"Mi az a megszakított leszállás?"

"A megszakított leszállás (más néven elutasított leszállás) akkor történik, amikor a pilóta a leszállási kísérletet a végső szakaszban – néha még érintés után is – megszakítja, és átstartolást kezdeményez. Ez előfordulhat például pályára hajtás, instabil megközelítés, szélnyírás vagy elégtelen hátralévő pályahossz miatt. Ilyenkor a repülőgép gyakran alacsony energiájú konfigurációban van, ami megnehezíti a manővert, és növeli az akadálymentes felületek fontosságát."

"Miért fontosak a megszakított leszállási felületek a repülőtér tervezésében?"

"A megszakított leszállási felületek biztosítják, hogy ha a leszállást a földhöz közel vagy érintés után szakítják meg, a repülőgép számára akadálymentes út álljon rendelkezésre a felemelkedéshez. Ezek méreteit és lejtését szigorúan meghatározzák az ICAO, EASA, FAA és más hatóságok. Az akadályok behatolása komoly biztonsági kockázatot jelenthet, például földnek ütközést (CFIT), különösen rossz látási viszonyok között."

"Miben különbözik a megszakított leszállási felület az átstartolási útvonaltól?"

"Az átstartolási útvonal a publikált megszakított megközelítési eljárás, amelyet általában a döntési magasságon vagy afelett kezdeményeznek. A megszakított leszállási felület kifejezetten azokat a repülőgépeket védi, amelyek a döntési magasság alatt vagy érintés után kezdik az átstartolást, amikor a teljesítményük csökkent és az oldalsó eltérések is nagyobbak lehetnek. Geometriáját úgy alakították ki, hogy ezekre a kritikus helyzetekre extra oldalsó és függőleges védelmet nyújtson."

"Milyen tipikus méretei és lejtései vannak a megszakított leszállási felületnek?"

"Az ICAO 14. melléklete és az EASA szerint a szabványos lejtés 2,5% (1 függőleges 40 vízszinteshez), a futópálya küszöbénél 120 méter széles a Code F futópályák esetén, és 3 000 méterre a küszöbtől 180 méterre bővül. A hossz és szélesség eltérhet a hatóságtól, futópálya kódtól és a helyi terepviszonyoktól függően. A felületen belül csak törhető rögzítésű, kis tömegű akadályok megengedettek."

"Mi történik, ha egy akadály behatol a megszakított leszállási felületbe?"

"Bármilyen állandó akadály a megszakított leszállási felületen biztonsági kockázatot jelent. A repülőtér üzemeltetőinek el kell távolítaniuk, alacsonyabbra kell helyezniük vagy törhető, kis tömegű berendezésre kell cserélniük az ilyen akadályokat. Ha a megszakított leszállási felület nem marad akadálymentes, az üzemeltetés korlátozását, tanúsítási problémákat vagy megnövekedett baleseti kockázatot eredményezhet a késői átstartolások során."

Megszakított Leszállási Felület

A megszakított leszállási felület egy védett, lejtős sík a repülőtér tervezésében, amely az akadálymentességet biztosítja, ha a repülőgép megszakítja a leszállást – létfontosságú a biztonság érdekében átstartolás során.

Airport Planning Obstacle Limitation Flight Safety OFZ

Lépjen kapcsolatba velünk Konzultáció kérése

Megszakított Leszállási Felület — Felület Leszállást Megszakító Repülőgépek Számára: Repülőtér-tervezés és Biztonság

Megszakított Leszállás / Elutasított Leszállás

A megszakított leszállás (néha elutasított leszállás vagy baulked landing) akkor történik, amikor a pilóták szándékosan a leszállás késői szakaszában szakítják meg a műveletet – gyakran a döntési magasság (DA(H)), a minimális süllyedési magasság (MDA(H)) alatt, vagy akár már a repülőgép földet érését követően. Ez a manőver általában akkor szükséges, ha a megközelítés instabillá válik, pályára hajtás történik, szélnyírás lép fel, vagy a hátralévő futópálya nem elegendő a biztonságos megálláshoz.

Eltérően a tervezett, magasabb magasságban kezdeményezett szokásos átstartolástól, a megszakított leszállás váratlanul érheti a személyzetet alacsony energiájú állapotban: teljes fékszárny, futómű lent, alapjárati hajtómű, esetleg földi spoilerek vagy hajtóműfordító is működésben. A leszállásból a felemelkedésbe való gyors átmenet precíz kezelést és gyors végrehajtást igényel a farkicsapás, átesés vagy pályaelhagyás elkerülése érdekében.

Hol használják?

