Point d’attente – Position désignée où l’aéronef s’arrête

Un point d’attente est un concept fondamental dans les opérations de surface aéroportuaires, constituant un élément clé des stratégies de prévention des incursions sur piste et garantissant un déplacement au sol sûr et organisé des aéronefs et véhicules.

Définition et cadre réglementaire

Un point d’attente est un emplacement spécifié et marqué sur la zone de mouvement d’un aéroport — le plus souvent à l’intersection des voies de circulation et des pistes — où les aéronefs et véhicules doivent s’arrêter et attendre de nouvelles instructions du contrôle aérien (ATC). L’Annexe 14 de l’OACI le définit officiellement comme un « emplacement spécifié, identifié par des moyens visuels ou autres, dans la zone de mouvement où les aéronefs et véhicules doivent s’arrêter et patienter ».

Les points d’attente ne sont pas de simples instructions mais des positions physiques, délimitées pour le contrôle opérationnel et la sécurité. Ils sont standardisés à l’échelle mondiale, avec des exigences de marquage, de signalisation et d’éclairage définies par l’OACI, la FAA et l’EASA pour garantir l’uniformité et la conformité sur tous les aéroports certifiés.

Références réglementaires

• OACI Annexe 14, Volume I : Normes pour la conception, le marquage et l’éclairage des points d’attente.
• FAA AC 150/5340-1M : Normes américaines pour le marquage et la signalisation aéroportuaires.
• EASA CS-ADR-DSN : Exigences européennes de conception et de sécurité pour les infrastructures aéroportuaires.

Objectif et importance stratégique

Pourquoi utilise-t-on les points d’attente ?

Les points d’attente remplissent plusieurs fonctions essentielles dans les opérations aéroportuaires :

• Prévention des incursions sur piste : Délimitation de la limite au-delà de laquelle une entrée non autorisée peut entraîner un conflit avec des aéronefs au décollage ou à l’atterrissage.
• Séquençage du trafic : Permet au contrôle aérien de séquencer efficacement les départs et arrivées.
• Réduction des conflits au sol : Évite les mouvements d’intersection entre voies de circulation et pistes, notamment dans les aéroports complexes.
• Soutien aux opérations spécialisées : Utilisé lors des opérations « Land and Hold Short » (LAHSO), des départs en intersection et pour la protection des zones sensibles ILS par faible visibilité.

Où sont-ils situés ?

• Intersections piste/voie de circulation : Emplacement le plus courant, arrêtant les aéronefs et véhicules avant l’entrée sur la piste active.
• Voies de circulation intermédiaires : Placés pour gérer la congestion ou les intersections à fort trafic.
• Sur les pistes : Pour les opérations LAHSO, à des points spécifiques pour permettre des opérations simultanées.
• Zones critiques Cat II/III et ILS : Placés pour protéger les signaux d’atterrissage aux instruments en cas de mauvaise visibilité.

Marquages, signalisation et éclairage

Marquages au sol

La norme internationale pour le marquage de position d’attente sur piste est :

• Quatre lignes jaunes : Deux pleines (côté point d’attente) et deux en pointillés (côté piste), peintes perpendiculairement à l’axe de la voie de circulation.
• Largeur : Chaque ligne mesure au moins 15 cm de large (norme OACI).
• Positionnement : Toujours placées de façon à ce que les lignes pleines soient du côté par lequel arrive l’aéronef ou le véhicule.

Les aéronefs doivent toujours s’arrêter avec l’ensemble du fuselage avant les lignes pleines et ne peuvent avancer sans autorisation du contrôle aérien.

Signalisation

• Panneaux d’instruction obligatoire : Fond rouge avec désignation blanche de la piste ou de la voie de circulation, placés au point d’attente, généralement à gauche de la voie.
• Exemples : « 27-9 » indique l’attente pour les pistes 27 et 9.

Éclairage

• Barres lumineuses d’arrêt : Rangées de feux rouges encastrés dans la chaussée au niveau du point d’attente. Lorsqu’ils sont allumés, tous les véhicules doivent s’arrêter, le passage n’étant autorisé que lorsque les feux sont éteints.
• Feux de balisage : Feux jaunes clignotants (élevés ou encastrés) pour renforcer la visibilité du point d’attente.

Variantes de marquage pour opérations spéciales

• Marquages de zone critique ILS : Pour protéger les signaux sensibles d’approche aux instruments en cas de faible visibilité.
• Marquages LAHSO : Marquages et signalisation spécifiques pour les procédures « land-and-hold-short ».

Procédures opérationnelles

Procédure d’exploitation standard

1. Rouler jusqu’au point d’attente : Selon les instructions ATC, en utilisant les cartes de l’aéroport comme référence.
2. S’arrêter au marquage : Veiller à ce que toutes les parties de l’aéronef restent derrière les lignes pleines.
3. Attendre l’autorisation : Ne pas franchir le point d’attente sans autorisation explicite du contrôle aérien.
4. Relire les instructions : Toujours répéter mot pour mot les instructions de « halte avant » ou d’autorisation de traversée, y compris l’identifiant de la piste ou de la voie.

