximación frustrada para aeronaves. Incluye tanto tecnologías tradicionales como de última generación, respaldadas por estrictas normas internacionales como el Anexo 10 de la OACI, y garantiza llegadas seguras bajo cualquier condición meteorológica—desde grandes centros hasta aeródromos regionales.
La arquitectura de navegación LS es estratificada, combinando transmisores de radio terrestres (ILS, VOR, DME, radiobalizas), aumentación satelital (GBAS) y ayudas visuales (PAPI, VASI). Estas proporcionan guía continua desde el punto de aproximación inicial hasta la pista. Las cabinas modernas integran estas señales mediante pantallas, computadoras de gestión de vuelo y sistemas de piloto automático, permitiendo conciencia situacional en tiempo real y procedimientos avanzados como el autoland.
El concepto LS ha evolucionado para incluir sofisticadas herramientas de simulación para el desarrollo y la certificación, además de modernas ayudas de aterrizaje basadas en visión y realidad aumentada para aeronaves de próxima generación. La navegación LS es fundamental tanto para aproximaciones de precisión como no precisión, haciendo posibles aterrizajes seguros incluso en condiciones de visibilidad nula (por ejemplo, ILS CAT III). Su integración, estandarización y rigurosas pruebas hacen de la navegación LS un pilar de la seguridad y fiabilidad en la aviación.
Definición:
El Sistema de Aterrizaje (LS) es una colección integrada de infraestructura técnica y aviónica que proporciona guía de navegación precisa durante la aproximación y el aterrizaje de aeronaves. Aunque se centra en el ILS (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos), incluye radiobalizas, DME, ayudas visuales (PAPI, VASI) y sistemas avanzados como GBAS y ayudas de aterrizaje basadas en visión. El LS está regido por el Anexo 10 de la OACI, asegurando interoperabilidad y desempeño global.
Uso Operativo:
El LS es fundamental en aeropuertos de todo el mundo, permitiendo aproximaciones y aterrizajes tanto en condiciones visuales como instrumentales. Los pilotos suelen activar el sistema mediante el botón LS o APPR, activando las pantallas de navegación en cabina para la guía de localizador (lateral) y trayectoria de planeo (vertical). Los pilotos automáticos pueden conectarse con el LS para aproximaciones y aterrizajes automáticos.
Detalles Técnicos:
Una instalación LS completa incluye un array de antenas de localizador más allá de la pista, una antena de trayectoria de planeo cerca de la zona de toma de contacto, radiobalizas o DME a lo largo de la aproximación y receptores a bordo. El sistema está diseñado con redundancia y estrictos requisitos de integridad, y es mantenido e inspeccionado en vuelo regularmente.
Definición:
La simulación y análisis de señales de navegación se refiere a la generación, manipulación y evaluación de señales de radio navegación en entornos controlados para probar equipos de navegación. Es vital para el desarrollo, certificación y mantenimiento de los sistemas LS, asegurando el cumplimiento de normas como el Anexo 10 de la OACI.
Uso Operativo:
Se utiliza en laboratorios, fabricación, certificación y mantenimiento de aerolíneas; las herramientas de simulación generan señales sintéticas (ILS, VOR, DME, GBAS), evaluando el rendimiento bajo diferentes condiciones (interferencia, trayectorias múltiples, desvanecimiento). Las autoridades reguladoras emplean simulaciones para cumplimiento y capacitación de pilotos.
Detalles Técnicos:
Los simuladores de señal replican la modulación, envolvente y temporización según las especificaciones de la OACI. Admiten salidas multicanal, inyección de ruido y secuencias de prueba automatizadas. Las herramientas de análisis registran las respuestas de los dispositivos, midiendo sensibilidad, exactitud de indicadores y tiempo de respuesta.
Definición:
El ILS es la principal ayuda de aproximación de precisión, proporcionando haces de radio intersectados para guía lateral (localizador) y vertical (trayectoria de planeo). Puede incluir también radiobalizas y DME. El ILS permite autoland en condiciones de visibilidad casi nula (CAT III).
Uso Operativo:
El ILS es estándar en la mayoría de los aeropuertos. Los pilotos seleccionan la frecuencia ILS y siguen los indicadores en cabina. Las operaciones CAT II/III requieren equipos certificados y monitoreo de integridad.
