Lampe – Source lumineuse – Éclairage aéroportuaire

1. Introduction

Les systèmes d’éclairage aéroportuaire sont essentiels pour des mouvements d’avions sûrs et efficaces, particulièrement en faible visibilité ou de nuit. Au cœur de ces systèmes se trouvent les lampes et sources lumineuses—des composants de précision qui délivrent une intensité, une couleur et un flux lumineux régulés, permettant aux pilotes et équipes au sol de naviguer dans des environnements aéroportuaires complexes.

Ces lampes ne sont pas de simples ampoules ; elles sont conçues pour résister aux vibrations, aux températures extrêmes, à l’humidité et aux UV tout en fournissant des caractéristiques photométriques exactes comme l’exigent la Federal Aviation Administration (FAA), l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) et d’autres autorités réglementaires. L’évolution continue des sources traditionnelles halogènes tungstène et xénon vers les technologies LED sophistiquées a transformé la fiabilité, l’efficacité et les exigences de maintenance de l’éclairage aéroportuaire.

Cette page de glossaire explique les définitions de base, les types de technologies, les applications et le contexte réglementaire des lampes et sources lumineuses pour l’éclairage aéroportuaire, en référence à l’Annexe 14 de l’OACI, la FAA AC 150/5345, et les meilleures pratiques du secteur. Elle couvre l’application de ces composants sur les pistes, taxiways, systèmes d’approche, obstacles et signalisation au sol, avec une attention particulière aux dernières tendances de l’adoption des LED.

2. Termes clés et définitions

Lampe (Lampe d’aérodrome/d’aéroport)

Une lampe est le composant remplaçable qui émet la lumière à l’intérieur d’un luminaire d’éclairage aéroportuaire. Conçues pour leur durabilité et leur précision, les lampes d’aérodrome doivent répondre à des normes strictes en termes d’intensité lumineuse, de couleur, de compatibilité électrique et de durée de vie. Elles sont classées par technologie (halogène tungstène, LED, xénon), puissance, type de culot et application (ex. : bord de piste, axe de taxiway). La lampe adaptée garantit des indices visuels fiables et constants—vitaux pour l’orientation et la sécurité des pilotes, notamment lors d’opérations en faible visibilité ou CAT II/III.

Source lumineuse

La source lumineuse est l’élément technologique spécifique qui génère la lumière visible dans un luminaire—cela peut être un filament tungstène, un ensemble de LED ou un tube flash xénon. Le choix de la source lumineuse détermine le flux photométrique du luminaire, la couleur, la forme du faisceau et la longévité. Elle doit être compatible avec l’optique du luminaire et conserver la conformité réglementaire sur toute sa durée de vie.

Éclairage aéroportuaire

L’éclairage aéroportuaire désigne l’ensemble des systèmes de guidage visuel sur un aérodrome, y compris les feux de piste et de taxiway, systèmes d’approche, feux d’obstacle, balises et signalisation lumineuse. Chaque système utilise des lampes et sources lumineuses conçues pour l’intensité, la couleur et la forme de faisceau requises par les normes internationales. Le passage aux technologies LED est au cœur des tendances actuelles en matière d’efficacité et de durabilité.

3. Applications des lampes et sources lumineuses dans l’éclairage aéroportuaire

3.1 Éclairage de piste

Feux de bord de piste

Les feux de bord de piste matérialisent les limites latérales des pistes, essentiels pour le décollage, l’atterrissage et le roulage de nuit ou en faible visibilité. Les feux de bord sont généralement blancs, passant au jaune à l’approche de l’extrémité de piste, et rouges à l’extrémité physique. Ils peuvent être à forte, moyenne ou faible intensité, surélevés ou encastrés. Les LED (ex. : FX862C) deviennent la norme, mais les lampes halogènes tungstène subsistent dans les systèmes anciens.

Feux d’axe de piste

Encastés dans la piste, les feux d’axe guident en continu les pilotes, notamment en conditions CAT II/III. Ils émettent une lumière blanche sur la majeure partie de la piste, alternant rouge et blanc vers la fin, puis tout rouge à la terminaison. Les LED haute puissance (comme les FX850A) sont désormais privilégiées pour leur longévité et leur stabilité chromatique.

Feux de zone de toucher des roues (TDZ)

Les feux TDZ délimitent la zone d’atterrissage prévue pour les avions arrivant. Ce sont des paires encastrées émettant une lumière blanche, conçues pour une grande fiabilité et une résistance aux charges des avions. Les LED (ex. : FX850B) sont désormais courantes, bien que des alternatives halogènes tungstène soient encore utilisées.

Feux de seuil et d’extrémité de piste

Les feux de seuil sont verts, orientés vers le trafic d’approche, tandis que les feux d’extrémité sont rouges, orientés vers le trafic partant. Les deux peuvent être surélevés ou encastrés, avec des LED (FX850D, FX862THA) désormais standard pour les nouvelles installations.