Autorisations conditionnelles et spéciales

• Autorisations conditionnelles : « Halte avant la piste 27 jusqu’à ce que l’aéronef à l’atterrissage ait quitté la piste. »
• Départs en intersection : Attente au point d’attente désigné à l’intersection.
• LAHSO : Atterrissage et arrêt avant un marquage spécifique, selon autorisation ATC.

Exemples de phraséologie

• ATC : « Roulez jusqu’au point d’attente Bravo, piste 18 via Alpha. Halte avant la piste 18. »
• Pilote : « Rouler jusqu’au point d’attente Bravo, piste 18 via Alpha, halte avant la piste 18, N123AB. »

Signalement et procédures d’urgence

• Signalement : Les pilotes peuvent être invités à « signaler établi au point d’attente » pour la connaissance de la situation par l’ATC.
• Urgences : En cas d’impossibilité de se conformer, informer immédiatement l’ATC et attendre de nouvelles instructions.

Non-conformité

Le non-respect de l’arrêt ou du point d’attente constitue une incursion sur piste — une infraction grave entraînant enquête et sanctions potentielles.

Distinction entre termes apparentés

Halte avant

• Définition : Instruction ATC d’arrêter et de ne pas franchir un point spécifié (généralement un point d’attente).
• Contexte : « Halte avant » est une action, non un emplacement.

Attente en circuit

• Définition : Circuit d’attente en vol autour d’un repère de navigation pour retarder une approche ou un atterrissage.
• Non au sol : Complètement différent des points d’attente au sol.

LAHSO (Land and Hold Short Operations)

• Définition : Procédure exigeant qu’un aéronef atterrisse et s’arrête avant un point spécifié sur la piste.
• Marquages/panneaux spéciaux : Utilisés pour des opérations simultanées et une efficacité accrue des pistes.

Exemples pratiques et cas d’usage

1. Attente avant départ en piste

• Scénario : L’aéronef roule vers le départ.
• ATC : « Roulez jusqu’au point d’attente Bravo, piste 27 via Alpha. Halte avant la piste 27. »
• Action : L’aéronef s’arrête au marquage et attend l’autorisation de décoller.

2. Départ en intersection

• Scénario : L’aéronef part depuis une intersection.
• ATC : « Roulez jusqu’au point d’attente Charlie, piste 18 via Bravo et Charlie. Halte avant la piste 18. »
• Action : L’aéronef attend à l’intersection, en attente de l’autorisation.

3. Autorisation LAHSO

• Scénario : L’aéronef arrivant doit s’arrêter après l’atterrissage.
• ATC : « Autorisé à atterrir piste 9, halte avant la voie de circulation Bravo. »
• Action : Le pilote confirme, atterrit, et s’arrête avant le marquage LAHSO.

4. Signalement au point d’attente

• Scénario : L’ATC demande une confirmation.
• ATC : « Signalez établi au point d’attente Delta, piste 22. »
• Action : L’aéronef s’arrête, le pilote signale sa position.

5. Attente en circuit (en vol)

• Scénario : L’ATC demande à l’aéronef de tenir en vol.
• ATC : « United 789, tenez à l’ouest du VOR ALPHA sur le radial 270, virages à droite, legs d’une minute. »
• Action : Le pilote effectue le circuit d’attente jusqu’à nouvelle autorisation.

Sécurité, conformité et bonnes pratiques

Prévention des incursions sur piste

Les points d’attente constituent la dernière défense physique et procédurale contre les entrées non autorisées sur piste. Le respect strict prévient les collisions et garantit la conformité réglementaire.

Supervision réglementaire

• OACI, FAA, EASA : Imposent l’utilisation des points d’attente, les normes de marquage et les procédures opérationnelles.
• Programmes de sécurité piste : Audits réguliers et formations veillent à ce que tout le personnel comprenne les exigences des points d’attente.

Bonnes pratiques

• Toujours consulter les cartes d’aéroport à jour.
• Utiliser la phraséologie correcte et relire les instructions.
• Ne jamais franchir un point d’attente sans autorisation explicite.
• Demander immédiatement en cas d’instruction ambiguë.

Conclusion

Les points d’attente sont fondamentaux pour la sécurité et l’efficacité des opérations au sol aéroportuaires. Standardisés, bien signalés et régis par des réglementations internationales, ils constituent la base de la prévention des incursions sur piste et de la gestion des déplacements au sol dans le monde entier. Une compréhension et une application rigoureuses des procédures liées aux points d’attente protègent des vies et préservent l’intégrité du système aéronautique mondial.