Repülőgép teljesítményszámításokban (különösen tanúsításkor).
Futópálya és megközelítési tervezés a repülőtér főtervezésében.
Személyzeti szimulátoros képzésekben.
ICAO, FAA, EASA és Transport Canada szabályozói útmutatókban.

Hogyan használják?

Beépítik a repülőtéri akadálykorlátozási felületekbe.
Hivatkoznak rá üzemeltetési engedélyezésnél és biztonságirányításban.
Figyelembe veszik a repülőgép kézikönyvekben és megközelítési eligazításoknál.

Kép: A megszakított leszállás sematikus ábrája, a késői átstartolási fázist bemutatva.

Megszakított Leszállási Felület: Meghatározás és Cél

A megszakított leszállási felület alapvető akadálykorlátozási felület a modern repülőtér-tervezésben. Meghatározza az ICAO 14. melléklete, az EASA CS-ADR-DSN, az FAA AC 150/5300-13A és más szabályozások – egy elképzelt, lejtős sík, amely a futópálya küszöbétől indul a megszakított megközelítés irányába.

Funkciója: Biztosítani, hogy ha egy repülőgép nagyon késői szakaszban szakítja meg a leszállást, akadálymentes út álljon rendelkezésére a biztonságos felemelkedéshez – még kompromittált, alacsony energiájú állapotban is.

Főbb jellemzők:

Lejtés: Jellemzően 2,5% (1 függőleges 40 vízszinteshez).
Kezdőpont: Futópálya küszöbe (bizonyos megközelítésekhez eltolható).
Szélesség: 120 m a küszöbnél, 180 m 3 000 m-nél Code F futópályák esetén (kódtól/hatóságtól függően változhat).
Hossz: Legalább 3 000 méter, de nagyobb repülőgépek vagy repülőterek esetén hosszabb is lehet.
Megengedett akadályok: Csak törhető, kis tömegű navigációs segédeszközök (pl. leszállító fények, ILS antennák).

Miért kritikus?

Azok a repülőgépek, amelyek megszakított leszállást hajtanak végre, gyakran lassúak, nehezek és kisebb emelkedőképességgel rendelkeznek a konfiguráció és a hajtómű felpörgési ideje miatt. Bármely akadály ezen a felületen katasztrofális irányíthatatlanságot vagy ütközést okozhat, különösen rossz időjárás vagy korlátozott látási viszonyok esetén. A rendszeres akadályfelmérés és övezeti szabályozás szükséges a felület akadálymentességének fenntartásához.

Hol használják?

Repülőtér tanúsítása és biztonsági felügyelete.
Repülőtér-tervezés precíziós megközelítésű futópályákhoz.
Kockázatértékelés új építkezések vagy bővítések esetén.

Hogyan használják?

Akadályfelmérés és eltávolítás vagy törhető rögzítésű berendezések alkalmazása.
Övezeti és földhasználati korlátozások.
Tervezési paraméter futópálya/gurulóút tervezésében és bővítésénél.

Kép: Megszakított leszállási felület geometriája (EASA példa).

Akadálymentes Zóna (OFZ): Kapcsolata a Megszakított Leszállási Felülettel

Az akadálymentes zóna (OFZ) védett légtér, amely magában foglalja a megközelítési, leszállási és kezdeti emelkedési területeket – beleértve a megszakított leszállási felületet is. Célja: Biztosítani, hogy ne legyenek állandó akadályok (kivéve bizonyos törhető NAVAID-okat) a repülőgépek működésének legkritikusabb zónáiban – különösen precíziós megközelítés és átstartolás során.

Főbb pontok:

Az OFZ a belső megközelítési, belső átmeneti és megszakított leszállási felületek felett helyezkedik el.
Méretei a futópálya kategóriájától és kódjától függően változnak, nagyobb repülőgépek és precíziós megközelítések (I., II., III. kategória) esetén szélesebb és hosszabb.
Rendszeres végrehajtás és felmérés kötelező; bármely állandó akadály tanúsítás elvesztését vagy üzemeltetési korlátozásokat vonhat maga után.

Kép: Az OFZ és a megszakított leszállási felület átfedésének diagramja.

Szabályozási és Tanúsítási Kritériumok

ICAO 14. melléklet

Előírja a megszakított leszállási felület és az OFZ létrehozását és védelmét.
Szabványos lejtés: 2,5%, szélesség és hossz kódtól függően.
Csak törhető, kis tömegű berendezés engedélyezett a felületen.

EASA CS-ADR-DSN

Az ICAO paramétereit követi.
Precíziós megközelítésű futópályákon védett OFZ és megszakított leszállási felület kötelező.
Folyamatos monitorozás és akadálykezelés szükséges.

