A süllyedési sebesség az a függőleges sebesség, amellyel egy repülőgép magasságot veszít; elengedhetetlen a biztonságos megközelítésekhez, a hatékony működéshez és a szabályozási követelmények teljesítéséhez.
A süllyedési sebesség—más néven süllyedés üteme (ROD)—alapvető fogalom a repülésben, amely azt a függőleges sebességet jelenti, amellyel egy repülőgép magasságot veszít. A süllyedési sebesség hatékony kezelése biztosítja a biztonságos, hatékony és kényelmes átmenetet az utazó magasságból a megközelítéshez és leszálláshoz. Ez az átfogó szószedeti oldal bemutatja a süllyedési sebesség technikai részleteit, üzemeltetési szempontjait, szabályozói iránymutatásait, számítási módszereit és gyakorlati technikáit a légitársasági, üzleti és általános repülési műveletekben.
A süllyedési sebesség az a függőleges sebesség, amellyel egy repülőgép magasságot veszít, láb/percben (fpm) vagy méter/másodpercben (m/s) kifejezve. Kulcsfontosságú változó a süllyedés, a megközelítés és a leszállás fázisában, mivel hatással van az akadályoktól való távolságra, a megközelítés stabilizálására, az utasok kényelmére és a szabályozási megfelelésre. A pilóták a pilótafülkében elhelyezett műszerekkel és a repülésirányítási rendszerekkel figyelik és szabályozzák a süllyedési sebességet, a profilokat a légiforgalmi irányítás (ATC) követelményeihez és közzétett eljárásokhoz igazítva.
A Függőleges Sebességmérő (VSI) a pilótafülke elsődleges műszere a repülőgép emelkedési vagy süllyedési sebességének mérésére és kijelzésére. A műszer a statikus rendszer nyomásváltozásait érzékeli, és valós idejű leolvasást ad fpm-ben vagy m/s-ban. A modern üvegpilótafülkékben a függőleges sebesség-adatokat integrálják a Fő Repülési Kijelzőbe (PFD), digitális kijelzéssel és trendvektorokkal, amelyek előrejelzik a közeljövőbeli magasságot.
A VSI pontos figyelése minden süllyedési fázisban elengedhetetlen, különösen műszeres megközelítésekkor, ahol a szigorú magasságkezelés létfontosságú az akadályoktól való távolság és a közzétett eljárások betartása érdekében. A modern repülőgépeken a VSI adatait integrálhatják az automata pilótához és a repülésirányítási rendszerhez (FMS), lehetővé téve az automatikus függőleges navigációt (VNAV) és a bonyolult érkezési és megközelítési profilok követését.
A Top of Descent (TOD) az a számított pont, ahol egy repülőgépnek meg kell kezdenie a süllyedését utazómagasságról, hogy stabil és hatékony módon érkezzen meg egy cél magasságra vagy útpontra. A TOD számítása az elvesztendő magasság, a tervezett süllyedési szög és az aktuális talajsebesség alapján történik, gyakran a „3:1 szabály” alkalmazásával (a lecsökkentendő magasság ezresekben szorozva hárommal adja meg a szükséges tengeri mérföldeket egy 3°-os pályához). A modern FMS automatizálja a TOD-t, figyelembe véve a szelet, sebességet, hőmérsékletet és a repülőgép súlyát, de a pilótáknak manuális számítási készségeiket is meg kell őrizniük ellenőrzés céljából.
A megfelelő süllyedési tervezés megelőzi a meredek, hirtelen süllyedések szükségességét, javítja az üzemanyag-hatékonyságot és biztosítja az ATC és légterületi korlátozásoknak való megfelelést. A túl korai vagy késői süllyedés növelheti az ATC átirányítás szükségességét, a pilóta terhelését vagy a sikertelen megközelítés kockázatát, különösen forgalmas terminál környezetben.
A csúszópálya a közzétett függőleges szöget (általában 3°) jelenti a megközelítéshez és leszálláshoz, amelyet műszeres leszállító rendszerek (ILS) vagy területalapú navigációs (RNAV) megközelítések szolgáltatnak. A süllyedési szög (a repülési pálya és a horizont közötti szög) határozza meg a szükséges függőleges sebességet egy adott talajsebességhez. Egy 3°-os csúszópályán a repülőgép körülbelül 318 lábat süllyed tengeri mérföldenként, vagyis körülbelül 5%-os gradienssel.
A stabilizált megközelítések, ahogyan azt az ICAO és az FAA meghatározza, megkövetelik, hogy a repülőgép legalább a futópálya szintje felett 1 000 lábbal állandó süllyedési szöget, sebességet és konfigurációt tartson fenn. Ez csökkenti az instabil megközelítések, átstartolások és kifutópálya elhagyások kockázatát.
