"¿Qué es un VOR y cómo funciona?"

"Un VOR (Alcance Omnidireccional en VHF) es un sistema de radionavegación terrestre que transmite dos señales: una de fase de referencia constante y una de fase variable rotatoria. Los receptores de las aeronaves comparan estas señales para determinar el rumbo magnético (radial) desde la estación, permitiendo a los pilotos navegar con precisión a lo largo de aerovías y procedimientos por instrumentos."

"¿Cuáles son los diferentes tipos de estaciones VOR?"

"Existen varios tipos: VOR Convencional (CVOR), que utiliza una antena giratoria o simulación electrónica; Doppler VOR (DVOR), que utiliza antenas fijas para mayor precisión; VOR/DME, que añade medición de distancia; y VORTAC, que integra TACAN militar para funciones de acimut y DME."

"¿Cuáles son las fuentes comunes de error en la navegación VOR?"

"Los errores pueden surgir por efectos de emplazamiento (reflejos del terreno), desajuste de calibración de equipos, bloqueo de señal, inversión de sensibilidad y interferencias atmosféricas o inducidas por la aeronave. La correcta selección del sitio, revisiones periódicas de precisión y procedimientos adecuados en cabina ayudan a minimizar estos errores."

"¿Con qué frecuencia deben revisarse los receptores VOR para precisión bajo IFR?"

"Según la normativa de la FAA (14 CFR §91.171), los receptores VOR deben comprobarse dentro de los 30 días previos a un vuelo IFR. Las comprobaciones pueden realizarse usando un VOT, puntos de verificación designados en tierra o en vuelo, o mediante verificación cruzada de receptores dobles, con límites de error específicos permitidos."

"¿Qué es el 'cono de confusión' sobre una estación VOR?"

"El cono de confusión es una región directamente sobre una estación VOR donde la geometría de las señales hace imposible que el receptor determine un rumbo fiable, lo que provoca que el indicador de rumbo fluctúe y la bandera TO/FROM cambie de manera impredecible."

VOR (Alcance Omnidireccional en VHF) Ayuda de Navegación

El VOR (Alcance Omnidireccional en VHF) es una ayuda de radionavegación en VHF para la aviación, que proporciona un rumbo magnético preciso hacia y desde una estación terrestre.

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VOR (Alcance Omnidireccional en VHF): Guía Detallada

Definición y Propósito

El VOR (Alcance Omnidireccional en VHF) es una ayuda de radionavegación terrestre de corto alcance que opera entre 108.0 y 117.95 MHz en la banda VHF. Permite a los pilotos establecer su rumbo magnético relativo a una estación fija, constituyendo la base de la navegación aérea tanto para operaciones en ruta como terminales. A pesar del crecimiento de la navegación por satélite (GNSS), el VOR sigue siendo un respaldo crítico, proporcionando redundancia, integridad y cumplimiento normativo.

Los VOR aparecen en cartas aeronáuticas con un identificador único, frecuencia y código Morse para identificación positiva. Cada estación transmite señales en línea de vista, por lo que el alcance efectivo depende de la altitud del receptor y el terreno. El VOR es fundamental para la estructura de aerovías, aproximaciones por instrumentos, esperas y navegación de emergencia, integrándose con ayudas como DME, NDB, ILS y TACAN.

Cómo Funciona el VOR: Principio de Operación

La estación terrestre VOR emite dos señales:

Fase de referencia: Una señal omnidireccional transmitida en todas las direcciones por igual.
Fase variable: Una señal direccional que rota 30 veces por segundo.

El receptor de la aeronave mide la diferencia de fase entre estas señales. Cuando se encuentra directamente al norte de la estación, las señales están en fase (diferencia de 0°). A medida que la aeronave se mueve alrededor de la estación, la diferencia de fase aumenta, correspondiendo a los 360° de la brújula. Esto forma los radiales—rumbo magnético DESDE la estación.

El indicador en cabina (OBI/CDI) muestra la posición de la aeronave respecto al radial seleccionado. Así, el piloto puede seguir, interceptar o volar hacia/desde el VOR usando información de rumbo precisa y en tiempo real.

