Tour de Contrôle du Trafic Aérien (TWR)

Définitions des Systèmes et Installations

Tour de Contrôle du Trafic Aérien (TWR)

Une Tour de Contrôle du Trafic Aérien (TWR) est l’installation centrale d’un aéroport, généralement surélevée, offrant aux contrôleurs une vue dégagée à 360 degrés sur les pistes, les voies de circulation et les aires de trafic. Depuis ce point, les contrôleurs aériens (ATCO) gèrent les mouvements sûrs et efficaces des aéronefs et des véhicules dans l’espace aérien contrôlé de l’aéroport et sur ses surfaces. La TWR est équipée de consoles pour la communication radio et radar, d’écrans de surveillance, d’outils de suivi des vols et de systèmes météorologiques.

Les contrôleurs délivrent les autorisations de décollage, d’atterrissage et de roulage, coordonnent avec les unités de contrôle adjacentes et veillent à ce que tous les mouvements respectent les normes de sécurité et de séparation. La TWR est responsable de la Zone de Contrôle (CTR)—l’espace aérien allant de la surface jusqu’à une limite supérieure définie, souvent à 2 000 pieds au-dessus du sol.

Les tours des grands aéroports peuvent dépasser 100 mètres de hauteur, tandis que les aéroports régionaux ont des structures plus modestes. Certaines tours comprennent des postes d’observation météorologique et des centres d’urgence. La juridiction de la TWR se concentre sur les pistes, les voies de circulation et l’espace aérien immédiat, faisant d’elle un élément clé de la sécurité aéroportuaire.

Où utilisée :

• Tous les aérodromes contrôlés, des petits aéroports régionaux aux grands aéroports internationaux
• Aéroports civils et militaires
• Parfois co-localisée avec les opérations aéroportuaires et les centres d’intervention d’urgence

Comment utilisée :

• Fournit une surveillance visuelle directe et technologique
• Sert de centre de commandement pour la communication et la coordination ATC
• Devient le point central lors des situations d’urgence

Tour à Distance (r-TWR) / Tour Numérique

Une Tour à Distance (r-TWR), également appelée tour numérique ou virtuelle, permet le contrôle du trafic aérien depuis un site éloigné de l’aéroport, en utilisant des caméras haute définition et des écrans numériques. Les contrôleurs visualisent des flux panoramiques de caméras, souvent enrichis avec l’identification des aéronefs, la météo et les données de mouvements de surface. Les tours à distance peuvent surveiller un ou plusieurs aéroports depuis un Centre de Tour à Distance (RTC) centralisé, augmentant l’efficacité pour les aéroports à faible ou variable trafic.

Caractéristiques clés :

• Surveillance à 360 degrés via des caméras synchronisées
• Affichages numériques des données critiques (ID aéronef, vitesse, statut)
• Intégration avec le radar, l’A-SMGCS et les capteurs météo
• Scalabilité : un RTC peut gérer plusieurs aéroports séquentiellement ou simultanément

Où utilisée :

• Aéroports régionaux et militaires
• Sites où la construction ou l’entretien d’une tour conventionnelle est impraticable
• En tant que solution de secours ou de repli pour les grands aéroports

Comment utilisée :

• Transmission des données vidéo et capteurs en temps réel via des liaisons sécurisées
• Les contrôleurs utilisent la radio comme dans une tour traditionnelle
• Systèmes redondants pour assurer la continuité

Zone de Contrôle (CTR)

La Zone de Contrôle (CTR) est un bloc d’espace aérien contrôlé autour d’un aéroport, s’étendant de la surface jusqu’à une limite supérieure désignée (souvent 2 000 pieds). Elle protège les aéronefs arrivant et partant de l’aérodrome en exigeant une clairance ATC pour l’entrée et le mouvement à l’intérieur de ses limites. Les dimensions de la CTR dépendent du trafic aéroportuaire, de la structure de l’espace aérien et de la géographie.

À l’intérieur de la CTR, tous les aéronefs doivent recevoir une clairance des contrôleurs TWR ou d’approche. Les vols VFR et IFR suivent des procédures strictes d’entrée, de sortie et de transit pour maintenir la séparation et la sécurité.

Où utilisée :

• Tous les aérodromes contrôlés
• Aéroports civils et militaires

Comment utilisée :

• La TWR assure le contrôle positif de tous les vols
• Sert d’interface entre les contrôleurs sol, tour et approche/régionaux

Rôles et Postes ATC

Contrôleur TWR (Contrôleur Tour)

Le Contrôleur TWR gère les pistes et l’espace aérien immédiat de l’aéroport, assurant les arrivées, départs et mouvements au sol en toute sécurité. Les responsabilités incluent la séquence et l’espacement des aéronefs, la délivrance des autorisations de décollage et d’atterrissage, ainsi que la coordination avec les contrôleurs sol, d’approche et régionaux.

Les contrôleurs TWR opèrent depuis la tour ou un module distant, utilisant la radio, le radar et les systèmes de surveillance. Ils prennent des décisions critiques en temps réel, notamment lors des périodes de forte affluence ou en situation d’urgence. Le contrôle est généralement transmis ou repris par les contrôleurs d’approche lorsque les aéronefs entrent ou quittent la CTR.