A süllyedési profil az a tervezett függőleges és vízszintes pálya, amelyen a repülőgép az utazó magasságból a végső megközelítéshez vagy leszálláshoz halad. A profilokat úgy tervezik, hogy biztosítsák az akadályoktól való távolságot, az energia-gazdálkodást és az ATC követelményeknek való megfelelést. A Folyamatos Süllyedési Műveletek (CDO)—amelyet az ICAO és az IATA támogat—minimalizálják a vízszintes szinteket, csökkentik a zajt és a kibocsátást, és javítják az üzemanyag-hatékonyságot az egyenletes, közel alapjárati hajtóművel történő süllyedéssel.
A FMS vagy a személyzet manuálisan programozza a süllyedési profilokat a repülőgép súlya, az időjárás és üzemeltetési korlátok alapján. Lépcsőzetes süllyedési pontok és magassági megszorítások alakíthatják a profilt, különösen a szabványos terminál érkezési útvonalakon (STAR) és műszeres megközelítéseken.
A műszeres eljárások szabványosított, akadálymentes útvonalakat biztosítanak a repülőgépeknek műszeres meteorológiai körülmények között (IMC). Minden megközelítés felosztható kezdő, közbenső, végső és átstartolási szakaszokra, mindegyik saját magasság- és távolsághatárokkal. A lépcsőzetes süllyedési pontok precíz süllyedési sebesség-kezelést igényelnek a magassági korlátozások és akadálymentesség teljesítése érdekében.
A műszeres eljárások figyelmen kívül hagyása instabil vagy sikertelen megközelítéshez, illetve ATC beavatkozáshoz vezethet. A betartást szabványosított térképek, FMS-adatbázisok és ATC felügyelet biztosítja, eltérés csak üzemeltetési szükségszerűség vagy vészhelyzet esetén engedélyezett.
A Missed Approach Point (MAP) az a kritikus pozíció, ahol döntést kell hozni: folytatni a leszállást, ha a vizuális referencia rendelkezésre áll, vagy átstartolni, ha nem. Az átstartolási eljárás biztonságos emelkedési pályát és minimális emelkedési gradienset ír elő, ezért mind a süllyedési, mind az emelkedési sebesség ismerete létfontosságú az átmenethez.
A MAP eljárások szigorú betartása, ahogyan azt az ICAO 8168-as dokumentuma és a megközelítési térképek részletezik, kötelező a biztonság érdekében—különösen domborzatilag nehéz vagy rossz látási viszonyok között.
A talajsebesség (GS) a repülőgép földhöz viszonyított sebessége, és alapvető szerepet játszik a süllyedési sebesség számításában. Egy adott süllyedési szög mellett nagyobb talajsebesség esetén nagyobb süllyedési sebesség szükséges a megfelelő megközelítési profil fenntartásához. A pilóták a „GS × 5” szabályt használják 3°-os csúszópályán: talajsebesség (csomóban) × 5 = szükséges süllyedési sebesség (fpm). Például 140 csomó × 5 = 700 fpm.
A süllyedési sebesség táblázatok gyakran megtalálhatók a megközelítési térképeken és az FMS-ben, lehetővé téve a gyors ellenőrzést:
| Talajsebesség (kt) | Süllyedési sebesség (fpm) |
|---|---|
| 90 | 450 |
| 120 | 600 |
| 140 | 700 |
| 160 | 800 |
| 180 | 900 |
| 200 | 1 000 |
1. „GS × 5” szabály
A talajsebességet csomóban megszorozzuk 5-tel, így kapjuk meg az fpm-et egy 3°-os csúszópályához.
2. 3:1 szabály a TOD-hoz
Az elvesztendő magasságot elosztjuk 1 000-rel, majd megszorozzuk hárommal a szükséges tengeri mérföldekhez.
3. Süllyedési sebesség a süllyedési szögből
Függőleges sebesség (fpm) = süllyedési gradiens (%) × talajsebesség (csomó). 3°-os szögnél tan(3°) ≈ 0,052 (5,2%).
4. Süllyedési sebesség Mach-számból
Az átmeneti magasság felett: Süllyedési sebesség (fpm) = süllyedési szög (°) × Mach × 1 000.
A pilóták használhatják a láb/tengeri mérföld: 1° ≈ 100 ft/NM; 3° ≈ 300 ft/NM értékeket is.