Componentes del Sistema

Estación Terrestre

Las estaciones terrestres VOR consisten en:

Transmisor y generador de frecuencia
Conjunto de antenas (simulación de rotación mecánica o electrónica)
Unidad de identificación (transmite el identificador Morse cada 10 segundos)
Capacidad de voz (salvo si está marcado VORW, “sin voz”)
Sistemas de monitorización continua y apagado de seguridad

La selección del sitio busca minimizar reflejos de señal y errores inducidos por el terreno, calibrando las estaciones según estrictas tolerancias OACI/FAA.

Equipamiento a Bordo

Las aeronaves utilizan:

Receptor VOR: Sintoniza la frecuencia de la estación y procesa las señales.
Antena de navegación: Generalmente en forma de V o de hoja, optimizada para VHF.
Indicadores en cabina: OBI o CDI con selector de rumbo (OBS), bandera TO/FROM y una bandera de advertencia para señales inválidas.
Integración moderna: Pantallas de cabina digital/EFB y sistemas de gestión de vuelo.

Diagrama de bloques: Antena → Receptor → Procesamiento → OBI/CDI/EFIS.

Uso Práctico: Procedimientos y Aplicaciones

Sintonización e Identificación

Sintonizar el receptor a la frecuencia indicada en la carta.
Identificar la estación usando código Morse/voz. No utilizarla si no se confirma la identificación positiva.
Ajustar el rumbo/radial deseado en el OBS.
Interpretar la aguja del CDI para desviación lateral; la bandera TO/FROM indica la dirección.

Seguimiento, Intercepción y Aproximación Directa

Seguimiento: Mantener el rumbo para centrar la aguja del CDI, corrigiendo por viento.
Intercepción: Seleccionar ángulo de interceptación, volar para interceptar el radial deseado y luego seguirlo.
Aproximación directa (homing): Centrar el CDI con indicación TO; volar ese rumbo—aunque esto puede producir una trayectoria curva con viento.

El paso sobre la estación causa oscilación del CDI y reversión de la bandera TO/FROM debido al cono de confusión.

Aplicaciones

Aerovías (Victor/Jet)
Aproximaciones por instrumentos
Espera y procedimientos de aproximación frustrada
Fijación de posición (intersección de dos radiales VOR)
Emergencias y procedimientos de desorientación

Tipos de VOR

Tipo	Rumbo	DME	TACAN	Descripción
CVOR	Sí	No	No	VOR Convencional, el más común
DVOR	Sí*	No	No	Doppler VOR, mayor precisión
VOR/DME	Sí	Sí	No	Añade medición de distancia UHF
VORTAC	Sí	Sí	Sí	Combina VOR (civil) y TACAN (militar)

*El DVOR usa el efecto Doppler para reducir errores de emplazamiento, mejorando la precisión en terrenos complicados.

Precisión y Fuentes de Error

Precisión del Sistema

Error de estación terrestre: ≤±2°
Error por emplazamiento: Hasta ±3° (minimizado con DVOR)
Error en equipo a bordo: ≤±2°
Error agregado del sistema: Normalmente ≤±4–5°

Otros Errores

Modulación por hélice: Oscilación del CDI, sobre todo en aeronaves a pistón
Interferencias de radio: Señales superpuestas o RFI fuerte
Calibración del OBS: Desalineación mecánica del indicador en cabina
Inversión de sensibilidad: Ajuste incorrecto del OBS; la aguja se desvía al lado opuesto

Limitaciones del Sistema

Línea de Vista y Volúmenes de Servicio

La señal del VOR es estrictamente en línea de vista; el alcance aumenta con la altitud.

Tipo SSV	Alcance (NM)	Altitud (AGL)	Uso Típico
Terminal	25	1,000–12,000 ft	Procedimientos terminales
Bajo	40	1,000–18,000 ft	En ruta, baja altitud
Alto	40/100/130	1,000–60,000 ft	Alta altitud

No se garantiza la recepción fuera de estos volúmenes.

Cono de Confusión

Directamente sobre la estación, el receptor no puede determinar rumbo; la bandera TO/FROM oscila y el CDI es poco fiable.

