TORA (Recorrido de Despegue Disponible) es la longitud de pista declarada disponible para la carrera en tierra de una aeronave durante el despegue, excluyendo zona de parada y zona libre, y es esencial para operaciones de vuelo seguras y cumplimiento normativo.
Recorrido de Despegue Disponible (TORA) es una distancia declarada de pista fundamental para la operación segura y conforme a la normativa de las aeronaves durante el despegue. Según el Anexo 14 de OACI y la FAA AIM 2-3-3, la TORA se define como la longitud de pista declarada disponible y apta por el operador aeroportuario para la carrera en tierra de una aeronave durante el despegue, comenzando en el umbral de despegue designado y extendiéndose hasta el final de la superficie de la pista. Es importante destacar que la TORA no incluye ninguna zona de parada ni zona libre—estas quedan excluidas para asegurar la precisión del cálculo sobre la superficie pavimentada real donde la aeronave acelera.
La TORA se publica en fuentes oficiales como las Publicaciones de Información Aeronáutica (AIP) nacionales, cartas aeroportuarias y bases de datos digitales. Las autoridades aeroportuarias establecen esta cifra conforme a la normativa, considerando la geometría de la pista, las necesidades operativas locales y las restricciones medioambientales. Para pilotos, despachadores e ingenieros de performance, la TORA es la referencia crítica para evaluar la seguridad del despegue en función del peso de la aeronave, el clima y cualquier restricción temporal en la pista.
La TORA sirve como límite superior para la distancia de carrera de despegue en todos los gráficos de performance aprobados, sistemas de gestión de vuelo y herramientas de planificación. Exceder la TORA es una infracción normativa y un riesgo para la seguridad. Todos los cálculos de rendimiento de despegue deben basarse estrictamente en la TORA vigente, incluidas reducciones temporales por NOTAM o construcciones.
La TORA es un pilar de la planificación aeroportuaria e influye tanto en el diseño como en la capacidad operativa de las pistas. En la planificación maestra aeroportuaria, la longitud de pista requerida (y por tanto la TORA) se determina según la aeronave más exigente prevista, las condiciones meteorológicas dominantes y la elevación del aeropuerto. Los planificadores aseguran que la TORA sea suficiente para todas las aeronaves de diseño bajo diversos escenarios, analizando la geometría de pista, la ubicación del umbral y la presencia de zonas de parada o zonas libres.
En cumplimiento con el Anexo 14 de OACI y las normativas nacionales (como la FAA Parte 139), cada cabecera de pista debe tener una TORA declarada publicada en el AIP. La TORA es una de las cuatro distancias principales declaradas, junto con la Distancia de Despegue Disponible (TODA), la Distancia de Aceleración-Parada Disponible (ASDA) y la Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA). El correcto cálculo y publicación de la TORA es fundamental para la seguridad y para maximizar la capacidad aeroportuaria sin comprometer el cumplimiento normativo.
La TORA también afecta el diseño de áreas de seguridad de pista, superficies de limitación de obstáculos y zonas de protección de pista. Los puntos de inicio y fin de la TORA deben estar libres de obstáculos, y los márgenes de seguridad deben cumplir con los estándares de OACI y FAA. La TORA impacta en la planificación de usos del suelo adyacentes, los límites de las zonas de protección y los distritos de superposición. En resumen, la TORA es un dato clave en cada aspecto de la planificación y el diseño aeroportuario.
En las operaciones diarias de vuelo, la TORA es la referencia operativa para todos los cálculos de carrera en tierra de despegue. Antes de la salida, los pilotos y despachadores deben asegurar que el recorrido de despegue requerido por la aeronave sea menor o igual a la TORA publicada, considerando cualquier reducción temporal.
El software moderno de planificación de vuelo y los sistemas de gestión de vuelo a bordo dependen de valores precisos de TORA. Para salidas desde intersección, la TORA disponible se reduce en la distancia desde el umbral de pista hasta la intersección—un cálculo que debe ser preciso y reflejado en la planificación de performance. Si un NOTAM reduce la pista, la TORA operativa cambia y todos los cálculos deben usar el nuevo valor.
La normativa exige que solo la TORA publicada o vigente pueda usarse para los cálculos de carrera en tierra de despegue. Los pilotos no pueden usar zonas de parada ni zonas libres para este propósito. La adherencia estricta es crucial para el cumplimiento normativo y la seguridad. Las auditorías de operaciones de vuelo revisan rutinariamente el uso correcto de la TORA, y los errores pueden resultar en infracciones operativas o incidentes de seguridad.
