"Mi a különbség a CDA, CDO és CDFA között?"

"A CDA (Folyamatos Süllyedési Megközelítés) és a CDO (Folyamatos Süllyedési Műveletek) egyaránt sima, megszakítás nélküli süllyedéseket jelentenek. A CDO az ICAO által preferált kifejezés bármilyen folyamatos süllyedésre az utazó vagy közbenső magasságról, míg a CDA-t néha a terminál fázisra használják. A CDFA (Folyamatos Süllyedési Végső Megközelítés) kifejezetten a végső megközelítési szakasz stabil süllyedési szögön történő repülését jelenti, amely kiváltja a régi, lépcsőzetes 'merülés és haladás' technikát."

"Hogyan csökkenti a CDA/CDO az üzemanyag-fogyasztást és a kibocsátást?"

"A süllyedés során a tolóerő és a légellenállás minimalizálásával – általában alapjárati vagy közel alapjárati teljesítménnyel repülve – a CDA/CDO csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a motor kibocsátását. Elkerüli a szintezéseket és az ezekhez kapcsolódó teljesítménynöveléseket, így kevesebb CO2- és NOx-kibocsátás, valamint alacsonyabb üzemanyagköltség jelentkezik az üzemeltetők számára."

"Miért csendesebb a CDA/CDO a lakosság számára?"

"A CDA/CDO lehetővé teszi, hogy a repülőgépek hosszabb ideig magasabb magasságban maradjanak, és elkerüli az alacsony magasságú szintrepülést, amely a legzajosabb szakasz a megközelítési útvonal alatt élő közösségek számára. A sima süllyedés révén a talajon jelentkező zajterhelés időben és intenzitásban is csökken."

"Alkalmazható a CDA/CDO minden repülőtéren és repülőgépen?"

"Bár a CDA/CDO széles körben alkalmazható, bevezetése függ a légtér szerkezetétől, a forgalmi sűrűségtől és a technikai képességektől (pl. VNAV/FMS). Egyes erősen korlátozott vagy forgalmas repülőtereken lehetnek működési korlátok, de a legtöbb modern kereskedelmi repülőgép és számos repülőtér támogatja a CDA/CDO-t."

"Mik a legfőbb kihívások a CDA/CDO bevezetésében?"

"A kihívások közé tartozik a légtér és az eljárások tervezése, az ATC munkaterhelése, a sorrendbe állítás zsúfolt területeken, valamint a pilóta és irányító képzés szükségessége. Az együttműködés és a pontos információ (pl. hátralévő távolság) elengedhetetlen a sikerhez."

Folyamatos Süllyedési Megközelítés (CDA) / Folyamatos Süllyedési Műveletek (CDO)

A CDA/CDO egy repülési technika a simább, üzemanyag-takarékosabb és csendesebb leszállásokhoz, folyamatos süllyedést alkalmazva minimális tolóerővel és konfigurációs változtatásokkal.

Aviation Flight operations Sustainability Air Traffic Control

Lépjen kapcsolatba velünk Időpont egyeztetése demóra

Folyamatos Süllyedési Megközelítés (CDA) / Folyamatos Süllyedési Műveletek (CDO) – Légiközlekedési Műveletek

Meghatározás és áttekintés

A folyamatos süllyedési megközelítés (CDA), amelyet világszerte folyamatos süllyedési műveleteknek (CDO) is neveznek, egy fejlett repülési technika, amelynek célja a repülőgépek érkezéseinek hatékonyabbá, biztonságosabbá és környezetkímélőbbé tétele. A CDA/CDO során a repülőgép utazó vagy közbenső magasságról sima, megszakítás nélküli repülési pályán süllyed a futópálya felé, jellemzően alapjárati vagy közel alapjárati motorerővel. Ez szemben áll a régi lépcsőzetes süllyedési eljárással, ahol a süllyedés több szegmensre oszlik, mindegyik szintrepüléssel megszakítva.

