ATIS – Service Automatique d’Information de Région Terminale : Glossaire & Guide détaillé

Service Automatique d’Information de Région Terminale (ATIS) : Définition et objectif

Le Service Automatique d’Information de Région Terminale (ATIS) est un flux préenregistré diffusé en continu, contenant des informations aéronautiques et météorologiques essentielles. Il sert de pont de communication crucial entre le contrôle du trafic aérien (ATC) et les équipages de vol dans les aéroports très fréquentés du monde entier. Imposé par l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) pour les aérodromes à fort trafic et codifié aux États-Unis par la Federal Aviation Administration (FAA) , l’ATIS garantit que chaque aéronef arrivant ou partant reçoit des informations actualisées et uniformes sur la météo, les pistes, les approches, les NOTAM (Notices to Airmen) et les consignes opérationnelles—sans surcharger les fréquences radio de l’ATC.

Objectifs principaux de l’ATIS :

• Réduire la charge de travail des contrôleurs en évitant la répétition d’informations de routine.
• Minimiser la congestion des fréquences radio, surtout en période de pointe.
• Garantir à tous les pilotes la même conscience de la situation pour des opérations sûres et efficaces.
• Simplifier la préparation des pilotes pour l’arrivée, le départ ou le roulage.

L’ATIS est diffusé sous forme d’ATIS vocal (diffusion continue sur fréquence VHF) et d’ATIS par liaison de données (D-ATIS), qui fournit des mises à jour numériques aux systèmes du cockpit comme l’ACARS et les EFB. Chaque mise à jour reçoit un code phonétique (par exemple « Information Alpha »), que les pilotes doivent mentionner lors du contact avec l’ATC.

Composants et structure d’une diffusion ATIS

Les transmissions ATIS suivent un format standardisé mondialement, assurant clarté et compréhension rapide pour les équipages de vol. La structure typique inclut :

1. Nom de l’aérodrome (ex. « Londres Heathrow »)
2. Indicateur arrivée/départ (pour indiquer si la diffusion concerne les arrivées, les départs ou les deux)
3. Code ATIS (lettre phonétique, ex. « Information Bravo »)
4. Heure d’observation (en UTC/Zoulou)
5. Informations météorologiques (vent, visibilité, RVR, nuages, température, point de rosée, QNH)
6. Informations sur les pistes et les approches (pistes actives, approches disponibles, niveaux de transition)
7. État de la piste et freinage (ex. humide/sèche, rapports de freinage)
8. Phénomènes météorologiques significatifs (cisaillement du vent, turbulence, etc.)
9. Informations opérationnelles (NOTAM, fermetures, balisage, procédures de bruit, dangers)
10. Demande de confirmation de réception (demande de mentionner le code à l’ATC)

Les systèmes automatisés intègrent les données météo en temps réel, les NOTAM et le statut de l’aéroport pour garantir l’exactitude de chaque diffusion.

L’alphabet phonétique OACI dans l’ATIS

Chaque diffusion ATIS se voit attribuer une lettre phonétique OACI séquentielle (« Alpha », « Bravo », « Charlie », etc.). Ce code est énoncé dans les diffusions vocales et inclus dans les transmissions numériques. Les pilotes doivent signaler ce code à l’ATC, confirmant ainsi qu’ils disposent des informations actuelles. La séquence recommence à « Alpha » si la diffusion est interrompue pendant 12 heures ou plus. Certaines lettres peuvent être omises pour éviter toute confusion dans certains aéroports (ex. « Delta » dans les hubs de Delta Air Lines).

ATIS vocal vs. D-ATIS (ATIS par liaison de données)

ATIS vocal :

• Diffusé en continu sur une fréquence VHF publiée.
• Peut être enregistré manuellement ou généré automatiquement par ordinateur.
• Accessible à tous les aéronefs équipés de radios standards.

ATIS par liaison de données (D-ATIS) :

• Fournit le même contenu de façon numérique aux systèmes avioniques du cockpit (via ACARS, EFB, etc.).
• Réduit les risques de mauvaise communication et aide les pilotes non anglophones natifs.
• Permet aux pilotes de consulter les informations à leur convenance et de les intégrer au flux de travail numérique.

De nombreux grands aéroports proposent simultanément l’ATIS vocal et le D-ATIS, garantissant redondance et accessibilité.

Procédures opérationnelles : utilisation de l’ATIS par les pilotes et les contrôleurs

Pour les pilotes :

• Écouter l’ATIS (ou récupérer le D-ATIS) avant d’appeler l’ATC pour le roulage, le décollage ou l’approche.
• Signaler le code ATIS en vigueur (« Information Charlie ») lors du premier contact avec le sol, la tour ou l’approche.
• Surveiller l’ATIS pour toute mise à jour lors des retards ou temps d’attente.