A szél, különösen ha magassággal változik, befolyásolja a talajsebességet, így a szükséges süllyedési sebességet is. A hátszél növeli a talajsebességet, ezért nagyobb süllyedési sebességet igényel; az ellenszél ennek ellenkezője. A széladatok folyamatos figyelése és a függőleges profil valós idejű módosítása elengedhetetlen a biztonságos, stabil megközelítésekhez.
Az ATC megadhat konkrét süllyedési sebesség utasításokat („Süllyedjen 2 000 fpm sebességgel”) vagy áthaladási korlátozásokat. A gyorsított süllyedési kérések ideiglenesen magasabb sebességeket igényelhetnek (jeteknél akár 4 000 fpm-ig). A pilótáknak előre kell tervezniük az ATC utasításokra, fenntartva a rugalmasságot a süllyedési profilban. A nem teljesítés megnövelt üzemanyag-fogyasztáshoz, átirányításhoz vagy akár szeparációvesztéshez is vezethet.
A süllyedési sebesség hatással van az utasok kényelmére és fiziológiai biztonságára. A gyors magasságváltozás kényelmetlenséget vagy sérülést okozhat a kabinnyomás ingadozása miatt. A túlnyomásos repülőgépeknél jellemző kényelmi tartomány 1 500–3 000 fpm; magasabb értékeket csak vészhelyzetben alkalmaznak. Nyomás nélküli repülőgépeknél 500–1 000 fpm ajánlott a kényelem érdekében. A légiutaskísérők felkészítik az utasokat a gyors süllyedések előtt a kabin biztonságos rögzítésével és a biztonsági övek bekapcsolásának ellenőrzésével.
Magas domborzat, turbulencia, szélnyírás vagy mikroburst esetén fokozott figyelmet igényel a süllyedési sebesség kezelése—időnként meredekebb vagy változó profilok szükségesek az akadálymentesség és biztonság érdekében. A megközelítési térképek meghatározzák a minimális süllyedési magasságokat (MDA), döntési magasságokat (DA) és a védett akadálymentes felületeket. Ezen kritériumok betartása minden időjárási körülmények között kötelező.
| Repülőgéptípus | Tipikus süllyedési sebesség (fpm) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Kis általános repülő | 500–1 000 | Kényelem, könnyű manuális vezérlés |
| Turbópropelleres | 1 000–2 000 | Magasabb sebesség miatt nagyobb süllyedési ütem |
| Regionális sugárhajtású | 1 500–2 500 | Szabványos a kereskedelmi műveleteknél |
| Utasszállító | 1 500–3 000 | Rövid ideig akár 4 000 fpm is lehet szükség esetén |
| Gyorsított süllyedés | 3 000–4 000+ | Csak ATC kérésére vagy vészhelyzetben |
| Űrrepülőgép | 10 000+ | Nem alkalmazható polgári/kereskedelmi repülésben |
A műszeres megközelítések, különösen IMC-ben, pontos süllyedési sebesség-kezelést igényelnek a közzétett profilok és az akadálymentesség betartásához. Az előnyben részesített technika a Folyamatos Süllyedési Végső Megközelítés (CDFA), amely során a repülőgép állandó szöggel és süllyedési sebességgel halad a Final Approach Fix-től (FAF) a futópályáig. A nemprecíziós megközelítések gyakran nem tartalmaznak függőleges vezetést, így még nagyobb hangsúlyt kap a számított süllyedési sebesség és a térképekkel való összevetés.
A süllyedési sebesség kritikus, sokoldalú paraméter a repülésben—közvetlen hatással van a biztonságra, a hatékonyságra, a szabályozói megfelelésre és az utasélményre. A hatékony kezeléshez a műszerek, számítási módszerek, környezeti tényezők és üzemeltetési eljárások ismerete szükséges. A legjobb gyakorlatok és szabályozói előírások betartása minden repülési fázisban biztonságos, stabil süllyedést garantál.
További olvasáshoz lásd: ICAO Doc 8168 (PANS-OPS), ICAO Doc 4444, FAA Instrument Procedures Handbook, valamint a repülőgép üzemeltetési kézikönyveit.
Ha kérdése van a süllyedési eljárásokkal kapcsolatban, vagy optimalizálná repülési műveleteit, lépjen kapcsolatba velünk vagy egyeztessen időpontot bemutatóra még ma.
A süllyedési sebesség, vagy süllyedés üteme (ROD), az a függőleges sebesség, amellyel egy repülőgép magasságot veszít, jellemzően láb/percben (fpm) mérve. Létfontosságú a biztonságos megközelítés és leszállás, az akadályoktól való távolság fenntartása, a légiforgalmi irányítás (ATC) korlátozásainak teljesítése és az utasok kényelme szempontjából. A megfelelő süllyedési sebesség-kezelés támogatja az üzemanyag-hatékonyságot és a zajcsökkentést is.