Factores Humanos y de Equipo

Inversión de sensibilidad: Ajuste de rumbo incorrecto
Identificación errónea: Uso de la estación incorrecta
Falla de instrumentos: Agujas atascadas, pérdida de energía

Requisitos Regulatorios y de Prueba

FAA AIM (1-1-3) y OACI Anexo 10 regulan operación y mantenimiento.
14 CFR §91.171: Revisiones de precisión VOR obligatorias en los 30 días previos a vuelo IFR.

Tipo de Prueba	Error Permitido	Resumen
VOT	±4°	Sintonización/prueba en la instalación VOT
Punto de Comprobación en Tierra	±4°	En localización designada en aeropuerto
Punto de Comprobación en Vuelo	±6°	En posición/altitud especificada
Verificación Cruzada de Dos Receptores	4° diferencia	Comparar dos receptores, misma estación

Registrar los resultados (fecha, lugar, error, firma) en el libro de la aeronave.

Casos de Uso y Ejemplos Reales

Navegación en Ruta

Las aeronaves vuelan aerovías publicadas usando VOR, manteniendo separación segura y rutas eficientes, especialmente donde no hay GNSS o como verificación de integridad.

Aproximaciones por Instrumentos

Los pilotos realizan aproximaciones VOR siguiendo radiales hasta la estación—crucial en baja visibilidad o en aeropuertos sin GPS.

Fijación de Posición

Sintonizando dos VOR y observando radiales, los pilotos pueden trazar su posición en la intersección, respaldando al GPS y mejorando la conciencia situacional.

Procedimientos de Aproximación Frustrada

Los VOR definen patrones de espera y rutas de aproximación frustrada, asegurando separación y flujo ordenado en espacio aéreo complejo.

Resumen

El VOR sigue siendo una ayuda de navegación vital debido a su fiabilidad, estatus regulatorio y papel como respaldo de la navegación por satélite. Su funcionamiento sencillo, estandarizado y su amplia integración en procedimientos mundiales lo hacen esencial para pilotos y controladores de tránsito aéreo. A medida que la aviación evoluciona, el papel del VOR en la seguridad del espacio aéreo, la redundancia y la formación sigue siendo indispensable.

Preguntas Frecuentes

¿Qué es un VOR y cómo funciona?: Un VOR (Alcance Omnidireccional en VHF) es un sistema de radionavegación terrestre que transmite dos señales: una de fase de referencia constante y una de fase variable rotatoria. Los receptores de las aeronaves comparan estas señales para determinar el rumbo magnético (radial) desde la estación, permitiendo a los pilotos navegar con precisión a lo largo de aerovías y procedimientos por instrumentos.
¿Cuáles son los diferentes tipos de estaciones VOR?: Existen varios tipos: VOR Convencional (CVOR), que utiliza una antena giratoria o simulación electrónica; Doppler VOR (DVOR), que utiliza antenas fijas para mayor precisión; VOR/DME, que añade medición de distancia; y VORTAC, que integra TACAN militar para funciones de acimut y DME.
¿Cuáles son las fuentes comunes de error en la navegación VOR?: Los errores pueden surgir por efectos de emplazamiento (reflejos del terreno), desajuste de calibración de equipos, bloqueo de señal, inversión de sensibilidad y interferencias atmosféricas o inducidas por la aeronave. La correcta selección del sitio, revisiones periódicas de precisión y procedimientos adecuados en cabina ayudan a minimizar estos errores.
¿Con qué frecuencia deben revisarse los receptores VOR para precisión bajo IFR?: Según la normativa de la FAA (14 CFR §91.171), los receptores VOR deben comprobarse dentro de los 30 días previos a un vuelo IFR. Las comprobaciones pueden realizarse usando un VOT, puntos de verificación designados en tierra o en vuelo, o mediante verificación cruzada de receptores dobles, con límites de error específicos permitidos.
¿Qué es el 'cono de confusión' sobre una estación VOR?: El cono de confusión es una región directamente sobre una estación VOR donde la geometría de las señales hace imposible que el receptor determine un rumbo fiable, lo que provoca que el indicador de rumbo fluctúe y la bandera TO/FROM cambie de manera impredecible.

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