Detalles Técnicos:
| Categoría | Altura de Decisión (DH) | Alcance Visual en Pista (RVR) | Capacidad Autoland |
|---|---|---|---|
| CAT I | ≥ 200 ft | ≥ 550 m | Opcional |
| CAT II | 100–200 ft | ≥ 300 m | Requerido |
| CAT IIIa | < 100 ft | ≥ 200 m | Requerido |
| CAT IIIb | < 50 ft | ≥ 75 m | Requerido |
| CAT IIIc | 0 ft | 0 m | Requerido |
Definición:
El localizador proporciona guía lateral mediante un array de antenas más allá de la pista, transmitiendo un haz alineado con el eje central. Los receptores de la aeronave muestran la desviación en un indicador horizontal.
Detalles Técnicos:
Definición:
La trayectoria de planeo proporciona guía vertical mediante una antena cerca de la zona de toma de contacto, transmitiendo haces en 329.15–335.00 MHz, normalmente a un ángulo de descenso de 3°.
Detalles Técnicos:
Definición:
Las radiobalizas son transmisores de 75 MHz ubicados a lo largo de la aproximación ILS, proporcionando referencias fijas mediante luces y sonidos en cabina.
Detalles Técnicos:
Definición:
El DME es un sistema UHF (962–1213 MHz) que mide la distancia de la aeronave a la estación terrestre mediante el retardo temporal de los pulsos intercambiados.
Detalles Técnicos:
Definición:
El VOR transmite información de azimut para determinar la marcación; el DVOR añade rotación electrónica para mayor precisión.
Detalles Técnicos:
Definición:
El GBAS proporciona correcciones localizadas a las señales GNSS para aproximaciones de precisión, permitiendo servir múltiples pistas desde una sola instalación.
Detalles Técnicos:
Definición:
El PAPI es una fila de cuatro unidades de luces al costado de la pista, proporcionando señales de color (rojo/blanco) para indicar la posición en la senda de planeo.
Detalles Técnicos:
El Sistema de Aterrizaje – Navegación (LS) es la columna vertebral de la seguridad en la aproximación y aterrizaje de la aviación moderna, integrando ILS, VOR, DME, GBAS, radiobalizas y ayudas visuales como PAPI. Regido por normas internacionales, el LS garantiza operaciones de aeronaves precisas, fiables y seguras bajo cualquier condición meteorológica, y continúa evolucionando con la tecnología para las necesidades futuras del tráfico aéreo.
Para estándares técnicos más detallados, consulte el Anexo 10 de la OACI y las autoridades de aviación locales. Comuníquese con nuestros especialistas para consultas o demostraciones sobre la implementación de soluciones avanzadas de navegación LS.
LS (Sistema de Aterrizaje – Navegación) se refiere a la infraestructura integrada de ayudas terrestres y a bordo—como ILS, VOR, DME, radiobalizas, GBAS y ayudas visuales—que proporcionan guía precisa y en tiempo real para la aproximación y el aterrizaje de aeronaves. Los sistemas LS están regulados por estrictas normas internacionales (por ejemplo, Anexo 10 de la OACI) para garantizar la seguridad e interoperabilidad global.
El ILS (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos) es el núcleo de la navegación LS, proporcionando guía de precisión lateral (localizador) y vertical (trayectoria de planeo) hacia una pista mediante transmisores terrestres y pantallas en cabina. El ILS permite aproximaciones y aterrizajes seguros en condiciones de baja visibilidad y está certificado para procedimientos de 'autoland' totalmente automáticos en aeronaves avanzadas.
El ILS utiliza haces de radio terrestres para aproximaciones a una sola pista, mientras que el GBAS es un sistema de aumentación basado en satélites que ofrece correcciones GNSS precisas para múltiples cabeceras de pista desde una sola instalación. El GBAS permite aproximaciones precisas y flexibles en todo tipo de clima y se considera el reemplazo de próxima generación del ILS tradicional.
Las aeronaves utilizan aviónica integrada: radios de navegación, receptores de señales, sistemas de piloto automático/director de vuelo y pantallas en cabina. Estos sistemas decodifican las señales LS (ILS, VOR, DME, radiobalizas, GBAS) y presentan guía lateral y vertical en tiempo real, permitiendo aproximaciones y aterrizajes tanto manuales como automáticos.
Los sistemas de navegación LS pasan por un riguroso desarrollo, simulación e inspección de vuelo in situ. Las herramientas de simulación y análisis de señales generan escenarios de prueba para validar el cumplimiento con las normas OACI y RTCA, garantizando la integridad, redundancia y desempeño del sistema bajo variadas condiciones operativas.
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