Radiale et Relèvement depuis une station de navigation en navigation aérienne

Cap

Définition :
Le cap est la direction compas vers laquelle pointe le nez de l’avion, mesurée en degrés dans le sens des aiguilles d’une montre à partir du nord (généralement le nord magnétique). Le cap est affiché sur les instruments de l’avion et contrôlé par le pilote.

Contexte opérationnel :
Le cap est utilisé tout au long du vol—du roulage, au décollage, en croisière, jusqu’à l’atterrissage. Il ne tient pas compte de la dérive due au vent ; ainsi, le cap diffère souvent de la trajectoire réelle (track) sur le sol.

Notes avancées :
La plupart des opérations aéronautiques utilisent le cap magnétique, mais certaines utilisent le cap vrai, surtout près des pôles. Le cap est également réglé sur les pilotes automatiques et est une valeur clé pour les affichages de navigation.

Erreur courante :
Ne pas confondre le cap (direction du nez de l’avion) avec la trajectoire (déplacement réel au sol) ou la route (itinéraire prévu).

Trajectoire

Définition :
La trajectoire est le chemin réel suivi par l’avion au sol, exprimé en degrés à partir du nord. La trajectoire reflète l’effet de la dérive du vent sur le déplacement de l’avion.

Instrumentation :
Le GPS et les avioniques modernes affichent la trajectoire en temps réel, généralement indiquée par “TRK” sur les affichages de vol ou les cartes mobiles.

Rôle dans la navigation :
La trajectoire est le chemin effectivement parcouru par l’avion. Les pilotes ajustent le cap pour compenser le vent afin que la trajectoire corresponde à la route prévue. La différence entre le cap et la trajectoire est appelée angle de correction du vent (WCA).

Erreur fréquente :
Les nouveaux pilotes confondent souvent le cap (où vous pointez) et la trajectoire (où vous allez). Le contrôle aérien peut demander “maintenez la trajectoire actuelle” ou “volez une trajectoire de 270°.”

Route

Définition :
La route est la direction prévue ou planifiée du vol au sol, mesurée en degrés à partir du nord. C’est la ligne que les pilotes prévoient de suivre lors de la planification et de la navigation.

Utilisation :
Les pilotes définissent des routes entre des points de cheminement à l’aide de cartes ou de la programmation du FMS. La route est représentée par une ligne droite sur les cartes et affichages de navigation.

Distinction :

• Cap : direction du nez
• Trajectoire : chemin réel au sol
• Route : itinéraire prévu

Exemple :
Pour maintenir une route de 270°, un pilote peut devoir voler un cap de 285° s’il y a un fort vent du nord. La trajectoire (chemin réel) doit correspondre à la route si la correction du vent est précise.

Relèvement

Définition :
Le relèvement est la direction de l’avion vers une station de navigation, un repère ou un point de cheminement, mesurée en degrés à partir du nord. Le relèvement peut être vrai, magnétique ou relatif (par rapport au nez de l’avion).

Types :

• Relèvement vrai : depuis le nord vrai vers la station
• Relèvement magnétique : depuis le nord magnétique vers la station
• Relèvement relatif : depuis le nez de l’avion dans le sens des aiguilles d’une montre vers la station

Utilisation :
Les relèvements sont utilisés avec le VOR, l’ADF/NDB, le GPS et d’autres aides à la navigation. Le relèvement indique la direction de la station depuis la position actuelle de l’avion.

Précision clé :

• Le relèvement est vers la station depuis l’avion.
• La radiale est depuis la station vers l’avion.

Radiale

Définition :
Une radiale est une ligne de compas magnétique s’étendant vers l’extérieur à partir d’une station VOR ou TACAN, mesurée dans le sens des aiguilles d’une montre à partir du nord magnétique. Chaque radiale correspond à un relèvement magnétique précis depuis la station.

Utilisation :
Les radiales définissent les routes aériennes, les approches et les circuits d’attente. La position de votre avion par rapport à un VOR est donnée par la radiale sur laquelle vous vous trouvez.