FAA AC 150/5300-13A & AC 120-28D

Meghatározza az OFZ és a megszakított leszállási felület méreteit és üzemeltetési követelményeit.
Akadálymentességet kell fenntartani a publikált megszakított megközelítéshez és az alacsony szintű átstartolási esetekhez.

Transport Canada AC 700-016

Összhangban van az ICAO-val a geometria és követelmények terén.
Kiemeli a biztonságot egy hajtóműves és összes hajtóműves esetben megszakított leszállás során.

Szabályozási táblázat:

Hatóság	Lejtés	Szélesség a küszöbnél	Szélesség a végén (3 000 m)	Hossz	Kivételek
ICAO	2,5%	120 m (Code F)	180 m	3 000 m+	Törhető NAVAID-ok
EASA	2,5%	120 m	180 m	3 000 m	Törhető, kis tömegű berendezések
FAA	2,5%	Változó	Változó	max. 3 000 m	Törhető, alacsony profilú berendezés
Transport Canada	2,5%	ICAO szabványok	ICAO szabványok	ICAO	Ugyanaz, mint az ICAO

A Megszakított Leszállási Felület Geometriája

A felületet szándékosan szélesre és lejtősre tervezték, hogy tükrözze a valós repülőgép pályákat megszakított leszállás során:

Kezdőpont: Futópálya küszöbe (megközelítéstől függően eltolható).
Lejtés: 2,5%.
Szélesség: 120 m a küszöbnél, 180 m 3 000 m-nél (Code F); kifelé bővül.
Hossz: ≥3 000 m, terep vagy üzemeltetési igények szerint hosszabb lehet.
Védett zóna: Csak törhető, kis tömegű vagy nélkülözhetetlen navigációs berendezések megengedettek.

Gyakorlati következmények:

Bármilyen új repülőtéri építmény – gurulóutak, utak, épületek – nem hatolhatja át ezt a felületet.
Nagyobb repülőgépek (A380, B747-8) megjelenése bővítést igényelhet.
Rendszeres akadályfelmérések és földhasználati szabályozás szükséges a tanúsítás fenntartásához.

Üzemeltetési Kockázatok és Biztonsági Megfontolások

Akadálymentesség és CFIT

Földnek ütközés (CFIT) az egyik fő kockázat, ha akadályok hatolnak be a felületbe.
A szabványos megközelítési eljárások csak a megszakított megközelítési pontig (MAP) garantálnak védelmet; az alatt az OFZ és a megszakított leszállási felület nyújtja a védelmet.

Repülőgép Teljesítménykorlátok

A repülőgép lehet lassú, nehéz, fékszárnnyal/futóművel lent, hajtómű alapjáraton.
A hajtómű felpörgési késedelme leronthatja az emelkedőképességet.
Rossz sorrend (pl. túl korai fékszárny-visszahúzás) átesést vagy farkicsapást okozhat.

Emberi Tényezők

Nagy terhelés, kétértelmű helyzetek és időnyomás procedurális hibákhoz vezethet.
Képzés és világos eljárások szükségesek a kockázat csökkentésére.

Megelőzési Stratégiák

Repülőtér-tervezőknek

Akadálykezelés: Rendszeres felmérések, akadályok eltávolítása vagy törhető rögzítése.
Földhasználat-szabályozás: Övezeti korlátozások a védett felületen belüli építkezések megelőzésére.
Légügyi tanulmányok: Kockázatértékelés új repülőgéptípusok vagy építkezések előtt.

Repülési Műveletekhez

Képzés: Szimulátoros gyakorlás megszakított leszállási helyzetekre.
Eligazítás: Hangsúly az adott repülőtér átstartolási kockázataira és eljárásaira.
Teljesítményszámítás: Biztosítani kell, hogy az emelkedési gradiens megfelel az akadálymentességi követelményeknek.

Valós Esetek és Felhasználási Példák

Esetpéldák

A320, Hamburg (2008): Átstartolás pattanás után oldalszélben; szárnyvég-ütközés.
B773, Dubaj (2016): Késői átstartolás hosszú lebegés után; tolóerőveszteség, pályaütközés.
A306, East Midlands (2011): Átstartolás visszafordító berendezések visszahúzása nélkül; elégtelen tolóerő, farkicsapás.

Repülőtér-tervezési esetek

NLA műveletek: A380/B747-8 bevezetésekor a repülőtereknek bővíteniük kell a védett felületeket.
Futópálya-bővítés: Új gurulóutakat/épületeket a megszakított leszállási felületre gyakorolt hatás szempontjából vizsgálják.