Où utilisée :

• Tous les aéroports contrôlés, civils et militaires
• Tours physiques et à distance/numériques

Comment utilisée :

• Utilisation d’outils de surveillance et de communication
• Coordination avec les autres rôles ATC pour un flux de trafic efficace

Contrôleur GND (Contrôleur Sol)

Le Contrôleur Sol (GND) dirige tous les mouvements au sol des aéronefs et des véhicules sur les voies de circulation, les aires de trafic et les surfaces à l’exception des pistes. Le GND attribue les itinéraires de roulage, gère les repoussages et coordonne les traversées de piste, assurant la sécurité et évitant la congestion.

Les contrôleurs GND utilisent des outils de surveillance avancés comme l’A-SMGCS pour la connaissance de la situation, surtout en faible visibilité. La coordination avec la TWR, la gestion des parkings et les services d’urgence est essentielle.

Où utilisée :

• Tous les aéroports contrôlés ayant un trafic au sol significatif

Comment utilisée :

• Attribution des instructions de roulage et gestion des points d’arrêt
• Surveillance du radar sol et coordination étroite avec la TWR

Contrôleur APP (Contrôleur d’Approche)

Le Contrôleur d’Approche (APP) gère les aéronefs dans la zone terminale de manœuvre (TMA), séquence les arrivées et les départs, et maintient la séparation. L’APP utilise le radar et la surveillance pour guider les aéronefs, délivrer les autorisations d’approche et coordonner les transferts entre les contrôleurs en route et tour.

Où utilisée :

• Grands aéroports et TMA
• Centres d’approche centralisés

Comment utilisée :

• Utilisation de la surveillance et coordination radio
• Assure un flux de trafic ordonné

Contrôleur DEL (Délivrance de Clairance)

Le Contrôleur Délivrance de Clairance (DEL) délivre les autorisations IFR, les instructions de départ et les codes transpondeurs avant le repoussage ou le roulage. DEL vérifie les plans de vol, communique les modifications et contribue à réduire la congestion par un séquencement efficace.

Où utilisée :

• Aéroports avec des départs IFR importants

Comment utilisée :

• Délivre les autorisations par radio ou liaison de données
• Met à jour les strips électroniques de suivi des vols

Contrôleur ACC (Contrôle Régional/Centre)

Le Centre de Contrôle Régional (ACC), ou “Centre”, gère les aéronefs en route à haute altitude hors de l’espace aérien terminal. L’ACC assure la séparation, coordonne les transferts et réagit aux situations d’urgence grâce au radar et à l’ADS-B.

Où utilisée :

• Centres en route nationaux et régionaux
• Espaces aériens de haute altitude et océaniques

Comment utilisée :

• Fonctionne depuis des installations centralisées et sécurisées
• Utilise la surveillance avancée et communique principalement par radio/liaison de données

Procédures et Tâches Opérationnelles

Gestion Active des Pistes

La gestion active des pistes est le processus continu de sélection et de supervision des pistes pour les décollages et atterrissages. Le choix de la piste dépend principalement du vent, de la météo, du trafic et de l’état opérationnel. Les contrôleurs TWR évaluent les données météorologiques, coordonnent avec les opérations aéroportuaires et diffusent les changements via l’ATIS.

Une gestion efficace minimise les retards, prévient les incursions et maintient la sécurité même lors de situations d’urgence ou de changements rapides des conditions.

Où utilisée :

• Tous les aéroports contrôlés

Comment utilisée :

• Les contrôleurs TWR et GND coordonnent la sélection et la transition des pistes
• Des systèmes automatisés peuvent assister pour le choix optimal de la piste

Opérations sur les Pistes

Autorisation d’Alignement et de Décollage

La TWR ordonne aux aéronefs de “s’aligner et d’attendre” avant de confirmer la vacuité de la piste et de délivrer l’autorisation de décollage. La phraséologie et les contrôles de sécurité sont strictement suivis.

Opérations d’Atterrissage

L’autorisation d’atterrissage n’est délivrée que si la piste est confirmée libre. La TWR peut retarder ou ordonner un tour d’attente si nécessaire.

Traversée de Piste

Tous les franchissements de pistes actives par taxiways ou véhicules sont contrôlés en coordination avec la TWR et le GND, et surveillés par des systèmes de surveillance.

Où utilisée :

• Tous les aéroports contrôlés

Comment utilisée :

• Via la radio coordonnée, la surveillance et les vérifications visuelles

Circuit d’Aérodrome et Séparation du Trafic

Le circuit d’aérodrome est une trajectoire standard pour les aéronefs VFR arrivant, partant ou en entraînement. Les contrôleurs TWR intègrent le trafic en circuit et IFR, utilisant la radio, la surveillance et l’observation visuelle pour assurer la séquence et la séparation en toute sécurité.

Où utilisée :

• Tous les aérodromes avec activité VFR/IFR mixte

Comment utilisée :

• Instructions via la radio, appuyées par des outils de données vol/surface

Transfert de Contrôle

Le transfert de contrôle est le processus par lequel la responsabilité d’un aéronef passe d’une unité ou d’un poste ATC à un autre (par exemple, de la TWR vers l’APP après le départ, ou de l’APP vers la TWR pour les arrivées). Cela assure une surveillance continue et sans faille, et la sécurité à mesure que les aéronefs traversent les différentes phases de vol et secteurs de l’espace aérien.

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