A CDA/CDO elérése érdekében a konfigurációs változtatásokat (futómű/lapátok) csak szükség esetén hajtják végre, kihasználva a repülőgép siklási képességeit, és szoros együttműködést igényel a pilóták és a légiforgalmi irányítás (ATC) között. A technikát fejlett navigációs rendszerek (FMS, VNAV) támogatják, és olyan szervezetek népszerűsítik, mint az ICAO, FAA, EASA és EUROCONTROL. Az eljárást olyan szabványok rögzítik, mint az ICAO Doc 9931 és az FAA AC 120-108, ahol a „CDO” a teljes folyamatos süllyedést, míg a „CDFA” kifejezetten a végső megközelítési szegmenst jelöli.

Főbb pontok:

Sima, megszakítás nélküli süllyedési pálya.
Alapjárati vagy közel alapjárati motorerő.
A futómű/lapátok késői kiengedése.
Csökkenő üzemanyag-fogyasztás, kibocsátás és zaj.
Precíz eljárástervezést és ATC/pilóta együttműködést igényel.

Kép: Sima CDA/CDO süllyedési profil (jobb oldalon), szemben a lépcsőzetes megközelítéssel (bal oldalon).

Hogyan használják a CDA/CDO-t a légiközlekedésben

CDA/CDO vs. lépcsőzetes süllyedések

A hagyományos lépcsőzetes süllyedések során a repülőgép szakaszosan süllyed, minden engedélyezett magasságban szintrepülést végezve. Minden szintezés növeli az üzemanyag-fogyasztást és a zajt a nagyobb tolóerő, illetve a gyakori sebesség- és konfiguráció-változások miatt. Ezzel szemben a CDA/CDO lehetővé teszi a folyamatos siklópályát, jellemzően kb. 3°-os lejtéssel, minimális teljesítménnyel és késői konfigurációs változtatásokkal, ezáltal csökkentve a környezeti és működési hatásokat.

Paraméter	Lépcsőzetes süllyedés	CDA/CDO
Süllyedési profil	Többszörös szintszakasz	Sima, folyamatos lejtő
Tolóerő-beállítás	Gyakori változások, magasabb	Alapjárat/közel alapjárat végig
Zaj/kibocsátás	Magasabb	Alacsonyabb
Pilóta terhelés	Magasabb	Alacsonyabb
Biztonság (stabilizáció)	Nehezebb elérni	Könnyebb fenntartani

Érintettek

Pilóták: CDA/CDO tervezése és repülése FMS/VNAV használatával, süllyedési energia figyelése, együttműködés az ATC-vel.
ATC: Időben történő süllyedési engedélyek kiadása, érkezések sorrendbe állítása, pontos hátralévő távolság közlése.
Légitársaságok/Repülőtér-üzemeltetők: CDA/CDO integrálása SOP-okba, személyzet képzése, teljesítmény elemzése, együttműködés az érintettekkel.
ANSP-k: Légtér/eljárás tervezése a CDA/CDO támogatására.
Gyártók: Repülőgépek felszerelése VNAV/FMS-szel; adatok biztosítása az eljárás optimalizálásához.
Szabályozók: Szabványalkotás, útmutatók kiadása, harmonizáció felügyelete.

Műszaki részletek és paraméterek

Fő paraméterek

Süllyedési szög: Jellemzően 2,75°–3,5° (leggyakoribb: 3°).
Süllyedési sebesség: RoD = földsebesség (csomó) × 5 (3°-os lejtőnél).
Tolóerő: Minimum szükséges/alapjárat.
Konfiguráció: Tiszta (futómű/lapátok behúzva) a süllyedés végéig.
Süllyedés kezdete (ToD): Az FMS számítja a gép pozíciója, eljárás és szél alapján.
Hátralévő távolság: Létfontosságú a pontos süllyedési energia-kezeléshez.

Eljárástervezés

STAR-ok: Úgy tervezve, hogy támogassák a függőleges/vízszintes CDA/CDO profilokat.
Megközelítések: Nem precíziós eljárásoknál alkalmazható a CDFA technika a stabil végső süllyedéshez.
Hátralévő távolság: ATC időben közli a futópályáig hátralévő távolságot.

Szabályozási szabványok

ICAO Doc 9931: Globális CDO útmutató.
FAA AC 120-108: USA CDO/CDFA eljárások.
EASA/EUROCONTROL: Igazodik az ICAO-hoz, vezeti az európai CDO bevezetést.