El sistema de “distancias declaradas” sustenta el cumplimiento normativo y la planificación operativa en cada aeropuerto. Cada distancia cumple una función distinta, definida en el Anexo 14 de OACI y la normativa de FAA.
| Término | Abreviatura | Definición | ¿Incluye zona de parada? | ¿Incluye zona libre? | Uso Operativo |
|---|---|---|---|---|---|
| Recorrido de Despegue Disponible | TORA | Pista utilizable para la carrera en tierra de despegue | No | No | Carrera en tierra de despegue |
| Distancia de Despegue Disponible | TODA | TORA más zona libre | No | Sí | Segmento de despegue en el aire |
| Distancia de Aceleración-Parada Disponible | ASDA | TORA más zona de parada | Sí | No | Despegue rechazado (aceleración-parada) |
| Distancia de Aterrizaje Disponible | LDA | Longitud de pista apta para aterrizaje | No | No | Performance de aterrizaje |
Los operadores deben usar estas distancias según lo definido, referenciándolas en todos los cálculos de performance y despacho. Las auditorías normativas y las investigaciones revisan rutinariamente el cumplimiento.
Los operadores aeroportuarios determinan la TORA para cada cabecera de pista, sujeta a aprobación por la autoridad aeronáutica correspondiente. La TORA se basa en la longitud física de la pista entre el umbral de despegue y el final de la superficie pavimentada, excluyendo cualquier zona de parada o zona libre.
Condiciones temporales (reparaciones de pista, obstáculos, contaminación) pueden reducir la TORA. El operador emite NOTAM y actualiza las bases de datos para reflejar estos cambios. Las tripulaciones y despachadores deben consultar los NOTAM antes de cada salida y usar la TORA reducida en los cálculos.
Para salidas desde intersección, se resta la distancia desde el umbral hasta la intersección de la TORA publicada para determinar el recorrido de despegue disponible. La condición de la superficie de pista no modifica la TORA declarada, aunque puede requerir una distancia de despegue mayor según las tablas de rendimiento.
Flujo de trabajo para determinar la TORA:
La TORA está regulada globalmente por el Anexo 14 de OACI y, en EE. UU., por la FAA AIM 2-3-3 y la Orden 8260.19. Los AIP nacionales, suplementos de cartas y productos digitales deben reflejar la TORA vigente y aprobada para cada cabecera de pista.
Solo la TORA puede usarse para los cálculos de carrera en tierra de despegue. El software de performance y los FMS están diseñados para aceptar únicamente valores válidos y publicados de TORA, y las auditorías regulatorias verifican su uso correcto.
El uso incorrecto de la TORA—como emplear datos desactualizados, no aplicar reducciones por NOTAM, o calcular mal las salidas desde intersección—puede acarrear infracciones, incidentes o accidentes. Los operadores deben auditar regularmente sus bases de datos y capacitar al personal en la correcta aplicación de la TORA.
La TORA juega un papel importante más allá de las operaciones y la regulación. Es un factor clave para establecer zonas de protección de pista (RPZ) y distritos de superposición aeroportuaria—áreas que deben permanecer libres de usos del suelo incompatibles y peligros.
Los planificadores aeroportuarios usan la TORA para delimitar estas zonas en los Planes de Compatibilidad de Usos del Suelo Aeroportuario (ALUCP). Acortar la TORA, debido a obstáculos o restricciones medioambientales, puede reducir la capacidad y viabilidad económica del aeropuerto. Nuevos desarrollos cerca del final de pista pueden requerir una reducción de TORA, lo que desencadena limitaciones operativas y la participación de la comunidad.
La TORA también afecta mapas de ruido, estudios de seguridad y evaluaciones de impacto ambiental, y cualquier cambio en la TORA puede requerir divulgación pública o nuevos estudios bajo la normativa ambiental.
Valores de TORA precisos y actualizados son esenciales en bases de datos y software aeronáuticos. Aerolíneas y operadores utilizan productos como Jeppesen, LIDO o ATR FOS/SPS, integrando la TORA del AIP y actualizándola por NOTAM o cambios en el aeropuerto.
El software de performance utiliza la TORA como entrada principal para calcular pesos limitantes, velocidades de referencia y distancias requeridas para diversas configuraciones de despegue. Cuando un NOTAM reduce la longitud de pista, el software permite la entrada de la nueva TORA, asegurando que los cálculos sean válidos para las condiciones actuales.
La gestión de bases de datos es crítica. Errores u omisiones en los valores de TORA pueden comprometer la seguridad y el cumplimiento. La gestión rigurosa de datos, incluyendo flujos automáticos de NOTAM y auditorías regulares, es estándar para operadores profesionales.