Feux d’identification d’extrémité de piste (REIL)

Les REIL utilisent des feux blancs synchronisés clignotants ou fixes pour signaler les extrémités de piste, notamment là où il n’y a pas d’éclairage d’approche. Les lampes flash xénon sont courantes pour leur forte intensité, avec des LED qui émergent comme alternatives.

3.2 Éclairage de taxiway

Feux de bord de taxiway

Feux bleus installés le long des bords de taxiway, facilitant les mouvements au sol en toute sécurité. Les LED sont courantes pour leur couleur précise et leur efficacité, mais les modèles halogènes tungstène subsistent.

Feux d’axe de taxiway

Feux encastrés émettant une lumière verte qui guide les avions le long de l’axe du taxiway—particulièrement vitaux en faible visibilité. Les LED ont largement remplacé l’halogène tungstène pour les nouveaux projets.

3.3 Systèmes d’éclairage d’approche (ALS)

L’éclairage d’approche s’étend à partir du seuil de piste, utilisant des feux fixes et clignotants de forte intensité. Les lampes halogènes tungstène et xénon étaient la norme, avec les LED désormais largement adoptées pour les applications fixes et à flash séquentiel.

Indicateur de trajectoire d’approche de précision (PAPI) et indicateur de pente d’approche visuelle (VASI)

Les systèmes PAPI et VASI utilisent des lampes rouges et blanches disposées avec précision pour indiquer la bonne pente de descente. Les LED remplacent de plus en plus les sources halogènes tungstène pour leur fidélité chromatique et leur faible maintenance.

3.4 Éclairage d’obstacle et balisage

Feux d’obstacle

Des lampes rouges ou blanches marquent les dangers autour des aérodromes, utilisant des lampes flash xénon puissantes ou des LED pour une visibilité et une fiabilité maximales.

Balises d’aéroport

Des feux verts et blancs rotatifs ou clignotants identifient les aéroports de nuit ou par mauvais temps. Les LED haute intensité sont désormais couramment utilisées pour leur durabilité et leur faible entretien.

3.5 Éclairage des panneaux de signalisation

Les panneaux de signalisation lumineux requièrent un éclairage homogène et sans éblouissement—historiquement par lampes halogènes tungstène, mais désormais dominé par les solutions LED pour leur efficacité et leur uniformité.

4. Technologies de lampes et sources lumineuses

4.1 Lampes halogènes tungstène

Les lampes halogènes tungstène utilisent un filament en tungstène dans une enveloppe en quartz remplie d’halogène. Elles offrent une lumière vive et stable, un bon rendu des couleurs et une résistance aux vibrations, ce qui les rend adaptées aux luminaires surélevés et encastrés d’aéroport. Leur remplacement aisé et leur homologation réglementaire les rendent courantes dans les systèmes anciens, bien que la maintenance soit plus fréquente qu’avec les LED.

4.2 Diodes électroluminescentes (LED)

Les LED sont des dispositifs à semi-conducteurs offrant un allumage instantané, une grande efficacité énergétique, un rendu des couleurs précis et une longue durée de vie (souvent plus de 50 000 heures). Elles permettent une gradation avancée et une maintenance réduite, faisant d’elles la source privilégiée pour les nouveaux projets et la modernisation de l’éclairage aéroportuaire. Les LED sont très durables, résistantes aux vibrations et écologiques.

5. Normes réglementaires et conformité

L’éclairage aéroportuaire est régi par des normes détaillées, principalement l’Annexe 14 de l’OACI et les circulaires consultatives FAA (ex. : série AC 150/5345). Celles-ci spécifient la couleur, l’intensité, la répartition du faisceau, l’installation, les essais et la maintenance des lampes. La conformité garantit la sécurité, la visibilité et la continuité des opérations par tous les temps et dans toutes les conditions de visibilité.

6. Maintenance et inspection

Les lampes halogènes tungstène nécessitent généralement un remplacement toutes les 1 000 à 3 000 heures, tandis que les LED peuvent durer plus de 50 000 heures. Tous les systèmes d’éclairage d’aérodrome sont soumis à des tests photométriques, des inspections et des nettoyages réguliers afin de garantir leur conformité aux exigences réglementaires en termes d’intensité, de couleur et d’uniformité.

7. Tendances et évolutions futures

L’adoption des LED est la tendance dominante, portée par des objectifs de durabilité, d’économie et d’incitations réglementaires. Les développements futurs incluent le contrôle intelligent de l’éclairage, la surveillance sans fil et l’intégration avec des systèmes avancés de gestion d’aérodrome. Les innovations dans la technologie LED continuent d’améliorer l’efficacité, la fiabilité et les performances photométriques.

Résumé

Les lampes et sources lumineuses sont les éléments fondamentaux des systèmes d’éclairage aéroportuaire, ayant un impact direct sur la sécurité et l’efficacité des opérations. Les progrès continus de la technologie LED, une maintenance rigoureuse et le respect strict des normes internationales sont essentiels pour l’avenir de l’éclairage d’aérodrome.

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