Példa CDA/CDO profil

Repülési szakasz	Hagyományos süllyedés	CDA/CDO profil
Utazó	Utazó teljesítmény	Utazó teljesítmény
Kezdeti süllyedés	Lépcsőzetek, teljesítmény-váltások	Alapjárat/minimum tolóerő, folyamatos siklás
Közbenső	Szintezések	Nincs szintezés
Végső megközelítés	Korai konfiguráció	Késői konfiguráció
Földet érés	Normál leszállás	Normál leszállás

Földsebesség (csomó)	Szükséges süllyedési ráta (ft/perc)
100	530
120	640
140	740
160	850

A CDA/CDO előnyei

Környezeti előnyök

Zajcsökkentés: A repülőgépek hosszabb ideig magasabban repülnek, ezáltal csökkentik a zajt a lakosság számára (minden 1 dB zajcsökkentés akár 20%-kal csökkentheti az érintett területet).
Kibocsátás/Üzemanyag-fogyasztás: Alapjárati tolóerővel csökken a CO2/NOx és üzemanyagot takarít meg (akár 3 tonna CO2 és 1 tonna üzemanyag-megtakarítás érkezésenként FL200-ról az EUROCONTROL szerint).

Kép: Zaj- és kibocsátáskontúr-csökkenés CDO-val (EUROCONTROL).

Biztonsági előnyök

Stabilizált megközelítés: Könnyebb elérni a stabil, biztonságos megközelítési profilokat.
Csökkentett terhelés: Kevesebb változás a pilóták és ATC számára, így csökken a hibalehetőség.

Gazdasági és üzemeltetési előnyök

Üzemanyag-megtakarítás: Közvetlenül csökkenti a légitársaságok üzemeltetési költségeit.
Előrejelezhetőség: Pontosabb érkezési idő, segíti a repülőtér/légtér menedzsmentjét.
Kapacitás: Sima, előrejelezhető forgalmi áramlás támogatja a nagyobb áteresztőképességet.

Lakossági és légtér előnyök

Zajlábnyom: Jelentős csökkenés a lakott és érzékeny területek felett.
Fenntarthatóság: Támogatja a globális légiközlekedési klíma- és zajcélokat.

Működési megvalósítás

Pilótáknak

A süllyedés tervezése FMS és STAR/megközelítési adatok alapján.
Alapjárati tolóerő és tiszta konfiguráció fenntartása, ameddig biztonságosan lehetséges.
Együttműködés az ATC-vel a korai süllyedés és hátralévő távolság információért.
Stabilizált megközelítés elérése legkésőbb 1000 lábbal a repülőtér szintje felett.

ATC részére

Korai süllyedési engedélyek és pontos sorrendbe állítás.
Minimális tiszta sebesség tartás és időben történő távolság-közlés.
CDA/CDO támogatásának egyensúlyozása a légtér és kapacitás igényeivel.
Szabványos kifejezés használata (pl. „várható további süllyedés xx mérföld múlva”).

Légitársaságok/Repülőtér-üzemeltetők

CDA/CDO integrálása SOP-okba és képzésbe.
CDA/CDO teljesítmény figyelése és visszacsatolása.
Együttműködés az ATC/ANSP-kkel a légtér és eljárások optimalizálásáért.

Felhasználási esetek és példák

Tipikus felhasználási esetek

Nagy csomópontok: London Heathrow, Frankfurt, Madrid Barajas – nagy forgalmú, zajérzékeny közösségekkel rendelkező repülőterek.
Éjszakai műveletek: Kijárási tilalmakkal/zajkorlátozásokkal rendelkező repülőterek (pl. Madrid éjszaka).
Városi/védett területek: Városok vagy nemzeti parkok közelében lévő repülőterek (pl. Amszterdam, Zürich).

Valós példák

Brit példa: A londoni repülőtereken a CDA-megfelelés 66%-ról (2000) 90%-ra nőtt (2013) az eljárások áttervezése, képzés és monitorozás révén, ami mérhető zajcsökkentést és üzemanyag-megtakarítást eredményezett.