Cálculo estándar de despegue:
Un Boeing 737 va a despegar por la pista 27. La TORA publicada es de 3.200 m, la TODA es de 3.500 m (300 m de zona libre), la ASDA es de 3.300 m (100 m de zona de parada). El piloto debe usar la TORA (3.200 m) para la carrera en tierra de despegue, independientemente de TODA/ASDA mayores. Si las obras reducen la TORA en 400 m, la nueva TORA operativa es de 2.800 m.
Salida desde intersección:
Un Gulfstream G650 despega desde la calle de rodaje Alfa, a 1.000 pies del umbral de la pista 15. La TORA publicada es de 8.000 pies. Para esta salida desde intersección, la TORA disponible es de 7.000 pies.
Implementación en software:
Un despachador carga la base de datos actual del aeropuerto en ATR SPS. Para cada salida, revisa la pista, los NOTAM y selecciona la intersección correcta. El software muestra la TORA correcta, permitiendo la entrada manual si los NOTAM la han reducido.
Planificación de usos del suelo:
Un aeropuerto actualiza su ALUCP. Usando la TORA declarada, los planificadores delinean las RPZ y aseguran que el nuevo desarrollo no invada. Cualquier reducción de TORA por obstáculos desencadena actualizaciones de límites y consulta comunitaria.
| Distancia Declarada | Abreviatura | Superficie Incluida | Uso |
|---|---|---|---|
| Recorrido de Despegue Disponible | TORA | Pista pavimentada (umbral a fin) | Carrera en tierra de despegue |
| Distancia de Despegue Disponible | TODA | TORA más zona libre | Segmento de despegue en el aire |
| Distancia de Aceleración-Parada Disponible | ASDA | TORA más zona de parada | Cálculo de despegue rechazado |
| Distancia de Aterrizaje Disponible | LDA | Pista pavimentada (umbral a fin) | Performance de aterrizaje |
La TORA (Recorrido de Despegue Disponible) es un parámetro fundamental en la aviación, definido como la longitud de pista declarada disponible para la carrera en tierra de una aeronave durante el despegue, excluyendo zona de parada y zona libre. Su determinación, publicación y aplicación precisas son esenciales para operaciones de vuelo seguras, eficientes y conformes. La TORA influye en la planificación aeroportuaria, el diseño de pistas, los cálculos de performance operativa y la compatibilidad de usos del suelo, y está estrictamente regulada por OACI, FAA y otras autoridades en todo el mundo. Los profesionales de la aviación deben garantizar el uso de valores de TORA actuales y correctos en cada operación, manteniendo los más altos estándares de seguridad y cumplimiento.
TORA es la longitud declarada de pista apta para la carrera en tierra de una aeronave durante el despegue y no incluye zonas de parada ni zonas libres. TODA suma la longitud de cualquier zona libre a la TORA, representando la distancia total disponible si la aeronave continúa en el aire más allá de la pista. ASDA incluye cualquier zona de parada, representando la distancia disponible para una maniobra de aceleración-parada en caso de un despegue rechazado.
Los pilotos y despachadores consultan la Publicación de Información Aeronáutica (AIP), cartas aeroportuarias o bases de datos digitales aprobadas para la TORA publicada. Antes de la salida, deben revisar los NOTAM actuales por posibles reducciones temporales y considerar las salidas desde intersección restando la distancia desde el umbral hasta la intersección de la TORA publicada.
Si un NOTAM reduce la TORA, la nueva TORA más corta debe usarse en todos los cálculos de rendimiento de despegue. Los pilotos no pueden usar la distancia originalmente publicada y deben asegurarse de que los requisitos de despegue de la aeronave se cumplen con la longitud de pista reducida.
Las zonas libres y de parada tienen propósitos diferentes y se contabilizan por separado en las distancias declaradas. Las zonas libres solo pueden usarse si la aeronave está en vuelo, y las zonas de parada están diseñadas para escenarios de despegue rechazado. Las normativas prohíben incluirlas en el cálculo de la carrera en tierra, que debe basarse estrictamente en la TORA.
No, la condición de la pista (por ejemplo, mojada, helada, contaminada) no cambia la TORA declarada. Sin embargo, los pilotos deben aplicar correcciones de rendimiento según las condiciones de la superficie indicadas en las tablas de rendimiento de la aeronave, asegurando que la carrera en tierra permanezca dentro de la TORA declarada.
Asegure que sus cálculos de despegue sean siempre precisos y cumplan con la normativa. Descubra cómo una gestión robusta de datos de pista y las mejores prácticas operativas pueden mejorar la seguridad, eficiencia y cumplimiento normativo de toda su operación.
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