Comment trouver votre radiale :
Sélectionnez la fréquence du VOR, centrez le CDI avec une indication FROM ; le chiffre réglé sur l’OBS est la radiale sur laquelle vous êtes.

Radiale vs. Relèvement :

• Radiale : de la station vers l’avion
• Relèvement : de l’avion vers la station (réciproque de la radiale)

Tableau comparatif : radiale vs. relèvement et termes associés

Exemples détaillés et scénarios

Exemple 1 : Navigation VOR — Radiale et Relèvement

Si vous êtes exactement à l’ouest d’un VOR sur la radiale 270, le relèvement vers la station est 090°. Si l’on vous demande d’intercepter la radiale 270, volez vers la ligne qui s’étend à l’ouest de la station. Pour voler vers le VOR sur la radiale 270, réglez votre route sur 090° (réciproque).

Clé :

• Radiale = position depuis la station vers l’extérieur
• Relèvement = direction vers la station depuis l’avion

Exemple 2 : Entrant vs. sortant sur une radiale

Sur la radiale 090 (à l’est du VOR), voler vers l’est est sortir sur la radiale 090. Faire demi-tour et voler vers l’ouest correspond à entrer sur la même radiale. La route programmée sera 270°.

Exemple 3 : Cap et trajectoire pour maintenir une radiale

En volant vers la station sur la radiale 090 (depuis l’est), la route prévue est 270°. Un vent du nord peut nécessiter un cap de 260° pour maintenir cette route.

Applications pratiques et cas d’usage

Communication avec le contrôle aérien :
“Interceptez la radiale 180 du VOR XYZ” ou “Annoncez établi sur la radiale 270, à 15 miles DME.” Une terminologie claire évite les erreurs de navigation.

Conscience de la situation :
Triangulez votre position en utilisant les relèvements de deux VOR. En aviation militaire, le “bullseye” est un point de référence pour donner une position en radiale et distance.

Approches et circuits d’attente aux instruments :
Les procédures d’approche et d’attente utilisent des radiales et des distances (DME) pour une navigation sécurisée.

Instruments et affichages de navigation

Récepteur VOR (CDI/OBS)

L’OBS permet la sélection de la route (radiale), et l’aiguille du CDI indique l’écart latéral. Le drapeau TO/FROM indique la direction vers/depuis la station.

GPS et relèvement

Les GPS modernes affichent simultanément le relèvement, la route, la trajectoire et le cap pour une meilleure conscience de la situation.

NDB et ADF

L’aiguille de l’ADF pointe vers le NDB. Relèvement relatif + cap = relèvement magnétique vers la station.

Supports visuels et annotations sur les cartes

Les cartes représentent les radiales VOR sous forme de lignes partant de la station, indiquées avec la direction magnétique (ex : R-090). Les routes aériennes et points fixes sont définis par des radiales et des DME.

Erreurs courantes et clarifications

• Vous êtes sur une radiale, pas “sur un relèvement”.
• Radiale : depuis la station vers l’extérieur. Relèvement : de l’avion vers la station.
• Cap ≠ radiale ou relèvement—le cap est la direction du nez de l’avion.
• Confondre radiale et relèvement peut entraîner des erreurs de navigation.

Formules de calcul

Correction de cap

Route vraie ± Angle de correction du vent (WCA) = Cap vrai
Cap vrai ± Variation magnétique = Cap magnétique
Cap magnétique ± Déviation = Cap compas

Relation entre radiale et relèvement

• Radiale = relèvement magnétique de la station vers l’avion
• Relèvement = relèvement magnétique de l’avion vers la station = (Radiale + 180) % 360

Comprendre et utiliser correctement le cap, la trajectoire, la route, le relèvement et la radiale est essentiel pour une navigation et une communication sûres et précises en aviation. La maîtrise de ces concepts est la base de toutes les phases de vol, de la préparation à l’atterrissage.