Összefoglalás

A folyamatos süllyedési megközelítés (CDA) és a folyamatos süllyedési műveletek (CDO) a modern érkezési eljárások szabványát jelentik a kereskedelmi és általános légiközlekedésben, mérhető előnyöket nyújtva a hatékonyság, biztonság és fenntarthatóság terén. A lépcsőzetes, szinttartásos megközelítések helyett alkalmazott sima, alapjárati süllyedéssel a légiközlekedési ágazat csökkentheti környezeti lábnyomát, költségeit, és javíthatja az utasok és a lakosság élményeit.

Ha többet szeretne megtudni a CDA/CDO bevezetéséről vagy arról, hogyan profitálhat belőle, Lépjen kapcsolatba velünk vagy Időpont egyeztetése demóra .

Gyakran Ismételt Kérdések

Mi a különbség a CDA, CDO és CDFA között?: A CDA (Folyamatos Süllyedési Megközelítés) és a CDO (Folyamatos Süllyedési Műveletek) egyaránt sima, megszakítás nélküli süllyedéseket jelentenek. A CDO az ICAO által preferált kifejezés bármilyen folyamatos süllyedésre az utazó vagy közbenső magasságról, míg a CDA-t néha a terminál fázisra használják. A CDFA (Folyamatos Süllyedési Végső Megközelítés) kifejezetten a végső megközelítési szakasz stabil süllyedési szögön történő repülését jelenti, amely kiváltja a régi, lépcsőzetes 'merülés és haladás' technikát.
Hogyan csökkenti a CDA/CDO az üzemanyag-fogyasztást és a kibocsátást?: A süllyedés során a tolóerő és a légellenállás minimalizálásával – általában alapjárati vagy közel alapjárati teljesítménnyel repülve – a CDA/CDO csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a motor kibocsátását. Elkerüli a szintezéseket és az ezekhez kapcsolódó teljesítménynöveléseket, így kevesebb CO2- és NOx-kibocsátás, valamint alacsonyabb üzemanyagköltség jelentkezik az üzemeltetők számára.
Miért csendesebb a CDA/CDO a lakosság számára?: A CDA/CDO lehetővé teszi, hogy a repülőgépek hosszabb ideig magasabb magasságban maradjanak, és elkerüli az alacsony magasságú szintrepülést, amely a legzajosabb szakasz a megközelítési útvonal alatt élő közösségek számára. A sima süllyedés révén a talajon jelentkező zajterhelés időben és intenzitásban is csökken.
Alkalmazható a CDA/CDO minden repülőtéren és repülőgépen?: Bár a CDA/CDO széles körben alkalmazható, bevezetése függ a légtér szerkezetétől, a forgalmi sűrűségtől és a technikai képességektől (pl. VNAV/FMS). Egyes erősen korlátozott vagy forgalmas repülőtereken lehetnek működési korlátok, de a legtöbb modern kereskedelmi repülőgép és számos repülőtér támogatja a CDA/CDO-t.
Mik a legfőbb kihívások a CDA/CDO bevezetésében?: A kihívások közé tartozik a légtér és az eljárások tervezése, az ATC munkaterhelése, a sorrendbe állítás zsúfolt területeken, valamint a pilóta és irányító képzés szükségessége. Az együttműködés és a pontos információ (pl. hátralévő távolság) elengedhetetlen a sikerhez.

Növelje a működési hatékonyságot és a fenntarthatóságot

Tudja meg, hogyan csökkentheti a CDA/CDO alkalmazásával repülőterének vagy légitársaságának üzemanyagköltségeit, mérsékelheti a zajt és a kibocsátást, valamint növelheti a megközelítési biztonságot. Megoldásaink zökkenőmentesen illeszkednek a légtér-eljárásokhoz és az ATC-egyeztetéshez.

Lépjen kapcsolatba velünk Időpont egyeztetése demóra

Tudjon meg többet

Süllyedés – Lefelé irányuló mozgás a repülésben

A süllyedés a repülésben a légijármű irányított, lefelé irányuló mozgását jelenti, amely elengedhetetlen a megközelítéshez, leszálláshoz és az üzemeltetési haté...

Nov 18, 2025 7 perc olvasás

Aviation Flight Training +7

Süllyedési rámpa

A süllyedési rámpa a repülőgépek végső megközelítésének meghatározott süllyedési útvonala, amelyet elektronikus vagy vizuális segédeszközök, például ILS, LPV, V...