Pour les contrôleurs :

• Confirmer le code ATIS du pilote lors du premier contact.
• Demander aux pilotes de mettre à jour leurs informations ATIS si nécessaire.
• Mettre à jour la diffusion ATIS au moins toutes les heures, ou en cas de changements significatifs (piste, météo, NOTAM).

Ce flux de travail assure une communication efficace et limite les transmissions redondantes.

Éléments de contenu : que contient une diffusion ATIS typique ?

Les pilotes doivent toujours indiquer « information [lettre] reçue » pour confirmer la réception.

Exemples de messages ATIS

Aéroport américain majeur :

« DULLES INTERNATIONAL INFORMATION SIERRA. 1300 ZULU. WEATHER MEASURED CEILING THREE THOUSAND OVERCAST. VISIBILITY THREE, SMOKE. TEMPERATURE SIX EIGHT. DEWPOINT FOUR THREE. WIND THREE FIVE ZERO AT EIGHT. ALTIMETER TWO NINER NINER TWO. ILS RUNWAY ONE RIGHT APPROACH IN USE. LANDING RUNWAY ONE RIGHT AND LEFT, DEPARTURE RUNWAY THREE ZERO. ARMEL VOR OUT OF SERVICE. ADVISE YOU HAVE INFORMATION SIERRA. »

Plateforme européenne :

« THIS IS SCHIPHOL ARRIVAL INFORMATION KILO. MAIN LANDING RUNWAY EIGHTEEN RIGHT. TRANSITION LEVEL FIVE ZERO. TWO ZERO ZERO DEGREES, ONE ONE KNOTS. VISIBILITY ONE ZERO KILOMETRES. FEW ONE THREE ZERO ZERO FEET, SCATTERED ONE EIGHT ZERO ZERO FEET, BROKEN TWO TWO ZERO ZERO FEET. TEMPERATURE ONE FIVE, DEWPOINT ONE THREE. QNH NINER NINER FIVE HECTOPASCAL. NO SIGNIFICANT CHANGE. CONTACT APPROACH AND ARRIVAL CALLSIGN ONLY. END OF INFORMATION KILO. »

Aéroport d’aviation générale au Royaume-Uni :

Comparaison : ATIS vs. AWOS, ASOS et METAR

L’ATIS combine de façon unique informations opérationnelles et météo, contrairement à l’AWOS/ASOS/METAR, qui ne fournissent que la météo.

Cadre réglementaire et normes internationales

L’ATIS est régi par des normes strictes, notamment :

• OACI Doc 4444 – PANS-ATM
• Annexe 11 OACI – Services de la circulation aérienne
• FAA JO 7110.65 – Air Traffic Control (États-Unis)
• EUROCONTROL/EASA (Europe)

Ces normes garantissent la fiabilité, l’interopérabilité et la sécurité dans le monde entier.

Cas pratiques d’utilisation de l’ATIS

Variantes et modernisation du système ATIS

• ATIS sur PC : Logiciel fonctionnant sur des ordinateurs standards, abordable pour les petits aéroports.
• ATIS à semi-conducteurs : Matériel dédié haute fiabilité pour les grands hubs.
• ATIS numérique : Entièrement automatisé, prenant en charge les sorties vocales et par liaison de données pour la cohérence et la rapidité.

L’ATIS moderne est de plus en plus intégré aux capteurs météorologiques, bases de données NOTAM et systèmes de gestion aéroportuaire, prenant en charge la diffusion analogique (VHF) et numérique (liaison de données).

ATIS et sécurité : réduire la congestion des fréquences et l’erreur humaine

La centralisation des informations de routine par l’ATIS :

• Réduit la congestion radio ATC en supprimant les transmissions répétitives.
• Minimise l’erreur humaine grâce à la standardisation et l’automatisation.
• Améliore la sécurité en garantissant à tous les pilotes de disposer des mêmes informations actualisées—particulièrement crucial dans les aéroports très fréquentés.

Le numérique (D-ATIS) réduit encore la mauvaise communication, soutenant les équipages internationaux et les opérations complexes.

L’ATIS dans le contexte des opérations aéroportuaires

L’ATIS est un élément fondamental reliant les bases de données NOTAM, les systèmes météo et les procédures de trafic aérien. Il rationalise le flux d’informations entre les autorités aéroportuaires, les contrôleurs aériens et les équipages de vol, soutenant l’efficacité opérationnelle et la sécurité.

Conclusion

L’ATIS est un outil indispensable de l’aviation moderne, assurant la communication efficace, la réduction de la charge de travail et le maintien de normes de sécurité élevées dans les aéroports fréquentés. Son évolution—des enregistrements vocaux manuels aux systèmes numériques sophistiqués—démontre l’engagement de l’industrie aéronautique en faveur de l’amélioration continue, de l’excellence opérationnelle et de la sécurité des millions de vols chaque année.