Összefoglalás

A megszakított leszállási felület kritikus, szabályozott biztonsági zóna a repülőtér-tervezésben. Védi a repülőgépeket – és utasaikat – a repülés egyik legsebezhetőbb fázisában: amikor a leszállást az utolsó pillanatban szakítják meg. A felület megfelelő tervezése, karbantartása és az üzemeltetés fegyelme elengedhetetlen a repülőtér tanúsításához és a modern légi közlekedés biztonságához.

Kapcsolódó fogalmak:

Átstartolás
Akadálykorlátozási felület (OLS)
Döntési magasság (DH)
Akadálymentes zóna (OFZ)
Precíziós megközelítés

Részletes konzultációért vagy megfelelőségi támogatásért lépjen kapcsolatba csapatunkkal vagy kérjen konzultációt .

Gyakran Ismételt Kérdések

Mi az a megszakított leszállás?: A megszakított leszállás (más néven elutasított leszállás) akkor történik, amikor a pilóta a leszállási kísérletet a végső szakaszban – néha még érintés után is – megszakítja, és átstartolást kezdeményez. Ez előfordulhat például pályára hajtás, instabil megközelítés, szélnyírás vagy elégtelen hátralévő pályahossz miatt. Ilyenkor a repülőgép gyakran alacsony energiájú konfigurációban van, ami megnehezíti a manővert, és növeli az akadálymentes felületek fontosságát.
Miért fontosak a megszakított leszállási felületek a repülőtér tervezésében?: A megszakított leszállási felületek biztosítják, hogy ha a leszállást a földhöz közel vagy érintés után szakítják meg, a repülőgép számára akadálymentes út álljon rendelkezésre a felemelkedéshez. Ezek méreteit és lejtését szigorúan meghatározzák az ICAO, EASA, FAA és más hatóságok. Az akadályok behatolása komoly biztonsági kockázatot jelenthet, például földnek ütközést (CFIT), különösen rossz látási viszonyok között.
Miben különbözik a megszakított leszállási felület az átstartolási útvonaltól?: Az átstartolási útvonal a publikált megszakított megközelítési eljárás, amelyet általában a döntési magasságon vagy afelett kezdeményeznek. A megszakított leszállási felület kifejezetten azokat a repülőgépeket védi, amelyek a döntési magasság alatt vagy érintés után kezdik az átstartolást, amikor a teljesítményük csökkent és az oldalsó eltérések is nagyobbak lehetnek. Geometriáját úgy alakították ki, hogy ezekre a kritikus helyzetekre extra oldalsó és függőleges védelmet nyújtson.
Milyen tipikus méretei és lejtései vannak a megszakított leszállási felületnek?: Az ICAO 14. melléklete és az EASA szerint a szabványos lejtés 2,5% (1 függőleges 40 vízszinteshez), a futópálya küszöbénél 120 méter széles a Code F futópályák esetén, és 3 000 méterre a küszöbtől 180 méterre bővül. A hossz és szélesség eltérhet a hatóságtól, futópálya kódtól és a helyi terepviszonyoktól függően. A felületen belül csak törhető rögzítésű, kis tömegű akadályok megengedettek.
Mi történik, ha egy akadály behatol a megszakított leszállási felületbe?: Bármilyen állandó akadály a megszakított leszállási felületen biztonsági kockázatot jelent. A repülőtér üzemeltetőinek el kell távolítaniuk, alacsonyabbra kell helyezniük vagy törhető, kis tömegű berendezésre kell cserélniük az ilyen akadályokat. Ha a megszakított leszállási felület nem marad akadálymentes, az üzemeltetés korlátozását, tanúsítási problémákat vagy megnövekedett baleseti kockázatot eredményezhet a késői átstartolások során.

Növelje repülőtere biztonságát

Biztosítsa, hogy repülőtere megfeleljen a legújabb biztonsági és tanúsítási követelményeknek a megszakított leszállási felületek, az OFZ és az akadálykorlátozás terén. Kérjen szakértői útmutatást a megfelelőséghez és a kockázatkezeléshez.

Lépjen kapcsolatba velünk Konzultáció kérése

Tudjon meg többet

Megszakított leszállás (Leszállási kísérlet megszakítása áthúzással) a légiközlekedésben

Átfogó szószedeti bejegyzés a megszakított (visszautasított) leszállás manőveréről a repülésben, beleértve a műveleti környezetet, tanúsítási követelményeket, v...

Nov 18, 2025 6 perc olvasás

Aviation Safety Flight Operations +3

Go-Around

A go-around egy alapvető repülési manőver, amikor a pilóta megszakítja a leszállási megközelítést, és emelkedést kezdeményez, elsőbbséget adva a biztonságnak, h...