A süllyedési sebességet a Függőleges Sebességmérő (VSI) méri, amely valós időben mutatja a repülőgép emelkedési vagy süllyedési sebességét (fpm vagy m/s értékben). A modern üvegpilótafülkékben ezt digitálisan jelenítik meg a Fő Repülési Kijelzőn (PFD), gyakran trendvektorokkal, amelyek előrejelzik a közeljövőbeli magasságot.
A pilóták gyakran alkalmazzák a „Talajsebesség × 5” szabályt: a pillanatnyi talajsebességet (csomóban) megszorozzák öttel, így kapják meg azt a süllyedési sebességet (fpm), amely egy 3°-os csúszópályához szükséges. Például 140 csomós talajsebességnél 700 fpm süllyedés szükséges. Ez biztosítja a legtöbb szabványos műszeres megközelítési eljárásnak való megfelelést.
A Top of Descent (TOD) az a számított pont, ahol a repülőgépnek meg kell kezdenie süllyedését utazómagasságról, hogy sima és hatékony érkezést biztosítson. A pilóták a „3:1 szabályt” használják: az elvesztendő magasságot elosztják 1 000-rel, majd megszorozzák hárommal, így megkapják a 3°-os süllyedéshez szükséges tengeri mérföldeket. Az FMS automatizálás tovább finomítja a TOD-t a sebesség, a szél és a repülőgép súlyának figyelembevételével.
A talajsebesség tartalmazza a szél hatását; nagyobb talajsebesség (hátszél miatt) nagyobb süllyedési sebességet igényel az azonos függőleges profil fenntartásához. Ezzel szemben az ellenszél csökkenti a talajsebességet és a szükséges süllyedési sebességet. A szél valós idejű figyelése elengedhetetlen a stabil megközelítésekhez és a lépcsőzetes süllyedési pontok vagy ATC áthaladási korlátozások teljesítéséhez.
| Repülőgéptípus | Tipikus süllyedési sebesség (fpm) | |------------------------|------------------------------------| | Kis általános repülő | 500–1 000 | | Turbópropelleres | 1 000–2 000 | | Regionális sugárhajtású| 1 500–2 500 | | Utasszállító | 1 500–3 000 | | Gyorsított süllyedés | 3 000–4 000+ |
A műszeres eljárások lépcsőzetes süllyedési pontokat, magassági megszorításokat és (gyakran 3°-os) megközelítési szögeket határoznak meg. A pilótáknak pontosan kell kezelniük a süllyedési sebességet a közzétett profilok, akadálytávolság és stabil megközelítési követelmények betartása érdekében. Az előírások figyelmen kívül hagyása instabil vagy sikertelen megközelítéshez vezethet.
Ha a futópálya környezete nem látható a Missed Approach Pointnál (MAP), a pilótáknak átstartolást kell indítaniuk, és követniük kell a közzétett eljárást, amely megadja a biztonságos emelkedési sebességet és az akadálymentes integrációt az érkező forgalomba.
A magas süllyedési sebesség gyors kabinnyomás-változást okozhat, ami fülfájáshoz vagy barotraumához vezethet. A szabványos utaskényelmi tartomány túlnyomásos repülőgépeken 1 500–3 000 fpm. A légiutaskísérők együttműködnek a pilótákkal, hogy a gyors süllyedések előtt felkészítsék a kabint az utasok biztonsága és kényelme érdekében.
Biztosítson biztonságos, hatékony és kényelmes süllyedéseket műveletei során. Alkalmazzon bevált gyakorlatokat a süllyedési sebesség kezeléséhez, feleljen meg az ATC és szabályozói követelményeknek, és növelje az utasélményt.
A süllyedés a repülésben a légijármű irányított, lefelé irányuló mozgását jelenti, amely elengedhetetlen a megközelítéshez, leszálláshoz és az üzemeltetési haté...
A Minimális Süllyedési Magasság (MDA) kulcsfontosságú biztonsági minimum a repülésben, amely meghatározza azt a legalacsonyabb magasságot, ameddig a pilóták nem...
A süllyedési pálya átfogó műszaki áttekintése a repülésben: fogalma, működési elvei, vezérlőrendszerei, szabályozási besorolása, berendezésigényei és biztonsági...
Sütik Hozzájárulás
A sütiket használjuk, hogy javítsuk a böngészési élményt és elemezzük a forgalmunkat. See our privacy policy.
